一种低阻力骑行轮胎制造技术

本申请涉及轮胎的领域，尤其是涉及一种低阻力骑行轮胎，胎面上包括胎冠和胎肩，胎冠上凸出设置有多个中央花纹块，多个中央花纹块沿轮胎的周向均匀间隔设置，所述中央花纹块下游端的宽度小于中央花纹块上游端的宽度，中央花纹块下游端的两侧面为第一斜侧面，第一斜侧面沿着轮胎旋转的反方向由内向外倾斜设置。随着轮胎的转动，当遇到软土地的情况下，中央花纹块的下游端首先与地面接触，由于中央花纹块的下游端宽度较窄，并且第一斜侧面的倾斜设置，因此中央花纹块的下游端能够较为轻松的挤压进入软土中，随着轮胎的转动，中央花纹块两侧的泥土通过第一斜侧面的导向作用能够向两侧流动，从而大大降低轮胎在软土中形式的阻力。从而大大降低轮胎在软土中形式的阻力。从而大大降低轮胎在软土中形式的阻力。

【技术实现步骤摘要】
一种低阻力骑行轮胎


[0001]本申请涉及轮胎的领域，尤其是涉及一种低阻力骑行轮胎。

技术介绍

[0002]轮胎作为自行车的重要组成部分，轮胎上的花纹设计结构直接影响着轮胎的抓地力、防滑性、过弯能力和行驶阻力等性能。
[0003]目前的山地车轮胎，在胎面上都会凸出设置多个花纹块，在轮胎胎冠的部位设置有中央花纹块，中央花纹块包括多个，多个中央花纹块沿轮胎的周向均匀间隔设置。在直线行驶的过程中，主要是中央花纹块与地面接触，因此相比于胎面完全与地面接触的形式，设置中央花纹块之后轮胎的抓地力更牢，不易打滑。同时也因为中央花纹块与胎面之间存在高度差，因此当泥土较软的情况下，中央花纹块在行驶过程中需要持续不断地插入土壤中，导致行驶阻力非常大，骑行困难。

