一种装配式汽车电子衡制造技术

本发明专利技术公开了一种装配式汽车电子衡，包括承重台，所述承重台内腔的两侧均嵌设有面板，所述传感器设置在面板的底部，所述承重台的两侧均设置有坡道，所述承重台的底部设置有第一U型梁和第二U型梁，第一U型梁和第二U型梁底部设有传感器，所述第一U型梁和第二U型梁相互靠近的一侧设置有连接机构。该发明专利技术通过设置面板、第一U型梁和第二U型梁，面板、第一U型梁和第二U型梁均由混凝土单独浇筑而成，方便利用散件运输，有效避免了汽车电子衡在整体运输时易出现超宽现象，同时内置钢筋和钢筋网片，提高了汽车电子衡的承载力，通过设置连接机构，利用钢棍对第一连接柱和第二连接柱进行插接，并在插销的辅助下，对钢棍的两端进行锁定。对钢棍的两端进行锁定。对钢棍的两端进行锁定。

【技术实现步骤摘要】
一种装配式汽车电子衡


[0001]本专利技术属于汽车电子衡
，更具体地说，它涉及一种装配式汽车电子衡。

技术介绍

[0002]汽车电子衡是由钢板焊接而成，是对汽车上的货物进行称重的一种设备，在现实生活中被广泛应用。
[0003]然而传统汽车电子衡在使用中，使用的钢材过多，在出厂前，有若干道喷漆工艺程序，不符合环保政策，同时由于设计要求，产品属于大型设备，在运输中有超宽现象存在，不方便运输，极大的降低了运输速度，会影响使用者的正常使用，因此，本领域技术人员提供了一种装配式汽车电子衡，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种装配式汽车电子衡，将汽车电子衡设计为可拆卸式，方便利用散件运输，并可在现场快速装配，有效避免汽车电子衡在运输中超宽。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：
[0006]一种装配式汽车电子衡，包括承重台，所述承重台内腔的两侧均嵌设有面板，所述传感器设置在面板的底部，所述承重台的两侧均设置有坡道，所述承重台的底部设置有第一U型梁和第二U型梁，第一U型梁和第二U型梁分别设置有两组，第一U型梁和第二U型梁底部设有传感器，所述第一U型梁和第二U型梁相互靠近的一侧设置有连接机构。
[0007]通过上述技术方案，面板、第一U型梁和第二U型梁均由混凝土单独浇筑而成，方便利用散件运输，防止出现超宽现象，同时连接机构可将第一U型梁和第二U型梁快速装配。
[0008]进一步地，所述连接机构包括第一连接柱，所述第一连接柱设置在第一U型梁的一侧，所述第二U型梁的一侧设置有两组第二连接柱，所述第一连接柱位于第二连接柱相互靠近的一侧，所述第一连接柱和第二连接柱上插设有钢棍，所述钢棍顶部的两侧均插设有插销；
[0009]通过上述技术方案，连接机构利用钢棍对第一连接柱和第二连接柱进行插接，并利用插销对钢棍的两端进行锁定，便于对汽车电子衡快速现场装配。
[0010]进一步地，所述面板上从左至右均依次设置有第一防滑凸条，所述坡道上从左至右均依次设置有第二防滑凸条；
[0011]通过上述技术方案，多个第一防滑凸条和第二防滑凸条的设计，可有效防止汽车轮胎打滑，提高汽车电子衡的安全性。
[0012]进一步地，所述面板相互靠近的一侧设置有第一橡胶条，所述面板远离第一橡胶条的一侧设置有第二橡胶条，所述第二橡胶条远离第一橡胶条的一侧设置在承重台内；
[0013]通过上述技术方案，第一橡胶条和第二橡胶条的设计，可为汽车电子衡的热胀冷缩提供有效空间。
[0014]进一步地，所述插销的一侧开设有插孔，且插孔内插设有卡扣；
[0015]通过上述技术方案，可对插销进行限位，避免插销脱离钢棍。
[0016]进一步地，所述第一U型梁和第二U型梁两侧的四周均开设有圆孔；
[0017]通过上述技术方案，多个圆孔的设计，减轻了第一U型梁和第二U型梁的整体重量，更加方便运输和装配。
[0018]综上所述，本专利技术具有以下有益效果：
[0019]1、通过设置面板、第一U型梁和第二U型梁，面板、第一U型梁和第二U型梁均由混凝土单独浇筑而成，方便利用散件运输，有效避免了汽车电子衡在整体运输时易出现超宽现象，同时内置钢筋和钢筋网片，提高了汽车电子衡的承载力，通过设置连接机构，利用钢棍对第一连接柱和第二连接柱进行插接，并在插销的辅助下，对钢棍的两端进行锁定，方便对第一U型梁和第二U型梁进行快速现场装配。
