【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
[0001]本专利技术涉及一种充气轮胎，更详细而言，涉及一种能够维持轮胎的耐不均匀磨耗性能并且提高耐发热性能的充气轮胎。
技术介绍
[0002]例如，存在装接于港口跨运车的工程车辆用轮胎由于装接车辆的车辆高度高，容易因其横向摇晃而产生不均匀磨耗的问题。因此，为了提高轮胎的耐不均匀磨耗性能，以往的工程车辆用轮胎采用具备一对周向主槽、由这些周向主槽划分而成的一对胎肩环岸部以及单个中央环岸部的胎面花纹。作为采用该构成的以往的工程车辆用轮胎，已知非专利文献1和2所记载的技术。
[0003]现有技术文献
[0004]非专利文献
[0005]非专利文献1：互联网<URL：https：//www.michelinearthmover.com/eng_ca/tyres
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straddle
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carriers/michelin
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x
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straddle/81222>
[0006]非专利文献2：互联网<URL：https：//tire.bridgestone.co.jp/tb/truck_bus/catalog/industrial
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truck/premises
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dump_straddle
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carrier/vchr/index.html>
技术实现思路
[0007]专利技术所要解决的问题>[0008]另一方面，在近年的工程车辆用轮胎中，存在应该能够在柏油路25[km/h]左右高速行驶的要求，因此，存在应该抑制高速行驶时的轮胎的发热的问题。
[0009]因此，本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够维持轮胎的耐不均匀磨耗性能并且提高耐发热性能的充气轮胎。
[0010]解决问题的技术手段
[0011]为了达成上述目的，本专利技术的充气轮胎具备：沿轮胎周向延伸的一对周向主槽、由所述周向主槽划分而成的一对胎肩环岸部以及单个中央环岸部，其特征在于，所述中央环岸部具备在轮胎宽度方向贯通所述中央环岸部的多条中央窄浅槽，且所述中央窄浅槽的槽深度H21相对于所述周向主槽的最大槽深度Hg在0.025≤H21/Hg≤0.150的范围。
[0012]专利技术效果
[0013]在本专利技术的充气轮胎中，(1)通过配置单个中央环岸部，胎面部的刚性提高，车辆的横向摇晃减少。由此，具有抑制由横向摇晃引起的不均匀磨耗、轮胎的耐不均匀磨耗性能提高的优点。此外，(2)中央环岸部具备贯通中央环岸部的多条中央窄浅槽，因此，通过中央窄浅槽的冷却作用，具有轮胎的耐发热性能提高的优点。此外，(3)通过比H21/Hg的上述下限，具有确保中央窄浅槽的冷却作用的优点，通过上述上限，具有确保胎面部的刚性的优点。
附图说明
[0014]图1是表示本专利技术的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。
[0015]图2是表示图1所记载的充气轮胎的胎面表面的俯视图。
[0016]图3是表示图2所记载的充气轮胎的中央环岸部的放大图。
[0017]图4是图3所记载的中央环岸部的A向视剖视图。
[0018]图5是图3所记载的中央环岸部的B向视剖视图。
[0019]图6是表示图3所记载的中央弯折槽和周向细槽的扩宽部的放大图。
[0020]图7是表示图2所记载的充气轮胎的主要部分的放大图。
[0021]图8是表示图2所记载的充气轮胎的改进例的说明图。
[0022]图9是表示图2所记载的充气轮胎的改进例的说明图。
[0023]图10是表示图2所记载的充气轮胎的改进例的说明图。
[0024]图11是表示本专利技术的实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
[0025]图12是表示本专利技术的实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
具体实施方式
[0026]以下，参照附图，对本专利技术进行详细说明。需要说明的是，本专利技术并不受本实施方式的限定。此外，本实施方式的构成要素中包括在维持专利技术同一性的同时可替换，且替换是显而易见的要素。此外，本实施方式所记载的多个改进例可以在对于本领域技术人员而言显而易见的范围内任意地进行组合。
