一种安全环保的夏季SUV轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安全环保的夏季SUV轮胎，包括轮胎本体以及设置在轮胎本体表面的冠部胎面橡胶层，冠部胎面橡胶层内部设有胎部增强件，所述冠部胎面橡胶层表面设有沟槽组件；所述沟槽组件包括纵向沟槽和横向沟槽，所述纵向沟槽和横向沟槽将轮胎胎面分割成第一花纹块、第二花纹块和第三花纹块；所述横向沟槽包括第一横向沟槽、第二横向沟槽、第三横向沟槽；其中第二花纹块和第三花纹块周向表面分布有多条细窄的辅助沟槽，本实用新型专利技术在胎面周向各节距排布时，采用分区块变节距排列方式，通过仿真模拟优化分析，实现轮胎低噪音特性；通过上下肩部沟槽错位及优化角度，提升轮胎噪音性能，优化PRAT性能。优化PRAT性能。优化PRAT性能。

【技术实现步骤摘要】
一种安全环保的夏季SUV轮胎


[0001]本技术涉及轮胎
，具体是一种安全环保的夏季SUV轮胎。

技术介绍

[0002]随着国内SUV市场的不断发展，SUV安全性、舒适性成为消费者追求高品质的驾驶保证，同时迫于燃油经济性和环保形势，降低滚动阻力成为趋势，欧盟标签等级也逐步加严，消费者对轮胎性能要求逐步升级：更高的湿滑性能要求；SUV重心高，湿地路况的操控性及抓地力要求更高，湿地安全性能需求更高。更低的滚动阻力要求：提升燃油经济性，减少废气排放，减少能量损耗，保证车辆高的续航里程数，做为整车唯一与地面相接触的轮胎就需具备低滚动阻力的性能要求；更低的噪音要求：如公知轮胎通过高速易滑路况，轮胎接触地面产生的噪音较大，减少车内噪音及车外通过噪音，降低噪音污染，改善车内驾乘环境需要降低轮胎噪音。
[0003]基于此，现在提供一种安全环保的夏季SUV轮胎。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种安全环保的夏季SUV轮胎，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种安全环保的夏季SUV轮胎，包括轮胎本体以及设置在轮胎本体表面的冠部胎面橡胶层，冠部胎面橡胶层内部设有胎部增强件，所述冠部胎面橡胶层表面设有沟槽组件；
[0007]所述沟槽组件包括纵向沟槽和横向沟槽，所述纵向沟槽和横向沟槽将轮胎胎面分割成第一花纹块、第二花纹块和第三花纹块；
[0008]所述横向沟槽包括第一横向沟槽、第二横向沟槽、第三横向沟槽；
[0009]其中第二花纹块和第三花纹块周向表面分布有多条细窄的辅助沟槽，所述辅助沟槽的径向深度不大于0.5mm；
[0010]所述纵向沟槽沟底及沟侧壁周向表面分布多种凸起，所述凸起的径向高度不大于0.5mm。
[0011]作为本技术进一步的方案：所述冠部胎面橡胶层包括一个主胎面层、一个副胎面层和一个底部胎面层，胎部增强件每个径向截面上由一个顶层增强件和一个底层增强件制成。
[0012]作为本技术进一步的方案：所述主胎面层由在0℃下tanδ不小于1.0的第一橡胶混合物制成，其径向厚度设定值在0.1mm到15mm的范围内，副胎面层由在60℃下tanδ不大于0.1的第二橡胶混合物制成，其厚度设定值在0.1mm到15mm的范围内，底部胎面层由粘性极强的第三橡胶混合物制成，用于防止副胎面层与胎冠增强件分离，底部胎面层厚度设定值在0.1mm到15mm的范围内。
[0013]作为本技术进一步的方案：所述顶层增强件可由1～2层尼龙材质帘子布制
成，该尼龙帘子布单丝直径大于0.6mm，单丝破断力不低于200N，覆胶后的增强件胶现有普通材质增强件强度提升大于10％，重量降低超过1％；
[0014]底层增强件由2层超高强、全渗胶的钢丝材质帘子布制成，该钢丝帘子布单丝直径不大于0.7mm，单丝破断力不低于600N，新钢帘布强度较现有普通增强件强度提升大于5％，覆胶厚度低于普通增强件0.1mm，用于减少胶料蠕动，降低滚动阻力。
[0015]作为本技术进一步的方案：所述冠部胎面橡胶层两侧的胎面肩部沟槽方向及排布，上下肩部沟槽错位设置，上胎肩部沟槽角度a其范围在80～90
°
，下肩部沟槽角度b其范围在80～90
°
。
[0016]作为本技术进一步的方案：所述胎面周向各节距排布时，采用多层次变节距排列方式；上胎肩部位A采用总节距数量不小于70个、节距种类不小于4种的排布方式，中部花纹块部位B采用总节距数量不小于60个、节距种类不小于4种的排布方式；下胎肩部位C采用总节距数量不小于70个、节距种类不小于4种的排布方式。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]本技术在胎面周向各节距排布时，采用分区块变节距排列方式，通过仿真模拟优化分析，实现轮胎低噪音特性；通过上下肩部沟槽错位及优化角度，提升轮胎噪音性能，优化PRAT性能。
