轮胎制造技术

在充气轮胎(10)形成有第1横槽(110)和第2横槽(160)。在第1横槽(110)的轮胎周向的一侧形成有第1倾斜部(111)，在第2横槽(160)的轮胎周向的另一侧形成有第2倾斜部(161)。第1倾斜部(111)通过将轮胎周向的一侧的周向花纹块的端部倒角而从轮胎径向外侧向轮胎径向内侧倾斜。第2倾斜部(161)通过将轮胎周向的另一侧的周向花纹块的端部倒角而从轮胎径向外侧向轮胎径向内侧倾斜。第1倾斜部(111)横穿周向花纹块，与周向槽连通。第2倾斜部(161)的轮胎宽度方向的一端部在周向花纹块内终止。方向的一端部在周向花纹块内终止。方向的一端部在周向花纹块内终止。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎


[0001]本专利技术涉及一种包括多个周向花纹块且在周向花纹块形成有沿轮胎宽度方向延伸的横槽的轮胎。

技术介绍

[0002]以往，在乘用汽车(包含SUV(RV)和厢式旅行车)用的充气轮胎(以下是轮胎)中，为了提高操纵稳定性，已知有使形成于车辆安装时内侧的胎肩花纹块的横槽的条数比形成于车辆安装时外侧的胎肩花纹块的横槽的条数多的胎面花纹(参照专利文献1)。
[0003]采用这样的轮胎，由于车辆安装时外侧的胎肩花纹块的刚度相对较高，因此特别是在提高转弯时的操纵稳定性的同时还能够确保湿地性能(排水性能)。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2015
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151023号公报

