一种中后地板架构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种中后地板架构，包括平地板、后地板、座椅坑、中地板边框式结构和电池包，中地板边框式结构包括横梁组件和纵梁组件，电池包安装在横梁组件的下方，平地板安装在横梁组件的上方，平地板、后地板和座椅坑依次连接，横梁组件、电池包、平地板、后地板和座椅坑均受纵梁组件支撑。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有地板实现轻量化、通用化设计；具有大空间及高性能，利用电池的结构强度，增强了整车的刚度；后部平地板、座椅可翻转入坑；模块化设计，具有不同车型变形能力等优点。具有不同车型变形能力等优点。具有不同车型变形能力等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种中后地板架构


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种中后地板架构。

技术介绍

[0002]在车体的中后地板结构中，一般中地板和后地板不能做到齐平，且中地板横梁均布置在车内，为保证整车可以达成ENCAP及CNCAP五星安全目标，特别是针对侧碰及柱碰，门槛承受最大力承载，而车内横梁承受力传递。
[0003]但针对纯电车型，一般电池布置在前中地板下方，位于电池包安装横梁与地板之间，并且为了满足续航里程的要求需要尽可能多的布置动力电池为了保证电池包安装点的刚度和强度，电池包安装横梁与地板组成的腔体尺寸也需要尽可能的大，因此电动汽车的地板需要靠上布置，下移受到严重限制。
[0004]而电池包安装横梁与地板均受门槛支撑，这样横梁与门槛存在一定落差，横梁与门槛的重合度较低，对碰撞星级实现难度较大。另外前碰传力路径基本会通过中部纵梁及门槛梁传力，一般此区域横梁均无法通用。
[0005]另外，对于车体的后地板区域，一般上下布置横梁，用于作为储物空间等，而目前的车辆越来越需求更多的座椅，以满足更多乘员的共同出行，因此也迫切需要一种能增加座椅数量且灵活多变的车体结构。

