具有变形元件的用于移动房屋或机动房屋的安全舱制造技术

本发明专利技术涉及一种用于移动房屋或机动房屋的安全舱，该安全舱包括能够布置在驾驶室后方的安全舱的一部分，其中，安全舱的壁包括纤维增强的塑性的纺织物和/或无纺织物的至少一层。此处，层包括沿横向方向彼此相继的层片。此处，直接彼此相继的层片包括不同的纤维取向。在舱的与预期的主行进方向相关的前部区域中的侧向外部壁中的层优选地包括至少三个至九个层片。在舱的与预期的主行进方向相关的后部区域中的侧向外部壁中的层优选地包括一个至五个层片。附加地，在从舱的前部区域至舱的后部区域的过渡处存在中间壁，该中间壁相对于所述舱的纵向方向横向地布置，其中，中间壁包括具有三个至九个层片的层。同样，本发明专利技术涉及用于根据本发明专利技术的安全舱的制造方法。于根据本发明专利技术的安全舱的制造方法。于根据本发明专利技术的安全舱的制造方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有变形元件的用于移动房屋或机动房屋的安全舱


[0001]本专利技术涉及用于移动房屋或机动房屋的安全舱，该安全舱包括安全舱的可布置在驾驶室后方的部分，其中，安全舱的壁包括纤维增强的塑性的纺织物和/或无纺织物的至少一层。在此，层包括沿着横向方向彼此相继的层片。在此，直接彼此相继的层片包括不同的纤维取向。在舱的与预期的主行进方向相关的前部区域中的侧向外壁中的层优选地包括至少三个至九个层片。在舱的与预期的主行进方向相关的后部区域中的侧向外部壁中的层优选地包括一个至五个层片。附加地，在从舱的前部区域至舱的后部区域的过渡处存在中间壁，该中间壁相对于所述舱的纵向方向横向地布置，其中，中间壁包括三个至九个层片的层。同样地，本专利技术涉及用于根据本专利技术的安全舱的制造方法。

技术介绍

[0002]市面上可获得不同结构形状的移动房屋，目前主要有凹室车辆、部分集成化移动房屋、(完全)集成化移动房屋、衬板和/或厢式货车。除厢式货车外，所有这些移动房屋的共同点是，移动房屋的制造商都是购得具有驾驶室的底盘或只购得底盘，并且然后将该底盘配装有用于休闲、度假、露营等的结构/附件。车辆制造商很少承担整车设计。在上述车辆类型的情况下，结构主要由木质框架、铝夹层和/或玻璃纤维增强塑料(GFP)单体制造。所用材料通常为XPS泡沫、EPS泡沫、PU泡沫等的材料混合物，所用材料通过由玻璃纤维增强塑料(GFP)和/或铝或木材或其他材料制成的片材构成，以形成夹层。这种结构是有价值的，并且包括对天气影响的良好抵抗力。然而，由于设计的原因，因为该结构的构型没有提供任何机械性能或仅提供不足的机械性能，所以与完全没有针对任何事故后果的防护相比，该结构只能为乘客供给低防护。在这种情况下，以往认为增加稳定性和/或安全性的措施是昂贵的且复杂的，并且会显著增加车辆的重量。
[0003]DE 202016103524 U1公开了一种机动房屋。该机动房屋分为驾驶室和与驾驶室相邻的居住舱。这两个区域都由B柱结构隔开，其中，该B柱结构包括纤维增强塑料并且旨在用于提高驾驶室中乘客的安全性。
[0004]这种机动房屋的结构不符合目前对B柱结构后方的乘客安全的要求。特别地，在机动房屋受到侧向冲击或倾侧的情况下，这种结构会导致严重的损坏，如果乘客位于机动房屋的后部区域，则这会造成相当大的人身伤害。
[0005]DE 102007026762 A1公开了一种用于车辆本体的具有玻璃纤维增强的增强元件。
[0006]文件中所描述的增强元件仅引入在本体中，特别是本体的框架中。在这种情况下，这些增强元件整体上仍然不符合移动房屋和机动房屋所需的安全标准。
[0007]US 8474871 B1描述了一种用于房车和移动房屋的地板区域的框架结构，该结构由纤维增强的纵向梁和横向梁制成。多个纤维层依次放置在另一层之上，以将梁彼此连接并且连接至地板。玻璃纤维和碳纤维被使用。
[0008]如其他文件已经提及的，这种设计不符合在居住舱的区域中运送乘客所需的安全标准。由于只有地板区域是增强的，因此侧向冲击仍会导致居住舱严重受损。特别地，壁不
包括增强元件，使得在侧向冲击和/或侧翻的情况下，所述壁几乎无法供给保护。

