一种大型商乘两用纯电车型下车体架构结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种大型商乘两用纯电车型下车体架构结构，包括前机舱架构和中后地板架构，前机舱架构包括前防撞梁总成、前端立柱总成、前纵梁总成和前地板总成，前防撞梁总成包括前防撞梁和吸能盒，前防撞梁通过吸能盒连接前纵梁总成，前端立柱总成的底部连接吸能盒；中后地板架构包括平地板、后地板、座椅坑、横梁组件、纵梁组件和电池包，电池包安装在横梁组件的下方，平地板安装在横梁组件的上方，横梁组件、电池包、平地板、后地板和座椅坑均受纵梁组件支撑，平地板连接前地板总成。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有中地板轻量化、通用化；承载空间大、性能高；后部平地板、座椅可翻转入坑；模块化；安全性高等优点。安全性高等优点。安全性高等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种大型商乘两用纯电车型下车体架构结构


[0001]本技术涉及纯电车辆领域，尤其是涉及一种大型商乘两用纯电车型下车体架构结构。

技术介绍

[0002]目前，随着社会的不断进步，车辆也越来越多的进入家庭，但是随之而来的交通事故也困扰着大家。
[0003]在某些车型上，前机舱的传力结构较少，在发生碰撞时，碰撞产生的能量向上及左右向传递不充分，传力上下不均衡，因此会引起前机舱的碰撞变形，严重时会危及车辆前排人员的生命安全。
[0004]在中后地板结构中，一般中地板和后地板不能做到齐平，且中地板横梁均布置在车内，为保证整车可以达成ENCAP及CNCAP五星安全目标，特别是针对侧碰及柱碰，门槛承受最大力承载，而车内横梁承受力传递，但针对纯电车型，一般电池布置在前中地板下方，这样车内横梁与门槛存在一定落差，横梁与门槛的重和度较低，对碰撞星级实现难度较大。
[0005]另外，目前的大MPV及商乘两用MPV车型成员人数基本为7座，但家庭对于9座的需求也在逐步提高，而更大的座位就需要车辆具有更大的承载空间，因此目前车辆的承载空间不再满足人本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大型商乘两用纯电车型下车体架构结构，包括前机舱架构和中后地板架构，所述前机舱架构包括前防撞梁总成(1)、前端立柱总成(2)、前纵梁总成(4)和前地板总成(7)，其特征在于，所述前防撞梁总成(1)包括前防撞梁(101)和吸能盒(102)，所述前防撞梁(101)通过吸能盒(102)连接所述前纵梁总成(4)，所述前端立柱总成(2)的底部连接所述吸能盒(102)；所述中后地板架构包括平地板(16)、后地板(17)、座椅坑(18)、中地板边框式结构和电池包(15)，所述中地板边框式结构包括横梁组件和纵梁组件，所述电池包(15)安装在所述横梁组件的下方，所述平地板(16)安装在所述横梁组件的上方，所述平地板(16)、后地板(17)和座椅坑(18)依次连接，所述横梁组件、电池包(15)、平地板(16)、后地板(17)和座椅坑(18)均受所述纵梁组件支撑，所述平地板连接所述前地板总成(7)。2.根据权利要求1所述的一种大型商乘两用纯电车型下车体架构结构，其特征在于，所述纵梁组件由第一门槛梁(9)和第二门槛梁(10)组成，所述横梁组件包括第一中地板横梁(11)、第二中地板横梁(12)和第三中地板横梁(13)，所述第一中地板横梁(11)、第二中地板横梁(12)和第三中地板横梁(13)的两端均通过中地板横梁连接支架(14)分别连接所述第一门槛梁(9)和第二门槛梁(10)。3.根据权利要求2所述的一种大型商乘两用纯电车型下车体架构结构，其特征在于，所述第一门槛梁(9)和第二门槛梁(10)均设有纵梁电池包固定点(151)，所述第一中地板横梁(11)、第二中地板横梁(12)和第三中地板横梁(13)上均设有横梁电池包固定点(152)，所述电池包(15)固定在所述纵梁电池包固定点(151)和横梁电池包固定点(152)上。4.根据权利要求2所述的一种大型商乘两用纯电车型下车体架构结构，其特征在于，所述第一门槛梁(9)和第二门槛梁(10)均为多空腔型材结构，该多空腔型材结构的截面包括相互连接的横梁支撑部(91)和电池支撑部(92)，所述横梁支撑部(91)位于所述电池支撑部(92)的上方，所述横梁支撑部(91)为中空的四边形格子，所述电池支撑部(92)为多孔的网格状格子，所述横梁支撑部(91)的一侧连接所述中地板横梁连接支架(14)，所述电池支撑部(92)的一侧连接所述电池包(15)。5.根据权利要求4所述的一种大型商乘两用纯电车型下车体架构结构，其特征在于，所述电池支撑部(92)包括依次连接的第一层支撑部(921)、第二层支撑部(922)和底部连接部(923)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：南圣良，于童，张羽翼，高兴，郑楚强，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：