技术实现思路

[0006]本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种实现大的乘坐空间及大的储物空间，灵活多变，且增强整车的刚度的中后地板架构。
[0007]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0008]一种中后地板架构，包括平地板、后地板、座椅坑、中地板边框式结构和电池包，所述中地板边框式结构包括横梁组件和纵梁组件，所述电池包安装在所述横梁组件的下方，所述平地板安装在所述横梁组件的上方，所述平地板、后地板和座椅坑依次连接，所述横梁组件、电池包、平地板、后地板和座椅坑均受所述纵梁组件支撑。
[0009]进一步地，所述平地板用于安装第二排座椅和第三排座椅，所述座椅坑用于安装第四排座椅。
[0010]进一步地，所述平地板的上表面铺设有座椅长滑轨。
[0011]进一步地，所述纵梁组件由第一门槛梁和第二门槛梁组成，所述横梁组件包括第一中地板横梁、第二中地板横梁和第三中地板横梁，所述第一中地板横梁、第二中地板横梁和第三中地板横梁的两端均通过中地板横梁连接支架分别连接所述第一门槛梁和第二门槛梁。
[0012]进一步地，所述第一门槛梁和第二门槛梁均设有纵梁电池包固定点，所述第一中地板横梁、第二中地板横梁和第三中地板横梁上均设有横梁电池包固定点，所述电池包固定在所述纵梁电池包固定点和横梁电池包固定点上。
[0013]进一步地，所述第一门槛梁和第二门槛梁均为多空腔型材结构，该多空腔型材结构的截面包括相互连接的横梁支撑部和电池支撑部，所述横梁支撑部位于所述电池支撑部的上方，所述横梁支撑部为中空的四边形格子，所述电池支撑部为多孔的网格状格子，所述横梁支撑部的一侧连接所述中地板横梁连接支架，所述电池支撑部的一侧连接所述电池包。
[0014]进一步地，所述电池支撑部包括依次连接的第一层支撑部、第二层支撑部和底部连接部，所述第一层支撑部、第二层支撑部和底部连接部均由一个或多个多边形的格子构成。
[0015]进一步地，所述多空腔型材结构为铝型材。
[0016]进一步地，所述中地板横梁连接支架包括第一角状连接板、第二角状连接板和底部固定板，所述底部固定板分别固定连接所述第一角状连接板和第二角状连接板的底部，形成凹字形结构，所述第一角状连接板和第二角状连接板的顶部均连接所述第一中地板横梁、第二中地板横梁或第三中地板横梁，所述第一角状连接板和第二角状连接板的侧边均连接所述第一门槛梁或第二门槛梁。
[0017]进一步地，所述第一角状连接板和第二角状连接板的顶部均设有第一连接页，所述第一中地板横梁、第二中地板横梁和第三中地板横梁的顶部两侧均对应设有第二连接页，所述第一中地板横梁、第二中地板横梁或第三中地板横梁位于所述第一角状连接板和第二角状连接板之间，所述第二连接页连接所述第一连接页；
[0018]所述第一角状连接板和第二角状连接板的侧边底部均连接有第三连接页，该第三连接页连接所述第一门槛梁或第二门槛梁。
[0019]进一步地，所述第一门槛梁和第二门槛梁通过螺栓连接所述电池包。
[0020]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0021](1)为满足较多乘员共同出行的要求，本技术在车体后部设置了座椅坑，可实现第四排座椅放倒归纳，即可用于乘坐也可用于储物，车身地板采用平地板设计结构，可铺设座椅长滑轨可实现第二排、第三排乘员座椅的共轨联动，整体上实现大的乘坐空间及大的储物空间，灵活多变；另外本技术将电池包安装在横梁组件的下方，并受纵梁组件支撑，既使得车身地板可以设置为平地板，又利用了电池包的结构强度增强了整车的刚度。
[0022](2)地板轻量化、通用化：本技术针对车体的前碰传力，仅设置两个纵向的门槛梁承载前碰力传递，不设置其余纵梁，实现轻量化设计，并使得三个中地板横梁没有其它纵梁的规格限制，可以共用实现通用化，三大横梁布置在下部实现较好的侧碰力支撑，门槛采用多空腔铝型材实现较好的结构强度、侧碰抗弯及柱碰吸能。
[0023](3)大空间及高性能：设计较高及布置间距较大的左右门槛梁，实现较宽较高的电池包布局；为了安装电池，中地板除了门槛梁设计有电池包安装点，中地板横梁也分别设计有2排中间固定点，实现电池包整体及分块均匀固定，使得电池与车身形成一体，同时大大提升车身的扭转、弯曲刚度，优于燃油车及其他电动汽车。
[0024](4)后部平地板、座椅可翻转入坑：后地板纵梁及横梁均布置在下部实现上部全平地板，尾部设计较深的地坑，既可储物也可实现座椅翻转后入坑并实现上部齐平。有此翻转座椅加强及填充，大大提升后部耐撞性，后部NVH振动及噪声抑制有更好表现。
[0025](5)模块化：座椅坑区域可以快速取消坑的地板零件，增加上部钢板覆盖实现不同
需求车型快速开发切换。
[0026](5)将多空腔型材结构分为横梁支撑部和电池支撑部，横梁支撑部为一个中空的四边形格子，电池支撑部为多孔的网格状格子，当车体受到较大的侧碰力时，横梁支撑部会首先发生溃缩，将侧碰力传导到各个中地板横梁上，减少电池包的受力；电池支撑部相对稳固，既能通过电池包提供一定的抗侧碰力，又能在受到过大的侧碰力时，进行溃缩吸能，保护电池包。
附图说明
[0027]图1为本技术实施例中提供的一种中后地板架构的整体结构示意图；
[0028]图2为本技术实施例中提供的一种中后地板架构的中后地板底部梁架结构图；
[0029]图3为图2中电池包固定点的分布示意图；
[0030]图4为图2中的A
‑
A截面图；
[0031]图5为图2中的C
‑
C截面图；
[0032]图6为本技术实施例中提供的一种座椅坑的变形结构示意图；
[0033]图7为本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中后地板架构，其特征在于，包括平地板(8)、后地板(9)、座椅坑(10)、中地板边框式结构和电池包(7)，所述中地板边框式结构包括横梁组件和纵梁组件，所述电池包(7)安装在所述横梁组件的下方，所述平地板(8)安装在所述横梁组件的上方，所述平地板(8)、后地板(9)和座椅坑(10)依次连接，所述横梁组件、电池包(7)、平地板(8)、后地板(9)和座椅坑(10)均受所述纵梁组件支撑。2.根据权利要求1所述的一种中后地板架构，其特征在于，所述平地板(8)用于安装第二排座椅和第三排座椅，所述座椅坑(10)用于安装第四排座椅。3.根据权利要求1所述的一种中后地板架构，其特征在于，所述平地板(8)的上表面铺设有座椅长滑轨。4.根据权利要求1所述的一种中后地板架构，其特征在于，所述纵梁组件由第一门槛梁(1)和第二门槛梁(2)组成，所述横梁组件包括第一中地板横梁(3)、第二中地板横梁(4)和第三中地板横梁(5)，所述第一中地板横梁(3)、第二中地板横梁(4)和第三中地板横梁(5)的两端均通过中地板横梁连接支架(6)分别连接所述第一门槛梁(1)和第二门槛梁(2)。5.根据权利要求4所述的一种中后地板架构，其特征在于，所述第一门槛梁(1)和第二门槛梁(2)均设有纵梁电池包固定点(71)，所述第一中地板横梁(3)、第二中地板横梁(4)和第三中地板横梁(5)上均设有横梁电池包固定点(72)，所述电池包(7)固定在所述纵梁电池包固定点(71)和横梁电池包固定点(72)上。6.根据权利要求4所述的一种中后地板架构，其特征在于，所述第一门槛梁(1)和第二门槛梁(2)均为多空腔型材结构，该多空腔型材结构的截面包括相互连接的横梁支撑部(11)和电池支撑部(12)，所述横梁支撑部(11)位于所述电池支撑部(12)的上方，所述横梁支撑部(11)为中空的四边形格子，所述电池支撑部(12)为多孔的网格状格子，所述横梁支撑部(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：南圣良，于童，张羽翼，高兴，郑楚强，陈春龙，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：