一种汽车后围板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后围板结构，包括后围主板，所述后围主板的前表面固定连接有后围中板，所述后围中板的内部固定连接有锁扣安装件，所述锁扣安装件的内部设置有锁扣安装孔，所述后围主板的内部设置有定位孔，所述后围主板的内部且位于定位孔的左侧设置有第二固定孔，所述后围主板的内部且位于定位孔的上侧设置有第一固定孔，所述后围主板的内部设置有第一加强筋，所述后围中板的内部设置有第二加强筋。本实用新型专利技术，通过设置有锁扣安装件与锁扣安装孔，便于汽车后备箱门锁的安装，使后备箱的安装与拆卸更加的简单方便。备箱的安装与拆卸更加的简单方便。备箱的安装与拆卸更加的简单方便。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后围板结构


[0001]本技术涉及汽车零件领域，尤其涉及一种汽车后围板结构。

技术介绍

[0002]汽车后围板总成位于汽车后备箱下方，上面安装后保险杠等关键零件。现有的汽车后围板总成为U型平面，其后围外板总成和后围内板总成整个面贴合搭接，受到后方冲击后起不到缓冲作用，对于冲击力的释放较弱。因此，目前亟须提高汽车后围板总成受到后方碰撞后的缓冲能力和对冲击力的释放能力，针对此需求，本技术提供一种受到后方碰撞后的力量缓冲和释放能力较强的汽车后围板总成结构，可应用于新能源汽车以及燃油汽车。尤其对于部分电动汽车，由于其电池安装在后备箱位置，提高其汽车后围板总成受到后方碰撞后的缓冲能力和对冲击力的释放能力，对保护后备箱以及其内的电池极其重要。
[0003]现有的后围板强度不够，在碰撞中容易变形，成功能单一，汽车的许多部件需要另外设置，导致汽车结构复杂，空间位置紧张。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车后围板结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车后围板结构，包括后围主板，所述后围主板的前表面固定连接有后围中板，所述后围中板的内部固定连接有锁扣安装件，所述锁扣安装件的内部设置有锁扣安装孔，所述后围主板的内部设置有定位孔，所述后围主板的内部且位于定位孔的左侧设置有第二固定孔，所述后围主板的内部且位于定位孔的上侧设置有第一固定孔，所述后围主板的内部设置有第一加强筋，所述后围中板的内部设置有第二加强筋。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述第二加强筋位于锁扣安装件的两侧，且与锁扣安装件相连接。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述定位孔与第一固定孔的数量有两个，且位于后围中板的两侧对称设置。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述后围主板的形状为圆弧形。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述第一固定孔位于第一加强筋的上侧。
[0014]本技术具有如下有益效果：
[0015]1、与现有技术相比，该汽车后围板结构，通过设置有锁扣安装件与锁扣安装孔，便于汽车后备箱门锁的安装，使后备箱的安装与拆卸更加的简单方便。
[0016]2、与现有技术相比，该汽车后围板结构，通过设置有第一加强筋与第二加强筋，使后围主板和后围中板的强度大大增加，提高了材料利用率。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种汽车后围板结构的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种汽车后围板结构的主视图；
[0019]图3为图1中A处的放大图。
[0020]图例说明：
[0021]1、后围主板；2、后围中板；3、锁扣安装件；4、锁扣安装孔；5、定位孔；6、第一固定孔；7、第二固定孔；8、第一加强筋；9、第二加强筋。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]参照图1
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3，本技术提供的一种汽车后围板结构：包括后围主板1，后围主板1的前表面固定连接有后围中板2，后围中板2的内部固定连接有锁扣安装件3，锁扣安装件3的内部设置有锁扣安装孔4，后围主板1的内部设置有定位孔5，定位孔5与第一固定孔6的数量有两个，且位于后围中板2的两侧对称设置，后围主板5的内部且位于定位孔5的左侧设置有第二固定孔7，后围主板1的内部且位于定位孔5的上侧设置有第一固定孔6，第一固定孔6位于第一加强筋8的上侧，后围主板1的内部设置有第一加强筋8，后围中板2的内部设置有第二加强筋9，第二加强筋9位于锁扣安装件3的两侧，且与锁扣安装件3相连接，后围主板1的形状为圆弧形。
[0025]工作原理：通过设置有锁扣安装件3与锁扣安装孔4，便于对后备箱门锁进行安装，通过设置有定位孔5便于对后围主板进行安装，通过第一固定孔6与第二固定孔7便于对后围主板1进行固定，通过设置有第一加强筋8与第二加强筋9便于增加后围主板1的强度。
[0026]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后围板结构，包括后围主板(1)，其特征在于：所述后围主板(1)的前表面固定连接有后围中板(2)，所述后围中板(2)的内部固定连接有锁扣安装件(3)，所述锁扣安装件(3)的内部设置有锁扣安装孔(4)，所述后围主板(1)的内部设置有定位孔(5)，所述后围主板(5)的内部且位于定位孔(5)的左侧设置有第二固定孔(7)，所述后围主板(1)的内部且位于定位孔(5)的上侧设置有第一固定孔(6)，所述后围主板(1)的内部设置有第一加强筋(8)，所述后围中板(2)的内部设置有第二加强筋...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏卫，
申请(专利权)人：重庆赋隆模具有限公司，
类型：新型
国别省市：