一种汽车配件前纵梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车配件前纵梁，包括连接架，所述连接架的外侧壁设置有三个连接头，所述连接架通过三个连接头可拆卸连接有前纵梁前端、前纵梁后端、前纵梁斜支撑梁，三个所述连接头弯曲的一个侧面设置有溃缩孔，所述连接架的上表面、下表面的棱的中部均设置有溃缩槽；所述前纵梁前端、前纵梁后端、前纵梁斜支撑梁的内部均固定连接有加强肋，所述加强肋与前纵梁前端、前纵梁后端、前纵梁斜支撑梁的内壁之间固定连接有斜加强肋，前纵梁前端、前纵梁后端、前纵梁斜支撑梁均由连接段、支撑段以及限位法兰组成。本实用新型专利技术中，安全性大大提高，更加有效的吸收碰撞能量和传递能量，保护驾驶室的安全。室的安全。室的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车配件前纵梁


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车配件前纵梁。

技术介绍

[0002]目前，在一般车身结构中，前纵梁除了作为汽车车身主要承载零件外，也是传递吸收碰撞冲击力的关键配件。为了有效地传递碰撞时的冲击力，通常将前纵梁的前段连接保险杠，后段连接前挡板，让冲击力被分散吸收。同时，为了保证强度，前纵梁大多为封闭空腔结构，生产时通常将封闭腔分为两部分钣金(前纵梁内板和前纵梁外板)。在车身结构的前舱中前纵梁结构起到关键性作用，在车辆前部发生正面碰撞时候，前纵梁起到吸收碰撞能量，并将剩余撞击力传递给车身后部的作用，进而保护乘员安全。但实际上前纵梁为满足上述要求，设计都比较复杂，而且载荷路径相对单一，对制造成本和工艺方面要求很高，若设计把控不好，会造成人力、财力、物力等方面的浪费。
[0003]中国专利CN201120562338.8提出了一种汽车前纵梁，结构简单，重量轻，强度高，安全性能好等，但是该前纵梁结构受到碰撞时，整个前纵梁结构会整体形变，需要整个进行替换。
[0004]因此，为解决上述技术问题，确有必要提供一种汽车配件前纵梁，以克服现有技术中的所述缺陷。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车配件前纵梁。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：包括连接架，所述连接架的外侧壁设置有三个连接头，所述连接架通过三个连接头可拆卸连接有前纵梁前端、前纵梁后端、前纵梁斜支撑梁，三个所述连接头弯曲的一个侧面设置有溃缩孔，所述连接架的上表面、下表面的棱的中部均设置有溃缩槽；
[0007]所述前纵梁前端、前纵梁后端、前纵梁斜支撑梁的内部均固定连接有加强肋，所述加强肋与前纵梁前端、前纵梁后端、前纵梁斜支撑梁的内壁之间固定连接有斜加强肋，前纵梁前端、前纵梁后端、前纵梁斜支撑梁均由连接段、支撑段以及限位法兰组成。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述连接架设置为三棱柱形状，三个所述连接头分别位于三棱柱的三个侧面边缘。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]三个所述连接头的上下侧壁均设置有两个固定孔。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述连接段的上下侧壁均设置有连接孔。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述加强肋与前纵梁前端、前纵梁后端、前纵梁斜支撑梁之间相互垂直。
[0016]本技术具有如下有益效果：
[0017]1、与传统技术相比，该一种汽车配件前纵梁设置了溃缩槽、溃缩孔，在前纵梁受到冲击时，溃缩槽、溃缩孔会率先吸收能量进而溃缩，安全性大大提高，更加有效的吸收碰撞能量和传递能量，保护驾驶室的安全，有利于车体碰撞载荷快速分散传递，保护乘员避免受到重大伤害，并且在进行维修时仅仅需要更换连接架，维修成本大大下降。
[0018]2、与传统技术相比，该一种汽车配件前纵梁设置了加强肋以及斜加强肋，提高了前纵梁的抗弯性能，能够在前纵梁受到冲击时将强抗弯性能，大大提高装置的安全性。
附图说明
[0019]图1为本技术提出的一种汽车配件前纵梁的示意图；
[0020]图2为本技术提出的一种汽车配件前纵梁的正视图；
[0021]图3为本技术提出的一种汽车配件前纵梁的前纵梁局部示意图；
[0022]图4为本技术提出的一种汽车配件前纵梁的前纵梁内部示意图。
[0023]图例说明：
[0024]1、连接架；2、固定孔；3、溃缩槽；4、连接头；5、限位法兰；6、前纵梁前端；7、连接孔；8、连接段；9、支撑段；10、加强肋；11、斜加强肋；12、溃缩孔；13、前纵梁后端；14、前纵梁斜支撑梁。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]参照图1
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4，本技术提供的一种实施例：包括连接架1，连接架1的外侧壁设置有三个连接头4，用于固定连接段8，连接架1通过三个连接头4可拆卸连接有前纵梁前端6、前纵梁后端13、前纵梁斜支撑梁14，三个连接头4弯曲的一个侧面设置有溃缩孔12，连接架1的上表面、下表面的棱的中部均设置有溃缩槽3，连接架1设置为三棱柱形状，三个连接头4分别位于三棱柱的三个侧面边缘。
[0028]前纵梁前端6、前纵梁后端13、前纵梁斜支撑梁14的内部均固定连接有加强肋10，
加强肋10与前纵梁前端6、前纵梁后端13、前纵梁斜支撑梁14的内壁之间固定连接有斜加强肋11，加强肋10与前纵梁前端6、前纵梁后端13、前纵梁斜支撑梁14之间相互垂直，前纵梁前端6、前纵梁后端13、前纵梁斜支撑梁14均由连接段8、支撑段9以及限位法兰5组成，限位法兰5用于前纵梁前端6、前纵梁后端13、前纵梁斜支撑梁14与连接架1之间的限位，三个连接头4的上下侧壁均设置有两个固定孔2，连接段8的上下侧壁均设置有连接孔7，连接孔7与固定孔2相配合。
[0029]工作原理：首先将前纵梁前端6、前纵梁后端13、前纵梁斜支撑梁14的连接段8插入连接架1的连接头4内部，并且通过限位固定装置将固定孔2以及连接孔7进行连接，完成前纵梁前端6、前纵梁后端13、前纵梁斜支撑梁14与连接架1的固定，在前纵梁受到冲击时，溃缩槽3、溃缩孔12会率先吸收能量进而溃缩，安全性大大提高，更加有效的吸收碰撞能量和传递能量，保护驾驶室的安全，有利于车体碰撞载荷快速分散传递，保护乘员避免受到重大伤害，并且在进行维修时仅仅需要更换连接架1，维修成本大大下降。
[0030]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车配件前纵梁，包括连接架(1)，其特征在于：所述连接架(1)的外侧壁设置有三个连接头(4)，所述连接架(1)通过三个连接头(4)可拆卸连接有前纵梁前端(6)、前纵梁后端(13)、前纵梁斜支撑梁(14)，三个所述连接头(4)弯曲的一个侧面设置有溃缩孔(12)，所述连接架(1)的上表面、下表面的棱的中部均设置有溃缩槽(3)；所述前纵梁前端(6)、前纵梁后端(13)、前纵梁斜支撑梁(14)的内部均固定连接有加强肋(10)，所述加强肋(10)与前纵梁前端(6)、前纵梁后端(13)、前纵梁斜支撑梁(14)的内壁之间固定连接有斜加强肋(11)，前纵梁前端(6)、前纵梁后端(13)、前纵...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏卫，
申请(专利权)人：重庆赋隆模具有限公司，
类型：新型
国别省市：