[0019]所述夏季SUV轮胎，还包括：纵向沟槽和横向沟槽将胎面分割成多个花纹块，各花纹块周向表面分布有多条细窄的沟槽，用于破开水膜，提升轮胎抓地力。
附图说明
[0020]图1是根据本技术优选实施例的夏季SUV轮胎的主视图；
[0021]图2是图1所示花纹块局部的放大俯视图；
[0022]图3是图2所示窄沟槽及凸起在轮胎滚动时示意图；
[0023]图4是冠部橡胶层和冠部增强件的径向剖视图；
[0024]图5是节距排列及肩沟说明图。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]图1是根据本技术优选实施例的轮胎的主视图；
[0027]胎面花纹由纵向沟槽1和横向沟槽，横向沟槽包括第一横向沟槽2、第二横向沟槽3、第三横向沟槽4,所述纵向沟槽和横向沟槽将轮胎胎面分割成第一花纹块5、第二花纹块6和第三花纹块7，其中第二花纹块6和第三花纹块周向表面分布有多条细窄的辅助沟槽8，所述辅助沟槽8的径向深度不大于0.5mm；
[0028]请参阅图2，所述纵向沟槽1沟底及沟侧壁周向表面分布多种凸起9，所述凸起9的径向高度不大于0.5mm。如图3所示，车辆在湿滑路况行驶时，所优选的实例中细小凸起及细窄沟槽能够产生扰流作用，保证湿地抓地力的同时减少花纹噪音。
[0029]图4是冠部橡胶层和冠部增强件的径向剖视图；
[0030]本技术实施例中冠部橡胶层10包括：冠部胎面橡胶层10包括每个径向截面上由一个主胎面层11、一个副胎面层12和一个底部胎面层13制成。主胎面层11由在0℃下tanδ不小于1.0的第一橡胶混合物制成，其径向厚度设定值在0.1mm到15mm的范围内；副胎面层12由在60℃下tanδ不大于0.1的第二橡胶混合物制成，其厚度设定值在0.1mm到15mm的范围内；底部胎面层13由粘性极强的第三橡胶混合物制成，用于防止副胎面层与胎冠增强件分离，该橡胶层厚度设定值在0.1mm到15mm的范围内。
[0031]本技术实例中的冠部增强件14每个径向截面上由一个顶层增强件15和一个底层增强件16制成。顶层增强件15可由1～2层尼龙材质帘子布制成，该尼龙帘子布单丝直径大于0.6mm，单丝破断力不低于200N，覆胶后的增强件胶现有普通材质增强件强度提升大于10％，重量降低超过1％，用于减少轮胎胎面部位结构震动，降低噪音；底层增强件由2层超高强、全渗胶的钢丝材质帘子布制成，该钢丝帘子布单丝直径不大于0.7mm，单丝破断力不低于600N，新钢帘布强度较现有普通增强件强度提升大于5％，覆胶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全环保的夏季SUV轮胎，其特征在于，包括轮胎本体以及设置在轮胎本体表面的冠部胎面橡胶层(10)，冠部胎面橡胶层(10)内部设有胎部增强件(14)，所述冠部胎面橡胶层(10)表面设有沟槽组件；所述沟槽组件包括纵向沟槽(1)和横向沟槽，所述纵向沟槽(1)和横向沟槽将轮胎胎面分割成第一花纹块(5)、第二花纹块(6)和第三花纹块(7)；所述横向沟槽包括第一横向沟槽(2)、第二横向沟槽(3)、第三横向沟槽(4)；其中第二花纹块(6)和第三花纹块(7)周向表面分布有多条细窄的辅助沟槽(8)，所述辅助沟槽(8)的径向深度不大于0.5mm；所述纵向沟槽(1)沟底及沟侧壁周向表面分布多种凸起(9)，所述凸起(9)的径向高度不大于0.5mm。2.根据权利要求1所述的安全环保的夏季SUV轮胎，其特征在于，所述冠部胎面橡胶层(10)包括一个主胎面层(11)、一个副胎面层(12)和一个底部胎面层(13)，胎部增强件(14)每个径向截面上由一个顶层增强件(15)和一个底层增强件(16)制成。3.根据权利要求2所述的安全环保的夏季SUV轮胎，其特征在于，所述主胎面层(11)由在0℃下tanδ不小于1.0的第一橡胶混合物制成，其径向厚度设定值在0.1mm到15mm的范围内；副胎面层(12)由在60℃下tanδ不大于0.1的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王锋，杨盛，李莉，陈雪梅，朱丽艳，陈东，孙仕娟，李梅，王智军，
申请(专利权)人：山东玲珑轮胎股份有限公司，
类型：新型
国别省市：