本发明专利技术涉及一种用于为电动车辆充电的电能的蓄能器装置(1)，具有至少一个电池模块(5)、用于接纳至少一个电池模块(5)的壳体(2)和用于连接到供电装置上以便从电网(10)为至少一个电池模块(5)充电的接线设备(6)，其中，面式构造的蓄能器装置(1)具有加强结构(3)，该加强结构形成布置在可行驶的地面(16)上的蓄能器装置(1)的、能由机动车、尤其是轿车行驶的表面(12)。表面(12)。表面(12)。
【技术实现步骤摘要】
用于电能的蓄能器装置、充电系统和安装蓄能器装置或充电系统的方法
[0001]本专利技术涉及一种用于为电动车辆充电的电能的蓄能器装置，该蓄能器装置具有至少一个电池模块、用于接纳所述至少一个电池模块的壳体和用于连接到供电装置上以便从电网为至少一个电池模块充电的接线设备。此外，本专利技术还涉及一种具有这种蓄能器装置的充电系统和一种用于安装蓄能器装置或充电系统的方法。
技术介绍
[0002]在现有技术中已经提供了电动车辆并且在电动车辆的动力传动系中具有用于驱动的电机，该电机由配属于它的高压电池供电。为了能够给高压电池充电，已知的是，提供充电系统、例如充电桩或充电箱。这尤其对于私人的电动车辆尤其成问题，因为必要时必须改变家用的电网基础设施，因为仅少量的电动车辆的私人停车位置具有了合适的电接口和基础设施。
[0003]在此背景下、但也普遍地提出了，为了存储电能，例如为了能够将由光伏装置在白天自发电的电流在夜间输出到自己的电动车辆和其他家用电器，使用用作缓冲蓄能器的蓄能器装置。在此例如已知的是，使用可堆叠的电池模块，这些电池模块彼此相组合地提供一定的缓冲数值。此外，还提供一种蓄能器装置，其可以悬挂地固定在墙壁上并且例如包括壳体，在该壳体中布置有至少一个电池模块。
[0004]住宅配设的用于电动车辆的通常的停车位包括例如车库、车棚、停车场和地下车库。常见的停车位情况仅允许在同时显著限制理论上可用的停车/车库空间的情况下安装这种作为缓冲蓄能器的蓄能器装置。例如，如果除了作为机动车充电装置的壁箱之外还要竖立电池存储模块或将其悬挂在墙壁上，则车库的可使用性会大大受限。特别是当今的标准车库——还考虑到变得越来越大的机动车——具有过少的空间来竖立或悬挂相应的蓄能器装置。现有缓冲蓄能器解决方案的空间需求与用于自行车、割草机等的放置位竞争，并且可能阻碍方便地接近电动车辆。如果考虑地下车库的话，在一个与另一停车位直接相邻的停车位处只存在墙壁，这就机动车的长度而言是有问题的。
[0005]此外，关于电动车辆的充电要注意的是，需要的充电基础设施、尤其是机动车充电装置形式的充电基础设施强制性地取决于现有的家用基础设施。除了现有的电缆和壁箱解决方案之外，目前还在发展各种自动化解决方案。因此，例如，可在市场上提供感应式充电解决方案，并且在现有技术中已经提出了使用充电缆线、即传导式解决方案。机动车充电装置使用由家用电网所提供的电网功率作为最大充电功率，这可能导致长的充电时间。
[0006]文献CN 204505913 A涉及一种具有多个停车位的停车场，为停车场配设可移动的充电机器人和机器人管理系统。充电机器人包括机器人主体、行进机构、能量存储部件和控制单元，以使充电机器人可以行进到停放的电动车辆处。在那里可以借助于机器人实现对电动车辆的充电。
[0007]文献CN 110733376 A涉及一种用于车辆的功率电池的自动充电和放电系统。在
此，所述功率电池可以安装在车辆中，并可以再次与车辆分离和自动地运动。通过这种方式应可以使充电过程和使用过程相分离。
技术实现思路
[0008]本专利技术的目的在于，提出一种在结构空间方面得到改进的、可简单操作的蓄能器装置。
[0009]为了实现该目的，在开头所述类型的蓄能器装置中根据本专利技术规定，被面式设计的蓄能器装置具有加强结构，该加强结构形成布置在可行驶的地面上的蓄能器装置的、能由机动车、尤其是轿车行驶的表面。
[0010]因此提出，提供一种扁平的、提供可行驶的表面的电池存储单元，该电池存储单元具有壳体、至少一个电池模块和用于连接到供电装置上以便从电网给至少一个电池模块充电的接线设备，该电池存储单元可以这样定位在可行驶的地面上，使得不减小可行驶的区域，因为蓄能器装置的壳体本身通过加强结构进行的结构加强被构造为可行驶的。因此提供了可行驶的蓄能器装置，尤其是可行驶的缓冲蓄能器，其除了连接到电网之外，可以被敷设在可行驶的地面、尤其是机动车的停车位上，而无需进行任何结构改变。以这种方式，用户可以在不会产生对其有限制的使用空间损失的情况下将缓冲蓄能器集成到充电基础设施中。在机动车下方、尤其在车库中或在其他配属于住宅的停车位上的可行驶的地面不与机动车停放区域、割草机放置处和/或自行车放置处、便于接近机动车的通道、入口门、车库门等有冲突。因此认识到，在机动车下方仍保留成可行驶的地面是用户并不缺少的空间，在该空间中轻微的升高不会有任何负面影响。
[0011]在此，通常也可以包括壳体的组成部分的加强结构可以设计成，使得至少一种确定的机动车类型可以毫无问题地驶过该可行驶的表面并且尤其也可以停放在那里。该具体的设计例如可以针对轿车而言，但也可以实现一种也允许载重汽车或其他重的陆上交通工具行驶的设计。