技术实现思路

[0009]本专利技术的目的
[0010]本专利技术的目的是提供一种没有现有技术缺点的移动房屋或机动房屋。
[0011]特别地，本专利技术的目的是提供一种移动房屋或机动房屋，该移动房屋或机动房屋显著地改进了车辆的安全性，而没有显著的附加复杂构造性，并且没有(突出)增加车辆重量。在这种情况下，制造成本和/或改装成本也将尽可能地保持较低。
[0012]本专利技术的内容
[0013]该目的是通过独立权利要求的特征实现的。在从属权利要求中描述了本专利技术的有利构型。
[0014]在第一方面中，本专利技术涉及一种用于移动房屋或机动房屋的安全舱，该安全舱包括安全舱的能够布置在驾驶室后方的部分，其特征在于，安全舱的壁包括纤维增强的塑性的纺织物和/或无纺织物的至少一层，其中，层包括沿横向方向彼此相继的层片，其中，直接彼此相继的层片包括相对于彼此的不同纤维取向，其中，在舱的与预期的主行进方向相关的前部区域中的侧向外部壁中的层优选地包括至少三个至九个层片，其中，在舱的与预期的主行进方向相关的后部区域中的侧向外部壁中的层优选地包括一个至五个层片，其中，在从舱的前部区域至舱的后部区域的过渡处存在中间壁，该中间壁相对于所述舱的纵向方向横向地布置，其中，中间壁包括优选地具有三个至九个层片的层。令人惊讶地，已经有利地发现，所有特征的协同作用导致了技术上的整体成功。此处示出的移动房屋或机动房屋的安全舱在乘客的安全方面表现出特别有利地改进特征。例如，在车辆侧翻的情况下、在侧向和后方发生事故的情况下，安全舱的乘客或乘员受到特别程度的保护。附加地，该结构令人惊讶地有利地导致舱内的良好的隔热，并导致在舱内的音量方面的改进的特性。
[0015]在优选的另外的实施方式中，安全舱的特征在于，在前部区域中与在后部区域中包括同样多的层片。
[0016]在优选的另外的实施方式中，安全舱的特征在于，在前部区域中比在后部区域中包括更多的层片。特别有利地，以这种方式，安全舱的后部区域在后部处发生碰撞的情况下作为变形区或缓冲区，从而以特别高的程度吸收碰撞能量，并且增加在前部区域中的乘客的安全性。
[0017]根据本专利技术，外部壁优选地限定成所述外部臂包围安全舱。以这种方式，安全舱优选地包括三个外部壁：
[0018]‑
与主行进方向有关(与主行进方向平行)，侧向地布置的两个外部壁，以及
[0019]‑
布置在车辆的尾部(横向于主行进方向)处的一个外部壁，该外部壁表示与两个侧向外部壁的连接。
[0020]舱或安全舱的纵向方向优选地是主行进方向的方向。
[0021]根据本专利技术，彼此相继的层的层片优选地沿横向方向布置。在这种情况下，横向方向特别优选地为横向于壁的纵向方向或纵向轴线的方向。在这种情况下，横向布置的外部壁中的横向方向横向于主行进方向，而在尾部处布置的外部壁中的以及在中间壁中的横向方向平行于主行进方向。
[0022]在本专利技术的另外的构型中，侧向外部壁优选地包括前侧和后侧。移动房屋和机动房屋的外部壁的前侧优选地为向内引导到安全舱的内部的表面。因此，外部壁的后侧优选地为向外引导的表面。
[0023]在本专利技术的另外的构型中，外部壁可以包括多个壁部分和/或彼此相继的多个壁。外部壁优选地从前壁或后壁构造。外部壁的前侧优选地包括前壁。后壁优选地位于外部壁的后侧。
[0024]根据本专利技术，主行进方向优选地为基于交通法规的车辆优选地在大部分时间移动的方向。在本文中的一些表述中，主行进方向也简单地简称为行进方向。
[0025]根据本专利技术，直接彼此相继的层片优选地构造成使得所述层片直接彼此相邻地布置而没有中间层片。
[0026]在另外的方面中，本专利技术涉及用于移动房屋或机动房屋的安全舱，其中在舱的至少一个区域中包括由纤维增本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于移动房屋或机动房屋(2)的安全舱(1)，所述安全舱包括所述安全舱(1)的能够布置在驾驶室(4)后方的部分，其特征在于：所述安全舱(1)的壁(9、23、24、25)包括纤维增强的塑性的纺织物和/或无纺织物的至少一层，其中，层包括沿横向方向彼此相继的层片，其中，直接彼此相继的层片包括相对于彼此的不同的纤维取向，其中，在所述舱的与预期的主行进方向相关的前部区域(6)中的侧向外部壁(23)中的所述层优选地包括至少三个至九个层片，其中，在所述舱的与预期的主行进方向相关的后部区域(7)中的侧向外部壁(24)中的所述层优选地包括一个至五个层片，其中，在从所述舱的所述前部区域(6)至所述舱的所述后部区域(7)的过渡处存在中间壁(9)，所述中间壁相对于所述舱的纵向方向横向地布置，其中，所述中间壁(9)包括优选地具有三个至九个层片的层。