技术实现思路

[0007]采用上述那样的轮胎，可提高操纵稳定性，但另一方面，湿地性能、特别是湿路面的制动性能还有改善的余地。
[0008]作为湿路面的制动性能的提高对策，已知有这样的做法：使胎面橡胶的滞后损耗增大，使胎面橡胶的变形能量作为制动力消耗。但是，滞后损耗的增大会使滚动阻力增大，因此从近来的低燃料消耗率意向的观点出发并不理想。
[0009]因此，本专利技术是鉴于这样的状况而完成的专利技术，其目的在于提供一种轮胎，该轮胎能够在抑制滚动阻力的同时兼顾操纵稳定性和湿地性能、特别是湿路面的制动性能。
[0010]本专利技术的一个技术方案是一种轮胎(充气轮胎10)，其形成有沿轮胎周向延伸的多个周向槽(周向槽31～周向槽34)，并且包括由所述多个周向槽划分出的多个周向花纹块(周向花纹块41～周向花纹块43)，其中，在所述周向花纹块形成有从车辆安装时外侧沿轮胎宽度方向延伸的第1横槽(第1横槽110)和从车辆安装时内侧沿轮胎宽度方向延伸的第2横槽(第2横槽160)，在所述第1横槽的轮胎周向的一侧形成有第1倾斜部(第1倾斜部111)，在所述第2横槽的轮胎周向的另一侧形成有第2倾斜部(第2倾斜部161)，所述第1倾斜部通过将轮胎周向的一侧的所述周向花纹块的端部倒角而从轮胎径向外侧向轮胎径向内侧倾斜，所述第2倾斜部通过将轮胎周向的另一侧的所述周向花纹块的端部倒角而从轮胎径向外侧向轮胎径向内侧倾斜，所述第1倾斜部横穿所述周向花纹块，与所述周向槽连通，所述第2倾斜部的轮胎宽度方向的一端部在所述周向花纹块内终止。
附图说明
[0011]图1是充气轮胎10的胎面的局部平面展开图。
[0012]图2是形成于充气轮胎10的胎面20的大致一个节距的量的放大平面图。
[0013]图3是沿着图2所示的F3
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F3线的剖视图。
[0014]图4是沿着图2所示的F4
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F4线的剖视图。
[0015]图5是示意地表示第1横槽110和第2横槽160的剖面形状及周向槽31～周向槽34的剖面形状的图。
[0016]图6是示意地表示第1横槽110和第2横槽160的剖面形状的图。
[0017]图7是变更例1的充气轮胎10A的胎面的局部平面展开图。
[0018]图8是形成于充气轮胎10A的胎面20的大致一个节距的量的放大平面图。
[0019]图9是变更例2的充气轮胎10B的胎面的局部平面展开图。
具体实施方式
[0020]以下，基于附图对实施方式进行说明。另外，对相同的功能、结构标注相同或相似的附图标记，并且适当省略其说明。
[0021](1)轮胎的整体概略结构
[0022]图1是本实施方式的充气轮胎10的胎面的局部平面展开图。如图1所示，充气轮胎10包括作为与路面接触的部分的胎面20。
[0023]在充气轮胎10形成有沿轮胎周向延伸的多个周向槽。具体来说，在充气轮胎10形成有周向槽31～周向槽34。
[0024]充气轮胎10包括由多个周向槽(周向槽31～周向槽34)划分出的多个周向花纹块。具体来说，充气轮胎10包括周向花纹块41～周向花纹块43。
[0025]在本实施方式中，充气轮胎10主要能够适用于乘用汽车。但是，安装充气轮胎10的车辆(汽车)的种类没有特别的限定。此外，充气轮胎10优选为由日本汽车轮胎协会(JATMA)规定的滚动阻力的标识制度中的预定的等级以上(例如AA)。
[0026]充气轮胎10被指定了安装位置(车辆内侧和车辆外侧)。在充气轮胎10中，通常在车辆安装时外侧的胎侧部(未图示)记载有“OUTSIDE”等。
[0027]周向花纹块41设于包含轮胎赤道线CL的位置。周向花纹块41利用周向槽31和周向槽32划分出。
[0028]周向花纹块42位于周向花纹块41的车辆安装时外侧。周向花纹块42利用周向槽31和周向槽33划分出。
[0029]周向花纹块43位于周向花纹块41的车辆安装时内侧。周向花纹块43利用周向槽32和周向槽34划分出。
[0030]在周向槽33的车辆安装时外侧设有胎肩花纹块44。此外，在周向槽34的车辆安装时内侧设有胎肩花纹块45。
[0031]在周向花纹块41～周向花纹块43、胎肩花纹块44及胎肩花纹块45形成有沿轮胎宽度方向延伸的多个横槽(也可以称为轮胎宽度方向槽)。另外，在本实施方式中，横槽(轮胎宽度方向槽)是指沿轮胎宽度方向延伸，而且与轮胎赤道线CL的交叉角度为45度以上。
[0032]第1横槽110从车辆安装时外侧沿轮胎宽度方向延伸。第1横槽110形成于周向花纹块41～周向花纹块43及胎肩花纹块44。
[0033]第2横槽160从车辆安装时内侧沿轮胎宽度方向延伸。第2横槽160形成于周向花纹块41～周向花纹块43及胎肩花纹块45。
[0034]第1横槽110以向轮胎周向的一侧(图1中的下侧)凸出的方式弯曲。另一方面，第2横槽160以向轮胎周向的另一侧(图1中的上侧)凸出的方式弯曲。
[0035]如图1所示，第1横槽110和第2横槽160在胎面视图中是沿着轮胎宽度方向延伸且平缓的圆弧状。
[0036]第1横槽110和第2横槽160延伸至中心区域。中心区域是包含轮胎赤道线CL的区域，在本实施方式中，是包含周向花纹块41及周向槽31和周向槽32的区域。
[0037]第1横槽110从胎肩花纹块44延伸至周向花纹块41，进而延伸至周向花纹块43。第2横槽160从胎肩花纹块45延伸至周向花纹块41，进而延伸至周向花纹块42。
[0038]第1横槽110和第2横槽160在轮胎周向上交替地形成。具体来说，在周向花纹块41～周向花纹块43的区域中，第1横槽110和第2横槽160在轮胎周向上交替地形成。
[0039]在本实施方式中，在胎肩花纹块44还形成有第1横槽170。也就是说，在本实施方式中，在车辆安装时外侧的胎肩花纹块44(外侧胎肩花纹块)也形成有沿轮胎宽度方向延伸的第1横槽。
[0040]同样，在胎肩花纹块45还形成有第2横槽180。也就是说，在本实施方式中，在车辆安装时外侧的胎肩花纹块45(内侧胎本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种轮胎，其形成有沿轮胎周向延伸的多个周向槽，并且包括由所述多个周向槽划分出的多个周向花纹块，其中，在所述周向花纹块形成有从车辆安装时外侧沿轮胎宽度方向延伸的第1横槽和从车辆安装时内侧沿轮胎宽度方向延伸的第2横槽，在所述第1横槽的轮胎周向的一侧形成有第1倾斜部，在所述第2横槽的轮胎周向的另一侧形成有第2倾斜部，所述第1倾斜部通过将轮胎周向的一侧的所述周向花纹块的端部倒角而从轮胎径向外侧向轮胎径向内侧倾斜，所述第2倾斜部通过将轮胎周向的另一侧的所述周向花纹块的端部倒角而从轮胎径向外侧向轮胎径向内侧倾斜，所述第1倾斜部横穿所述周向花纹块，与所述周向槽连通，所述第2倾斜部的轮胎宽度方向的一端部在所述周向花纹块内终止。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述第1横槽和所述第2横槽在轮胎周向上交替地形成。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，所述第1横槽也形成于车辆安装时外侧的外侧胎肩花纹块，所述第2横槽也形成于车辆安装时内侧的内侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤田俊吾，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：