一种新能源汽车后防撞梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车后防撞梁总成，涉及新能源汽车技术领域，包括横梁和吸能盒，吸能盒的数量为两个，两个吸能盒分别位于横梁后方的左右两侧，横梁前表面的左右两侧均开设有通槽，横梁的前方设置有向前凸起的缓冲梁，缓冲梁背面的左右两侧均焊接有滑块，横梁的内部中空，并且横梁内部的左右两侧均嵌接有油缸，左右两侧油缸内部的内侧均滑动连接有第一活塞杆，吸能盒内部的前后两端分别开设有油腔和滑动腔，油腔与滑动腔之间开设有连通口，滑动腔的内部滑动连接有第二活塞杆，吸能盒左右两侧面的后端均开设有溃缩槽。于是通过以上结构，使得能源汽车后防撞梁具有较好的缓冲吸能效果，从而提高车辆的抗撞击能力，提高车辆安全性。车辆安全性。车辆安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车后防撞梁总成


[0001]本技术涉及新能源汽车
，特别是涉及一种新能源汽车后防撞梁总成。

技术介绍

[0002]汽车后防撞梁是能够在汽车发生追尾事故时，后防撞梁起到缓冲吸能作用，减轻车架受到的冲击，从而保护车内乘客安全。
[0003]现有技术的新能源汽车后防撞梁结构较为简单，缓冲吸能效果偏差，为此我们提出了一种新能源汽车后防撞梁总成，以解决上述提出的技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种新能源汽车后防撞梁总成以解决上述
技术介绍
提出的现有技术的新能源汽车后防撞梁结构较为简单，缓冲吸能效果偏差的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种新能源汽车后防撞梁总成，包括横梁和吸能盒，所述吸能盒的数量为两个，两个所述吸能盒分别位于横梁后方的左右两侧；
[0007]所述横梁前表面的左右两侧均开设有通槽，所述横梁的前方设置有向前凸起的缓冲梁，所述缓冲梁背面的左右两侧均焊接有滑块，所述横梁的内部中空，并且所述横梁内部的左右两侧均嵌接有油缸，左右两侧所述油缸内部的内侧均滑动连接有第一活塞杆；
[0008]所述吸能盒内部的前后两端分别开设有油腔和滑动腔，所述油腔与滑动腔之间开设有连通口，所述滑动腔的内部滑动连接有第二活塞杆，所述吸能盒左右两侧面的后端均开设有溃缩槽。
[0009]进一步的，所述缓冲梁与横梁之间的中部均匀安装有若干根弹簧，左右两侧的所述滑块分别从左右两侧的所述通槽处贯穿进横梁的内部，并且所述滑块与横梁的内部滑动连接。
[0010]进一步的，两个所述滑块分别位于左右两侧所述油缸的内侧，左右两侧所述油缸中的第一活塞杆的内端均贯穿出油缸并分别与同侧所述滑块的外侧面固定连接。
[0011]进一步的，左右两侧所述油缸的外端面均插接有连接管，左右两侧所述连接管的后端分别从同侧所述吸能盒的顶部贯穿进油腔。
[0012]进一步的，所述油腔顶部的后侧插接有溢流管，所述连接管和溢流管的内部均安装有溢流阀。
[0013]进一步的，两个所述吸能盒中的第二活塞杆的前端均贯穿出吸能盒并分别与横梁背面的左右两侧焊接，两个所述吸能盒的后表面均焊接有安装板，所述安装板的四个边角处均开设有通孔。
[0014]与现有技术相比，本技术实现的有益效果：
[0015]当车辆受到追尾时，缓冲梁会首先受到撞击，同时受到撞击的缓冲梁会向后发生
变形，并且变形后的缓冲梁其左右两端向外扩张，从而缓冲梁将受到的纵向冲击力转换成向左右两侧的横向冲击力，以此对冲击力进行分化，减轻冲击力，而当缓冲梁发生变形后，弹簧可以对纵向的冲击力进缓冲吸能，而当缓冲梁左右两端向外扩张时，滑块便会推动向外滑动，从而第一活塞杆会被压入油缸的内部，于是油缸中被挤压的油液对横向冲击力进行缓冲吸能，同时油缸中的液压油受到挤压后，会通过连接管挤入到吸能盒中的油腔中，从而油腔中的液压油增多，于是增多后的液压油推动第二活塞杆向前滑动，而向前滑动的第二活塞杆同步推动横梁向前移动，从而增加横梁与吸能盒之间的间距，以此便可以增大横梁的缓冲行程，而当横梁受到冲击后，横梁会被冲击力推动后移，同时第二活塞杆同步向后滑动，于是吸能盒中的液压油受到挤压并对冲击力进行缓冲吸能，而如果第二活塞杆滑动至滑动腔中的最底部后，第二活塞杆可将冲击力施加至吸能盒上，于是吸能盒受到冲击后，吸能盒上的溃缩槽会压扁，从而吸能盒被压缩变形并对冲击力进一步缓冲吸能；