技术实现思路

[0004]为了解决在软土中行驶阻力较大的问题，本申请提供了一种低阻力骑行轮胎。
[0005]本申请提供的一种低阻力骑行轮胎，采用如下的技术方案：
[0006]一种低阻力骑行轮胎，胎面上包括胎冠和胎肩，胎冠上凸出设置有多个中央花纹块，多个中央花纹块沿轮胎的周向均匀间隔设置，所述中央花纹块下游端的宽度小于中央花纹块上游端的宽度，中央花纹块下游端的两侧面为第一斜侧面，第一斜侧面沿着轮胎旋转的反方向由内向外倾斜设置。
[0007]通过采用上述技术方案，随着轮胎的转动，当遇到软土地的情况下，中央花纹块的下游端首先与地面接触，由于中央花纹块的下游端宽度较窄，并且第一斜侧面的倾斜设置，因此中央花纹块的下游端能够较为轻松的挤压进入软土中，随着轮胎的转动，中央花纹块两侧的泥土通过第一斜侧面的导向作用能够向两侧流动，从而大大降低轮胎在软土中形式的阻力。
[0008]优选的，中央花纹块的侧面还包括第二斜侧面，第二斜侧面位于第一斜侧面的上游端，第二斜侧面与第二斜侧面平滑过渡，第二斜侧面与第一斜侧面的倾斜方向相同并且第二斜侧面的倾斜角度大于第一斜侧面的倾斜角度。
[0009]通过采用上述技术方案，第二斜侧面的倾斜角度大于第一斜侧面的倾斜角度之后，能够利用第二斜侧面将泥土排出离中央花纹块较远的位置，从而便于行驶。
[0010]优选的，中央花纹块下游端的端面为第一端面，第一端面沿轮胎旋转方向并且沿轮胎径向由外向内倾斜。
[0011]通过采用上述技术方案，在轮胎的行驶过程中，能够降低中央花纹块下游端与泥土接触过程中产生的磨损。
[0012]优选的，第一斜侧面沿轮胎径向从外向内并且由中央花纹块的中心向中央花纹块的外侧倾斜设置。
[0013]通过采用上述技术方案，能够降低第一斜侧面与泥土接触过程中产生的磨损。
[0014]优选的，相邻的中央花纹块之间设置有沟底防护纹，所述沟底防护纹为凸出胎面设置的凸条，沟底防护纹的长度方向为轮胎的周向。
[0015]通过采用上述技术方案，沟底防护纹能够对进入中央花纹块之间的异物进行导向，从而降低异物扎刺中央花纹块之间的沟底的可能性。
[0016]优选的，胎冠上还凸出设置有多个第二花纹块，多个第二花纹块沿轮胎的周向均匀间隔设置，多个第二花纹块按照沿轮胎周向排列的规律分为两组，两组第二花纹块分别位于中央花纹块的两侧。
[0017]通过采用上述技术方案， 第二花纹块能够提升直行过程中轮胎与地面之间的抓地力，降低轮胎在软土中行驶产生打滑的可能性。
[0018]优选的，两个相邻的第二花纹块之间设置有第二沟底防护纹，所述第二沟底防护纹为凸出胎面设置的凸条，第二沟底防护纹的长度方向为轮胎的周向。
[0019]通过采用上述技术方案，第二沟底防护纹能够对进入第二花纹块之间的异物进行导向，从而降低异物扎刺第二花纹块之间的沟底的可能性。
[0020]优选的，胎肩上凸出设置有多个胎肩花纹块，胎肩花纹块沿轮胎的周向均匀间隔设置。
[0021]通过采用上述技术方案，胎肩花纹块能够提升轮胎在行驶过程中的抓地力，同时也能够提升在过弯过程中与地面直接的摩擦力，降低过弯过程中车胎打滑的可能性。
[0022]优选的，胎肩花纹块的外表面上开设有防夹石凹槽。
[0023]通过采用上述技术方案，能够降低石块嵌入防夹石凹槽内的可能性。
[0024]综上所述，本申请具有以下技术效果：
[0025]1、通过设置第一斜侧面，达到了降低轮胎在软土中骑行阻力的效果；
[0026]2、通过设置沟底防护纹，达到了降低异物扎刺沟底的可能性；
[0027]3、通过设置防夹石凹槽，达到了降低夹石的可能性。
附图说明
[0028]图1是本实施例中胎面的结构示意图。
[0029]附图标记说明：1、中央花纹块；11、第一斜侧面；12、第二斜侧面；13、第一端面；15、沟底防护纹；2、第二花纹块；21、第二沟底防护纹；3、胎肩花纹块；31、防夹石凹槽。
具体实施方式
[0030]如图1所示，本实施例介绍了一种低阻力骑行轮胎，胎面上包括胎冠和胎肩，胎冠上凸出设置有中央花纹块1和第二花纹块2，胎肩上凸出设置有胎肩花纹块3，在直行的过程中，主要是胎冠上的中央花纹块1和第二花纹块2与地面接触，在过弯的过程中，主要是胎肩花纹块3与地面接触。
[0031]如图1所示，中央花纹块1包括多个，多个中央花纹块1为一道，中央花纹块1沿轮胎的周向均匀间隔设置，并且中央花纹块1沿轮胎的赤道面对称。第二花纹块2包括多个，多个第二花纹块2分为两道，两道第二花纹块2分别位于中央花纹块1的两侧，每道中的第二花纹块2沿轮胎的周向均匀间隔设置，并且两道第二花纹块2沿轮胎的赤道面对称。本实施例中，
胎肩花纹块3包括多个，多个胎肩花纹块3分为四道，中央花纹块1的每侧均分布有两道胎肩花纹块3，每道中的胎肩花纹块3均沿轮胎的周向均匀间隔设置，并且四道胎肩花纹块3沿轮胎的赤道面对称。
[0032]按照轮胎的转动方向，将中央花纹块1分为上游端和下游端，从上游端往下游端的方向即为轮胎的转动方向。如图1所示，中央花纹块1下游端的宽度小于中央花纹块1上游端的宽度，其中，中央花纹块1下游端的端面称为第一端面13，中央花纹块1的侧面包括第一斜侧面11和第二斜侧面12，第一斜侧面11的一端为中央花纹块1的下游端，第二斜侧面12与第一斜侧面11的另一端平滑过渡。第一斜侧面11和第二斜侧面12的倾斜方向相同，均沿着轮胎旋转的反方向由内向外倾斜，即从下游端向上游端、由内向外倾斜，并且第二斜侧面12的倾斜角度大于第一斜侧面11的倾斜角度，即第二斜侧面12与赤道面的夹角更大。当轮胎转动的过程中，首先与地面接触的部位为中央花纹块1的下游端，由于中央花纹块1的下游端较窄，能够更加轻松的插入松软的泥土中，并且泥土能够沿着第一斜侧面11向中央花纹块1的两侧流动，之后沿着第二斜侧面12排出距离中央花纹块1较远的位置，从而大大降低轮胎在软土中行驶而产生的阻力。
[0033]另外，如图1所示，第一端面13沿轮胎旋转方向并且沿轮胎径向由外向内倾斜，第一斜侧面11沿轮胎径向从外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低阻力骑行轮胎，胎面上包括胎冠和胎肩，胎冠上凸出设置有多个中央花纹块（1），多个中央花纹块（1）沿轮胎的周向均匀间隔设置，其特征在于，所述中央花纹块（1）下游端的宽度小于中央花纹块（1）上游端的宽度，中央花纹块（1）下游端的两侧面为第一斜侧面（11），第一斜侧面（11）沿着轮胎旋转的反方向由内向外倾斜设置。2.根据权利要求1所述的低阻力骑行轮胎，其特征在于，中央花纹块（1）的侧面还包括第二斜侧面（12），第二斜侧面（12）位于第一斜侧面（11）的上游端，第二斜侧面（12）与第一斜侧面（11）平滑过渡，第二斜侧面（12）与第一斜侧面（11）的倾斜方向相同并且第二斜侧面（12）的倾斜角度大于第一斜侧面（11）的倾斜角度。3.根据权利要求1所述的低阻力骑行轮胎，其特征在于，中央花纹块（1）下游端的端面为第一端面（13），第一端面（13）沿轮胎旋转方向并且沿轮胎径向由外向内倾斜。4.根据权利要求1所述的低阻力骑行轮胎，其特征在于，第一斜侧面（11）沿轮胎径向从外向内并且由中央花纹块（1）的中心向中央花纹块...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿鹏，林明正，
申请(专利权)人：河北万达轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：