2.根据前一权利要求所述的安全舱(1)，其特征在于：在所述前部区域(6)中比在所述后部区域(7)中包括更多的层片。3.根据前述权利要求中一项或更多项所述的安全舱(1)，其特征在于：纤维增强物选自：碳纤维、芳纶纤维和/或玻璃纤维。4.根据前述权利要求中的一项或更多项所述的安全舱(1)，其特征在于：塑性的无纺织物和/或纺织物是混合无纺织物和/或纺织物，所述混合无纺织物和/或纺织物包括碳纤维和芳纶纤维的混合纤维增强物。5.根据前述权利要求中的一项或更多项所述的安全舱(1)，其特征在于：在所述舱的所述前部区域(6)中的所述层中，包括有混合纺织物和/或无纺织物，所述混合纺织物和/或无纺织物：i.包括四个层片，其中，彼此相继的所述层片的纤维取向均相差30
°
的角度，或者ii.包括六个层片，其中，彼此相继的所述层片的纤维取向均相差18
°
的角度，或者iii.包括七个层片，其中，彼此相继的所述层片的纤维取向均相差15
°
的角度。6.根据前述权利要求中的一项或更多项所述的安全舱(1)，其特征在于：在所述舱的所述后部区域(7)中的所述层中，包括有混合纺织物和/或无纺织物，所述混合纺织物和/或无纺织物：i.包括两个层片，其中，彼此相继的所述层片的纤维取向均相差90
°
的角度，或者ii.包括三个层片，其中，彼此相继的所述层片的纤维取向均相差45
°
的角度。7.根据前述权利要求中的一项或更多项所述的安全舱(1)，其特征在于：在所述层中包括由玻璃纤维增强塑料制成的两个外部层片，所述外部层片在两个相反的外部表面处完成所述层，其中，每个外部层片的纤维取向优选地与所述外部层片下面的层片和/或其他外部层片相差90
°
。8.根据前述权利要求中的一项或更多项所述的安全舱(1)，其特征在于：所述层的每个层片包括约为0.3mm的厚度。9.根据前述权利要求中的一项或更多项所述的安全舱(1)，其特征在于：所述安全舱的所述壁(9、23、24、25)包括至少一种泡沫材料，所述至少一种泡沫材料优选地是硬泡沫，所述至少一种泡沫材料特别地是挤压聚苯乙烯硬泡沫(XPS)。
10.根据前一权利要求所述的安全舱(1)，其特征在于：所述安全舱(1)的所述壁(9、23、24、25)包括至少两层纤维增强的塑性的纺织物和/或无纺织物，其中，在所述层之间优选地定位有泡沫材料层。11.根据前一权利要求所述的安全舱(1)，其特征在于：所述泡沫材料层包括硬泡沫材料，并且包括约为30mm的厚度。12.根据前述权利要求10或11中的一项所述的安全舱(1)，其特征在于：所述纤维增强的塑性的纺织物和/或无纺织物的两个层包括层片结构，所述两个层所包括的所述层片结构就纤维取向而言是相对于位于所述两个层之间的对称平面对称的。13.根据前述权利要求中的一项或更多项所述的安全舱(1)，其特征在于：所述混合无纺织物和/或纺织物的所述纤维增强物包括有介于40％与60％之间的重量比例的芳纶纤维，并且特别地，所述混合无纺织物和/或纺织物的所述纤维增强物包括有约为50％的重量比例的芳纶纤维，其中，还包括碳纤维，以及其中，所述重量比例与所述纤维增强物的总重量相关。14.根据前述权利要求中一项或更多项所述的安全舱(1)，其特征在于：前部区域(6)和/或后部区域(7)包括沿所述安全舱(1)的纵向方向的至少1.5m的延伸部。15.根据前述权利要求中的一项或更多项所述的安全舱(1)，其特征在于：包括所述安全舱(1)的底盘，其中，所述底盘包括：
‑
至少一个泡沫型材，所述至少一个泡沫型材包括作为纵向梁(12)和/或横向梁(13)的混合纺织物和/或无纺织物；
‑
至少一个面板，所述至少一个面板包括混合纺织物和/或无纺织物，以形成所述底盘的未由所述型材包括的区域的优选的空气动力学构型；
‑
至少一层混合纺织物和/或无纺织物。16.根据前一权利要求所述的安全舱(1)，其特征在于：所述底盘在至少沿周向的部分中的侧向边缘区域中包括至少一个变形元件，所述变形元件优选地包括由碳纤维增强塑料制成的蜂窝结构(20)和/或包括混合纺织物和/或无纺织物的至少一个泡沫...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德里亚斯，
申请(专利权)人：艾尔达恩特威克伦格斯塞尔夏特有限责任公司，
类型：发明
国别省市：