一种汽车刹车片用的减振结构制造技术

本实用新型专利技术涉及减振结构技术领域，尤其涉及一种汽车刹车片用的减振结构，其包括保护罩、安装支架、保护板、安装底板、转动轴、转动连接杆A、转动连接件、转动连接杆B、升降支架、液压杆、支撑柱、支撑架、缓冲弹簧、弹簧支架和调节旋钮；保护罩顶部与保护板连接；保护板边缘与安装支架连接；保护罩底部与安装底板连接；安装底板与转动轴转动连接；转动轴与转动连接杆A转动连接；升降支架远离安装底板的一端与转动连接杆A转动连接；支撑柱与保护板转动连接；支撑架与保护板滑动连接；支撑架侧面与缓冲弹簧连接。本实用新型专利技术结构能够有效地提高减震程度，同时结构紧凑比影响其他汽车装置，有效的避免了传统阻尼式减震的过热问题。效的避免了传统阻尼式减震的过热问题。效的避免了传统阻尼式减震的过热问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车刹车片用的减振结构


[0001]本技术涉及减振结构
，尤其涉及一种汽车刹车片用的减振结构。

技术介绍

[0002]中国专利公开号CN211501424U公开了一种一体化减振降噪刹车片背板包括背板本体、阻尼板和至少一个阻尼单元，所述阻尼单元设于背板本体内或阻尼板内，每个所述阻尼单元包括若干个阻尼结构，每个阻尼结构均包括柄部和枝部，柄部的一端设有与所述背板本体连接的连接部，枝部的一端静连接于柄部远离连接部的一端上，每个阻尼结构之间形状相异，其具有操作方便快捷，一体化成型等优点。
[0003]上述技术方案中通过阻尼结构进行减震效果有限，同时在长时间使用过程当中存在阻尼件过热等风险。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种汽车刹车片用的减振结构，本技术结构能够有效地提高减震程度，同时结构紧凑比影响其他汽车装置，有效的避免了传统阻尼式减震的过热问题。
[0005]本技术提出了一种汽车刹车片用的减振结构，包括保护罩、安装支架、保护板、安装底板、转动轴、转动连接杆A、转动连接件、转动连接杆B、升降支架、液压杆、支撑柱、支撑架、缓冲弹簧、弹簧支架和调节旋钮；
[0006]保护罩顶部与保护板连接；保护板边缘与安装支架连接；保护罩底部与安装底板连接；安装底板与转动轴转动连接；转动轴与转动连接杆A转动连接；转动连接杆A通过转动连接件与转动连接杆B转动连接；转动连接杆B与安装底板滑动连接；转动连接杆B顶部与支撑柱连接；转动连接杆A与支撑架连接；安装底板与升降支架连接；升降支架与液压杆转动连接；升降支架远离安装底板的一端与转动连接杆A转动连接；支撑柱与保护板转动连接；支撑架与保护板滑动连接；支撑架侧面与缓冲弹簧连接；缓冲弹簧远离支撑架的一端与弹簧支架连接；弹簧支架与调节旋钮螺纹连接；调节旋钮与保护板侧面转动连接。
[0007]优选的，转动连接杆B底部设有滑块，滑块与安装底板滑动连接。
[0008]优选的，保护罩上设有多层折叠纹路。
[0009]优选的，保护板上设有螺纹孔，保护板通过螺丝与安装支架连接。
[0010]优选的，弹簧支架上设有螺纹件，调节旋钮上设有螺纹杆，螺纹杆与螺纹件螺纹连接。
[0011]优选的，弹簧支架顶部设有滑块，保护板底部设有平行于缓冲弹簧方向的滑轨，滑块与滑轨滑动连接。
[0012]优选的，保护板上设有腰型孔，支撑架穿过腰型孔与腰型孔侧面滑动连接。
[0013]优选的，调节旋钮上设有防滑层。
[0014]本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0015]本技术结构能够有效地提高减震程度，同时结构紧凑比影响其他汽车装置，有效的避免了传统阻尼式减震的过热问题，通过液压杆能够主动抵抗震动强度，从而避免了弹簧过量拉伸，减震弹簧通过调节旋钮能够改变拉伸状态从而有效的调节本装置减震的软硬程度，从而能够适应不同类型的刹车片使用。
附图说明
[0016]图1为本技术一种汽车刹车片用的减振结构的实施例的结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种汽车刹车片用的减振结构中安装底板的结构示意图；
[0018]图3为本技术提出的一种汽车刹车片用的减振结构中减震弹簧的结构示意图；
[0019]附图标记：1、保护罩；2、安装支架；3、保护板；4、安装底板；5、转动轴；6、转动连接杆A；7、转动连接件；8、转动连接杆B；9、升降支架；10、液压杆；11、支撑柱；12、支撑架；13、缓冲弹簧；14、弹簧支架；15、调节旋钮。