[0016]于是通过以上方式，使得能源汽车后防撞梁具有较好的缓冲吸能效果，从而提高车辆的抗撞击能力，提高车辆安全性。
附图说明
[0017]图1为本技术的内部结构示意图。
[0018]图2为本技术图1的A处局部放大示意图。
[0019]图3为本技术吸能盒的立体结构示意图。
[0020]图1
‑
3中：1
‑
横梁，101
‑
通槽，2
‑
吸能盒，201
‑
油腔，202
‑
滑动腔，203
‑
连通口，204
‑
溃缩槽，3
‑
缓冲梁，4
‑
弹簧，5
‑
油缸，6
‑
第一活塞杆，7
‑
滑块，8
‑
连接管，9
‑
安装板，10
‑
第二活塞杆，11
‑
溢流管。
具体实施方式
[0021]请参阅图1至图3：
[0022]本技术提供一种新能源汽车后防撞梁总成，包括横梁1和吸能盒2，吸能盒2的数量为两个，两个吸能盒2分别位于横梁1后方的左右两侧，横梁1前表面的左右两侧均开设有通槽101，横梁1的前方设置有向前凸起的缓冲梁3，缓冲梁3背面的左右两侧均焊接有滑块7，横梁1的内部中空，并且横梁1内部的左右两侧均嵌接有油缸5，左右两侧油缸5内部的内侧均滑动连接有第一活塞杆6，吸能盒2内部的前后两端分别开设有油腔201和滑动腔202，油腔201与滑动腔202之间开设有连通口203，滑动腔202的内部滑动连接有第二活塞杆10，吸能盒2左右两侧面的后端均开设有溃缩槽204；
[0023]具体的，两个吸能盒2中的第二活塞杆10的前端均贯穿出吸能盒2并分别与横梁1背面的左右两侧焊接，两个吸能盒2的后表面均焊接有安装板9，安装板9的四个边角处均开设有通孔，左右两侧油缸5的外端面均插接有连接管8，左右两侧连接管8的后端分别从同侧吸能盒2的顶部贯穿进油腔201，油腔201顶部的后侧插接有溢流管11，连接管8和溢流管11的内部均安装有溢流阀；
[0024]连接管8为伸缩软管，安装板9上的通孔可以插接螺栓，所以通过插接的螺栓可以将两个吸能盒2安装在车架上，第二活塞杆10能够进行前后滑动，从而使得横梁1也能够同步前后移动，第一活塞杆6能够进行左右滑动，油缸5和吸能盒2中的油腔201中均装有液压
油，连接管8中的溢流阀可在油缸5内部油压过高时自动打开，从而使得油缸5中的液压油可通过连接管8流入油腔201中，当油腔201中的油液升过高时，便会触发溢流管11中的溢流阀，从而油腔201中的液压油可通过溢流管11溢流出去；
[0025]根据以上所述，缓冲梁3与横梁1之间的中部均匀安装有若干根弹簧4，左右两侧的滑块7分别从左右两侧的通槽101处贯穿进横梁1的内部，并且滑块7与横梁1的内部滑动连接，两个滑块7分别位于左右两侧油缸5的内侧，左右两侧油缸5中的第一活塞杆6的内端均贯穿出油缸5并分别与同侧滑块7的外侧面固定连接；
[0026]具体的，缓冲梁3采用弹簧钢制成，具有较好的弹力，两个滑块7能够在横梁1的内部进行左右滑动，当滑块7朝同侧的油缸5滑动时，第一活塞杆6便会被压入油缸5的内部，同时油缸5中的液压油的油压因为受到第一活塞杆6的挤压而升高。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车后防撞梁总成，包括横梁（1）和吸能盒（2），所述吸能盒（2）的数量为两个，两个所述吸能盒（2）分别位于横梁（1）后方的左右两侧，其特征在于：所述横梁（1）前表面的左右两侧均开设有通槽（101），所述横梁（1）的前方设置有向前凸起的缓冲梁（3），所述缓冲梁（3）背面的左右两侧均焊接有滑块（7），所述横梁（1）的内部中空，并且所述横梁（1）内部的左右两侧均嵌接有油缸（5），左右两侧所述油缸（5）内部的内侧均滑动连接有第一活塞杆（6）；所述吸能盒（2）内部的前后两端分别开设有油腔（201）和滑动腔（202），所述油腔（201）与滑动腔（202）之间开设有连通口（203），所述滑动腔（202）的内部滑动连接有第二活塞杆（10），所述吸能盒（2）左右两侧面的后端均开设有溃缩槽（204）。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述缓冲梁（3）与横梁（1）之间的中部均匀安装有若干根弹簧（4），左右两侧的所述滑块（7）分别从左右两侧的所述通槽（101）处贯穿进横梁（1）的内部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宝，
申请(专利权)人：王宝，
类型：新型
国别省市：