本实用新型专利技术涉及一种大型商乘两用纯电车型下车体架构结构，包括前机舱架构和中后地板架构，前机舱架构包括前防撞梁总成、前端立柱总成、前纵梁总成和前地板总成，前防撞梁总成包括前防撞梁和吸能盒，前防撞梁通过吸能盒连接前纵梁总成，前端立柱总成的底部连接吸能盒；中后地板架构包括平地板、后地板、座椅坑、横梁组件、纵梁组件和电池包，电池包安装在横梁组件的下方，平地板安装在横梁组件的上方，横梁组件、电池包、平地板、后地板和座椅坑均受纵梁组件支撑，平地板连接前地板总成。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有中地板轻量化、通用化；承载空间大、性能高；后部平地板、座椅可翻转入坑；模块化；安全性高等优点。安全性高等优点。安全性高等优点。
【技术实现步骤摘要】
一种大型商乘两用纯电车型下车体架构结构
[0001]本技术涉及纯电车辆领域，尤其是涉及一种大型商乘两用纯电车型下车体架构结构。
技术介绍
[0002]目前，随着社会的不断进步，车辆也越来越多的进入家庭，但是随之而来的交通事故也困扰着大家。
[0003]在某些车型上，前机舱的传力结构较少，在发生碰撞时，碰撞产生的能量向上及左右向传递不充分，传力上下不均衡，因此会引起前机舱的碰撞变形，严重时会危及车辆前排人员的生命安全。
[0004]在中后地板结构中，一般中地板和后地板不能做到齐平，且中地板横梁均布置在车内，为保证整车可以达成ENCAP及CNCAP五星安全目标，特别是针对侧碰及柱碰，门槛承受最大力承载，而车内横梁承受力传递，但针对纯电车型，一般电池布置在前中地板下方，这样车内横梁与门槛存在一定落差，横梁与门槛的重和度较低，对碰撞星级实现难度较大。
[0005]另外，目前的大MPV及商乘两用MPV车型成员人数基本为7座，但家庭对于9座的需求也在逐步提高，而更大的座位就需要车辆具有更大的承载空间，因此目前车辆的承载空间不再满足人们的需求。
技术实现思路
[0006]本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在碰撞星级实现难度较大、车辆承载空间不再满足需求的缺陷而提供一种大型商乘两用纯电车型下车体架构结构。
[0007]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0008]一种大型商乘两用纯电车型下车体架构结构，包括前机舱架构和中后地板架构，所述前机舱架构包括前防撞梁总成、前端立柱总成、前纵梁总成和前地板总成，所述前防撞梁总成包括前防撞梁和吸能盒，所述前防撞梁通过吸能盒连接所述前纵梁总成，所述前端立柱总成的底部连接所述吸能盒；
[0009]所述中后地板架构包括平地板、后地板、座椅坑、中地板边框式结构和电池包，所述中地板边框式结构包括横梁组件和纵梁组件，所述电池包安装在所述横梁组件的下方，所述平地板安装在所述横梁组件的上方，所述平地板、后地板和座椅坑依次连接，所述横梁组件、电池包、平地板、后地板和座椅坑均受所述纵梁组件支撑，所述平地板连接所述前地板总成。
[0010]进一步地，所述纵梁组件由第一门槛梁和第二门槛梁组成，所述横梁组件包括第一中地板横梁、第二中地板横梁和第三中地板横梁，所述第一中地板横梁、第二中地板横梁和第三中地板横梁的两端均通过中地板横梁连接支架分别连接所述第一门槛梁和第二门槛梁。
[0011]进一步地，所述第一门槛梁和第二门槛梁均设有纵梁电池包固定点，所述第一中
地板横梁、第二中地板横梁和第三中地板横梁上均设有横梁电池包固定点，所述电池包固定在所述纵梁电池包固定点和横梁电池包固定点上。
[0012]进一步地，所述第一门槛梁和第二门槛梁均为多空腔型材结构，该多空腔型材结构的截面包括相互连接的横梁支撑部和电池支撑部，所述横梁支撑部位于所述电池支撑部的上方，所述横梁支撑部为中空的四边形格子，所述电池支撑部为多孔的网格状格子，所述横梁支撑部的一侧连接所述中地板横梁连接支架，所述电池支撑部的一侧连接所述电池包。
[0013]进一步地，所述电池支撑部包括依次连接的第一层支撑部、第二层支撑部和底部连接部，所述第一层支撑部、第二层支撑部和底部连接部均由一个或多个多边形的格子构成。
[0014]进一步地，所述中地板横梁连接支架包括第一角状连接板、第二角状连接板和底部固定板，所述底部固定板分别固定连接所述第一角状连接板和第二角状连接板的底部，形成凹字形结构，所述第一角状连接板和第二角状连接板的顶部均连接所述第一中地板横梁、第二中地板横梁或第三中地板横梁，所述第一角状连接板和第二角状连接板的侧边均连接所述第一门槛梁或第二门槛梁。
[0015]进一步地，所述吸能盒的截面的形状为长方形，该长方形的两侧中部均设有相互靠拢的凹陷。
[0016]进一步地，所述前端立柱总成的底部设有连接爪，该连接爪包括连接柱、第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板分别连接在所述连接柱的两侧，所述第一连接板和第二连接板还分别连接所述吸能盒，并位于所述凹陷的上方。
[0017]进一步地，所述前端立柱总成还包括第一立柱、第二立柱、立柱横梁、外连接杆和内连接杆，所述立柱横梁的两端分别连接所述第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和第二立柱的底部均设有所述连接爪，所述外连接杆的一端连接在所述立柱横梁的中部，另一端连接所述前防撞梁；所述内连接杆的一端连接所述第一立柱或第二立柱，另一端连接所述吸能盒，并位于吸能盒与前纵梁总成的连接处。