具体实施方式
[0020]实施例一
[0021]如图1
‑
3所示，本技术提出的一种汽车刹车片用的减振结构，包括保护罩1、安装支架2、保护板3、安装底板4、转动轴5、转动连接杆A6、转动连接件7、转动连接杆B8、升降支架9、液压杆10、支撑柱11、支撑架12、缓冲弹簧13、弹簧支架14和调节旋钮15；
[0022]保护罩1顶部与保护板3连接；保护板3边缘与安装支架2连接；保护罩1底部与安装底板4连接；安装底板4与转动轴5转动连接；转动轴5与转动连接杆A6转动连接；转动连接杆A6通过转动连接件7与转动连接杆B8转动连接；转动连接杆B8与安装底板4滑动连接；转动连接杆B8顶部与支撑柱11连接；转动连接杆A6与支撑架12连接；安装底板4与升降支架9连接；升降支架9与液压杆10转动连接；升降支架9远离安装底板4的一端与转动连接杆A6转动连接；支撑柱11与保护板3转动连接；支撑架12与保护板3滑动连接；支撑架12侧面与缓冲弹簧13连接；缓冲弹簧13远离支撑架12的一端与弹簧支架14连接；弹簧支架14与调节旋钮15螺纹连接；调节旋钮15与保护板3侧面转动连接；转动连接杆B8底部设有滑块，滑块与安装底板4滑动连接；弹簧支架14上设有螺纹件，调节旋钮15上设有螺纹杆，螺纹杆与螺纹件螺纹连接；弹簧支架14顶部设有滑块，保护板3底部设有平行于缓冲弹簧13方向的滑轨，滑块与滑轨滑动连接；保护板3上设有腰型孔，支撑架12穿过腰型孔与腰型孔侧面滑动连接；调节旋钮15上设有防滑层。
[0023]本实施例中，通过安装支架2能够降低安装连接难度，从而适应大部分汽车型号，提高了连接处的稳定性，当本装置处于工作状态时，通过安装底板4能够使得本装置稳定连接在汽车支架上，通过转动连接杆的组合能够使得本装置在垂直方向上进行伸缩，从而起到了减震效果，通过保护罩1能够防止外界颗粒进入到本装置内部，从而避免了机械卡死的情况，通过转动调节旋钮15能够改变弹簧支架14与支撑架12之间的间距，从而改变减震弹簧13的软硬程度，从而使用不同路面环境，升降支架9和液压杆10能够在需要手动进行调节时支撑转动连接杆从而实现了可控避震的效果。
[0024]实施例二
[0025]如图2
‑
3所示，本技术提出的一种汽车刹车片用的减振结构，相较于实施例一，本实施例中，保护罩1上设有多层折叠纹路；保护板3上设有螺纹孔，保护板3通过螺丝与安装支架2连接。
[0026]本技术的一个实施例中，多层折叠纹路能够有利于保护罩1稳定伸缩，避免了压缩过程中由于保护罩1结构导致机械卡死，提高了本装置的稳定性，通过螺丝连接的安装支架2能够便于更换，从而适应不同尺寸的刹车片。
[0027]上面结合附图对本技术的实施方式作了详细说明，但是本技术并不限于此，在所属
的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本技术宗旨的前提下还可以作出各种变化。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车片用的减振结构，其特征在于，包括保护罩(1)、安装支架(2)、保护板(3)、安装底板(4)、转动轴(5)、转动连接杆A(6)、转动连接件(7)、转动连接杆B(8)、升降支架(9)、液压杆(10)、支撑柱(11)、支撑架(12)、缓冲弹簧(13)、弹簧支架(14)和调节旋钮(15)；保护罩(1)顶部与保护板(3)连接；保护板(3)边缘与安装支架(2)连接；保护罩(1)底部与安装底板(4)连接；安装底板(4)与转动轴(5)转动连接；转动轴(5)与转动连接杆A(6)转动连接；转动连接杆A(6)通过转动连接件(7)与转动连接杆B(8)转动连接；转动连接杆B(8)与安装底板(4)滑动连接；转动连接杆B(8)顶部与支撑柱(11)连接；转动连接杆A(6)与支撑架(12)连接；安装底板(4)与升降支架(9)连接；升降支架(9)与液压杆(10)转动连接；升降支架(9)远离安装底板(4)的一端与转动连接杆A(6)转动连接；支撑柱(11)与保护板(3)转动连接；支撑架(12)与保护板(3)滑动连接；支撑架(12)侧面与缓冲弹簧(13)连接；缓冲弹簧(13)远离支撑架(12)的一端与弹簧支架(14)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张东根，何宏荣，
申请(专利权)人：平阳县锦通汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：