[0020]2、通过设置第一防滑凸条和第二防滑凸条，防止汽车轮胎打滑，并发生侧翻，通过设置第一橡胶条和第二橡胶条，可对面板进行缓冲，同时这种设计可为汽车电子衡的热胀冷缩提供有效空间，通过设置插孔和卡扣，卡扣和插孔的插接，可对插销进行锁定，避免插销易因外力脱落，提高了其稳定性，通过设置圆孔，减轻了第一U型梁和第二U型梁的重量。
[0021]3.第一U型梁和第二U型梁底部设有传感器，这种设计使传感器不会与承重台的钢制骨架接触，可防止高压电流在承重台上传导。
附图说明
[0022]图1是本实施例的结构示意图；
[0023]图2是本实施例连接机构的结构侧视图；
[0024]图3是本实施例的剖面结构图；
[0025]图4是本实施例的结构局部爆炸图；
[0026]图5是本实施例钢棍、插销和卡扣的结构立体图。
[0027]附图标记说明：1、承重台；2、面板；3、第一U型梁；4、第二U型梁；5、连接机构；501、第一连接柱；502、第二连接柱；503、钢棍；504、插销；6、坡道；7、第一防滑凸条；8、第二防滑凸条；9、第一橡胶条；10、第二橡胶条；11、圆孔；12、卡扣；13、传感器。
具体实施方式
[0028]实施例：
[0029]以下结合附图1
‑
5对本专利技术作进一步详细说明。
[0030]一种装配式汽车电子衡，包括承重台1和传感器13，承重台1内腔的两侧均嵌设有面板2，面板2相互靠近的一侧设置有第一橡胶条9，面板2远离第一橡胶条9的一侧设置有第二橡胶条10，第二橡胶条10远离第一橡胶条9的一侧设置在承重台1内，利用第一橡胶条9和第二橡胶条10的弹性回弹，可对面板2进行缓冲，同时这种设计可为汽车电子衡的热胀冷缩提供有效空间，承重台1的两侧均设置有坡道6，承重台1的底部设置有第一U型梁3和第二U型梁4，第一U型梁3和第二U型梁4分别设置有两组，第一U型梁3和第二U型梁4底部设有传感器13，这种设计使传感器13不会与承重台1的钢制骨架接触，可防止高压电流在承重台1上传导；面板2、第一U型梁3和第二U型梁4均由混凝土浇筑而成，且内置钢筋和钢筋网，第一U
型梁3和第二U型梁4相互靠近的一侧设置有连接机构5，面板2、第一U型梁3和第二U型梁4均由混凝土单独浇筑而成，方便利用散件运输，有效避免了汽车电子衡在整体运输时易出现超宽现象，同时内置钢筋和钢筋网片，提高了汽车电子衡的承载力。
[0031]连接机构5包括第一连接柱501，第一连接柱501设置在第一U型梁3的一侧，第二U型梁4的一侧设置有两组第二连接柱502，第一连接柱501位于第二连接柱502相互靠近的一侧，第一连接柱501和第二连接柱502上插设有钢棍503，钢棍503顶部的两侧均插设有插销504，连接机构5利用钢棍503对第一连接柱501和第二连接柱502进行插接，并在插销504的辅助下，对钢棍503的两端进行锁定，方便对第一U型梁3和第二U型梁4进行快速现场装配，插销504的一侧开设有插孔，且插孔内插设有卡扣12，卡扣12和插孔的插接，可对插销504进行锁定，避免插销504易因外力脱落，提高了其稳定性。
[0032]面板2上从左至右均依次设置有第一防滑凸条7，坡道6上从左至右均依次设置有第二防滑凸条8，第一防滑凸条7和第二防滑凸条8的设计，可防止汽车轮胎打滑，并发生侧翻，提高了安全性，第一U型梁3和第二U型本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装配式汽车电子衡，包括承重台(1)和传感器(13)，其特征在于：所述承重台(1)内腔的两侧均嵌设有面板(2)，所述传感器(13)设置在面板(2)的底部，所述承重台(1)的两侧均设置有坡道(6)，所述承重台(1)的底部设置有第一U型梁(3)和第二U型梁(4)，第一U型梁(3)和第二U型梁(4)分别设置有两组，第一U型梁(3)和第二U型梁(4)底部设有传感器(13)，所述第一U型梁(3)和第二U型梁(4)相互靠近的一侧设置有连接机构(5)。2.根据权利要求1所述的一种装配式汽车电子衡，其特征在于：所述连接机构(5)包括第一连接柱(501)，所述第一连接柱(501)设置在第一U型梁(3)的一侧，所述第二U型梁(4)的一侧设置有两组第二连接柱(502)，所述第一连接柱(501)位于第二连接柱(502)相互靠近的一侧，所述第一连接柱(501)和第二连接柱(...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵秀分，
申请(专利权)人：石家庄美衡电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：