[0018]进一步地，所述前机舱架构还包括前围板总成、左A柱内板总成和右A柱内板总成，所述前纵梁总成的两侧分别连接所述左A柱内板总成和右A柱内板总成，所述前围板总成连接所述前纵梁总成，所述前地板总成安装在所述前纵梁总成上。
[0019]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0020](1)本技术首先针对前机舱架构，设置前防撞梁通过吸能盒连接前纵梁总成，由吸能盒溃缩达到吸能效果，吸能盒还受前端立柱总成连接固定，能更稳定地支撑吸能盒，使得吸能盒可设置更长的长度，碰撞吸能更多，更加稳定安全；
[0021]针对中后地板架构，本技术基于纯电架构，将电池包位置提前，设置在架构中部，为后部可隐藏翻转座椅的下沉式结构提供了下层空间；与此同时，电池包设置在横梁组件下方，既利用了电池包的结构强度增强了整车的刚度，又使得横梁组件的上方形成安装平面，故地板可采用平底板，该平底板能进一步配合隐藏了座椅的下沉式结构，增大了车体的承载平面；同时，由于本技术的前机舱架构碰撞吸能效果更好，因此前机舱架构可设置长度更短，配合中后地板架构进一步增大了车体的承载空间。
[0022](2)地板轻量化、通用化：本技术针对车体的前碰传力，仅设置两个纵向的门
槛梁承载前碰力传递，不设置其余纵梁，实现轻量化设计，并使得三个中地板横梁没有其它纵梁的规格限制，可以共用实现通用化，三大横梁布置在下部实现较好的侧碰力支撑，门槛采用多空腔铝型材实现较好的结构强度、侧碰抗弯及柱碰吸能。
[0023](3)大空间及高性能：设计较高及布置间距较大的左右门槛梁，实现较宽较高的电池包布局；为了安装电池，中地板除了门槛梁设计有电池包安装点，中地板横梁也分别设计有2排中间固定点，实现电池包整体及分块均匀固定，使得电池与车身形成一体，同时大大提升车身的扭转、弯曲刚度，优于燃油车及其他电动汽车。
[0024](4)后部平地板、座椅可翻转入坑：后地板纵梁及横梁均布置在下部实现上部全平地板，尾部设计较深的地坑，既可储物也可实现座椅翻转后入坑并实现上部齐平。有此翻转座椅加强及填充，大大提升后部耐撞性，后部NVH振动及噪声抑制有更好表现。
[0025](5)模块化：座椅坑区域可以快速取消坑的地板零件，增加上部钢板覆盖实现不同需求车型快速开发切换。
[0026](6)高安全性：设计长吸能盒，相比其他车多一倍以上本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种大型商乘两用纯电车型下车体架构结构，包括前机舱架构和中后地板架构，所述前机舱架构包括前防撞梁总成(1)、前端立柱总成(2)、前纵梁总成(4)和前地板总成(7)，其特征在于，所述前防撞梁总成(1)包括前防撞梁(101)和吸能盒(102)，所述前防撞梁(101)通过吸能盒(102)连接所述前纵梁总成(4)，所述前端立柱总成(2)的底部连接所述吸能盒(102)；所述中后地板架构包括平地板(16)、后地板(17)、座椅坑(18)、中地板边框式结构和电池包(15)，所述中地板边框式结构包括横梁组件和纵梁组件，所述电池包(15)安装在所述横梁组件的下方，所述平地板(16)安装在所述横梁组件的上方，所述平地板(16)、后地板(17)和座椅坑(18)依次连接，所述横梁组件、电池包(15)、平地板(16)、后地板(17)和座椅坑(18)均受所述纵梁组件支撑，所述平地板连接所述前地板总成(7)。2.根据权利要求1所述的一种大型商乘两用纯电车型下车体架构结构，其特征在于，所述纵梁组件由第一门槛梁(9)和第二门槛梁(10)组成，所述横梁组件包括第一中地板横梁(11)、第二中地板横梁(12)和第三中地板横梁(13)，所述第一中地板横梁(11)、第二中地板横梁(12)和第三中地板横梁(13)的两端均通过中地板横梁连接支架(14)分别连接所述第一门槛梁(9)和第二门槛梁(10)。3.根据权利要求2所述的一种大型商乘两用纯电车型下车体架构结构，其特征在于，所述第一门槛梁(9)和第二门槛梁(10)均设有纵梁电池包固定点(151)，所述第一中地板横梁(11)、第二中地板横梁(12)和第三中地板横梁(13)上均设有横梁电池包固定点(152)，所述电池包(15)固定在所述纵梁电池包固定点(151)和横梁电池包固定点(152)上。4.根据权利要求2所述的一种大型商乘两用纯电车型下车体架构结构，其特征在于，所述第一门槛梁(9)和第二门槛梁(10)均为多空腔型材结构，该多空腔型材结构的截面包括相互连接的横梁支撑部(91)和电池支撑部(92)，所述横梁支撑部(91)位于所述电池支撑部(92)的上方，所述横梁支撑部(91)为中空的四边形格子，所述电池支撑部(92)为多孔的网格状格子，所述横梁支撑部(91)的一侧连接所述中地板横梁连接支架(14)，所述电池支撑部(92)的一侧连接所述电池包(15)。5.根据权利要求4所述的一种大型商乘两用纯电车型下车体架构结构，其特征在于，所述电池支撑部(92)包括依次连接的第一层支撑部(921)、第二层支撑部(922)和底部连接部(923)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：南圣良，于童，张羽翼，高兴，郑楚强，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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