[0027][充气轮胎][0028]图1是表示本专利技术的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。图1作为充气轮胎的一个例子，示出了被称为OR轮胎(Off the Road Tire：非公路用轮胎)的工程车辆用轮胎。
[0029]在图1中，轮胎子午线方向的剖面被定义为在包括轮胎旋转轴(省略图示)的平面上切断轮胎时的剖面。此外，轮胎赤道面CL被定义为穿过JATMA所规定的轮胎剖面宽度的测定点的中点且垂直于轮胎旋转轴的平面。此外，轮胎宽度方向被定义为平行于轮胎旋转轴的方向，轮胎径向被定义为垂直于轮胎旋转轴的方向。
[0030]充气轮胎1具有以轮胎旋转轴为中心的环状构造，具备：一对胎圈芯11、11；一对胎边芯12、12；胎体层13；带束层14；胎面橡胶15；一对侧壁橡胶16、16以及一对轮辋缓冲橡胶17、17(参照图1)。
[0031]一对胎圈芯11、11是将由钢形成的一根或者多根胎圈钢丝环状且多重地卷绕而成，埋设于胎圈部而构成左右胎圈部的芯。一对胎边芯12、12分别配置于一对胎圈芯11、11的轮胎径向外周来增强胎圈部。
[0032]胎体层13具有由一层帘布层构成的单层构造或者将多层帘布层层叠而成的多层构造，呈环状架设于左右胎圈芯11、11之间来构成轮胎的骨架。此外，胎体层13的两端部以包住胎圈芯11和胎边芯12的方式向轮胎宽度方向外侧卷回并卡定。此外，胎体层13的帘布层通过用涂层橡胶包覆由钢形成的多个胎体帘线并进行轧制加工而构成，具有绝对值在80[deg]以上110[deg]以下的帘线角度(被定义为胎体帘线的长尺寸方向相对于轮胎周向的倾斜角)。此外，胎体帘线的帘线径在1.5[mm]以上2.5[mm]以下的范围。
[0033]带束层14是层叠多层带束帘布层141～145而成，包围配置于胎体层13的外周。特别是，在OR轮胎中，层叠四层～八层(在图1中为五层)带束帘布层来构成带束层14。此外，带束帘布层141～145是用涂层橡胶包覆钢帘线并进行轧制加工而成。此外，各带束帘布层141～145相对于相邻的带束帘布层具有相反符号的帘线角度(被定义为带束帘线的长尺寸方向相对于轮胎周向的倾斜角)，使带束帘线的倾斜方向交替地反转并层叠。由此，形成斜交构造，带束层14的构造强度提高。此外，带束帘线的外径在1.5[mm]以上2.5[mm]以下的范围。
[0034]胎面橡胶15配置于胎体层13和带束层14的轮胎径向外周而构成轮胎的胎面部。一对侧壁橡胶16、16分别配置于胎体层13的轮胎宽度方向外侧而构成左右侧壁部。一对轮辋缓冲橡胶17、17从左右胎圈芯11、11和胎体层13的卷回部的轮胎径向内侧向轮胎宽度方向外本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种充气轮胎，具备：沿轮胎周向延伸的一对周向主槽、由所述周向主槽划分而成的一对胎肩环岸部以及单个中央环岸部，所述充气轮胎的特征在于，所述中央环岸部具备在轮胎宽度方向贯通所述中央环岸部的多条中央窄浅槽，且所述中央窄浅槽的槽深度H21相对于所述周向主槽的最大槽深度Hg在0.025≤H21/Hg≤0.150的范围。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述中央窄浅槽具有2.5[mm]以上的槽宽W21和5.0[mm]以下的槽深度H21。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，所述中央窄浅槽的槽宽W21的最大值W21_max与最小值W21_min的比在1.00≤W21_max/W21_min≤1.10的范围。4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其中，所述中央环岸部的接地宽度Wb2相对于轮胎接地宽度TW具有0.35≤Wb2/TW≤0.50的关系。5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中，所述中央环岸部具备中央弯折槽，所述中央弯折槽具有弯折形状或者弯曲形状，并且在至少一方的端部向所述周向主槽开口，且所述中央弯折槽的槽深度H22相对于所述周向主槽的最大槽深度Hg在0.50≤H22/Hg≤0.90的范围。6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其中，所述中央弯折槽具有直线形状、圆弧形状或者S字形状，且所述中央弯折槽的向轮胎宽度方向的延伸长度L22相对于所述中央环岸部的接地宽度Wb2在0.45≤L22/Wb2≤0.65的范围。7.根据权利要求5或6所述的充气轮胎，其中，所述中央弯折槽在相对于所述周向主槽的开口部具有底部抬高部。8.根据权利要求7所述...
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