[0012]在此还要指出的是，使用根据本专利技术的蓄能器装置不仅对于配设给住宅的停车位作为可行驶的地面是有利的，而且当然也可以在其他位置上使用，例如在充电站、沿快速车道的休息站和公共空间中，尤其是与合适的、使用蓄能器装置的机动车充电装置相结合地使用。
[0013]在优选的实施例中，可行驶的表面可以被结构化地设计和/或提高摩擦地被覆层，以便实现机动车在行驶于壳体时的良好的停留。此外，蓄能器装置也可以有利地具有锚固装置，用于将蓄能器装置、具体到将壳体固定在可行驶的地面上。这种锚固装置例如可以包括在壳体中的通孔固定件、例如销可以穿过该通孔，和/或这种锚固装置可以包括伸出的固定突起以用于与这种固定件相互作用。然而特别有利的是，蓄能器装置、具体到壳体最终能够简单地设置在可行驶的地面、尤其停车位上并且同样能够简单地被再次拆卸。
[0014]借助于接线设备，可以从电网、例如配属于住宅的常规的提供特定的电网功率的电网为至少一个电池模块充电，所述电池模块可以分别包括一个或多个电池单体。这种电网的电网功率可以例如是11kW。尤其有利的是，也可以将例如安装在配属于可行驶的地面、尤其是停车位的住宅、例如房屋的屋顶上的光伏装置连接到电网上，从而蓄能器装置的至少一个电池模块就此而言也可以起到缓冲蓄能器的作用并且将例如在白天产生的电能在
夜间提供给电动车辆充电和/或为家用电器供电。
[0015]适宜地通过至少配属于蓄能器装置的电网充电装置进行至少一个电池模块的充电。在此，特别有利地，蓄能器装置可以具有安装在壳体中、特别是安装在接纳部中的电网充电装置，用于通过接线设备从电网给至少一个电池模块充电。也就是说，电网充电装置同样可以已经安置在壳体中，因此集成在蓄能器装置中，从而仅还将敷设的蓄能器装置通过电缆、例如在利用常见的插座的情况下连接到电网上，从而可以从电网对至少一个电池模块充电，但优选也可以将电能又馈入到电网中，以便就电网方面起到缓冲蓄能器的作用。在本专利技术的范围内也可设想但不太优选的是，接线设备构造为用于连接到在壳体外部的电网充电装置上。
[0016]蓄能器装置的运行可以通过优选同样至少部分地安装在壳体中的控制装置来控制，该控制装置尤其被构造用于控制至少一个电池模块的充电运行和/或控制向电网中本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于为电动车辆充电的电能的蓄能器装置(1)，该蓄能器装置具有至少一个电池模块(5)、用于接纳所述至少一个电池模块(5)的壳体(2)和用于连接到供电装置上以便从电网(10)为至少一个电池模块(5)充电的接线设备(6)，其特征在于，面式设计的蓄能器装置(1)具有加强结构(3)，该加强结构形成布置在可行驶的地面(16)上的蓄能器装置(1)的、能由机动车、尤其是轿车行驶的表面(12)。2.根据权利要求1所述的蓄能器装置(1)，其特征在于，所述表面(12)由至少基本上方形地构造的壳体(2)的上侧形成。3.根据权利要求1或2所述的蓄能器装置(1)，其特征在于，所述加强结构(3)具有布置在壳体(2)内部的、特别是在两个相互垂直的方向上分别等距地和/或基本上在壳体(2)的整个延伸范围上延伸的支承元件(4)。4.根据权利要求3所述的蓄能器装置(1)，其特征在于，尤其是格栅状地布置的支承元件(4)在支承元件的中间空间中限定了用于至少一个电池模块(5)的至少一个接纳部，其中，所述至少一个电池模块(5)尤其以能够被更换的方式布置在所述至少一个接纳部之一中。5.根据权利要求3或4所述的蓄能器装置(1)，其特征在于，在至少一个被构造为空心体、尤其是方形元件的支承元件(4)内部布置有至少一个通向至少一个电池模块(5)的电导线(19)和/或控制信号导线(20)和/或布置有至少一个用于蓄能器装置(1)的冷却装置(8)的冷却流体的冷却管路(18)，该冷却装置用于冷却至少一个电池模块(5)。6.根据前述权利要求中任一项所述的蓄能器装置(1)，其特征在于，所述蓄能器装置(1)还具有至少一个布置在面式壳体(2)的至少一个侧边缘处的爬坡辅助装置(14)、尤其是斜坡(15)，和/或所述壳体(2)具有小于20cm、尤其是小于或等于10cm的高度和/或具有至少1.5米、尤其是至少2米的宽度和/或长度，和/或加强结构(3)、尤其是支承元件(4)至少部分地由钢制成。7.根据前述权利要求中任一项所述的蓄能器装置(1)，其特征在于，所述壳体(2)在至少一个侧边缘处具有耦联装置(27)用于与相邻布置的另一壳体(2)通过该另一壳体的耦联装置(27)连接，其中，所述耦联装置(27)至少具有型材部段，该型材部段被构造用于接合到相邻布置的壳体(2)的相应的型材部段中，和/或所述耦联装置(27)的至少一个耦联元件、尤其是所述至少一个型材部段中的至少一个型材部段被构造为蓄能器装置(1)的锚固装置的固定元件，用于将壳体(2)固定在可行驶的地面(16)上和/或被构造用于爬坡辅助装置(...
【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：
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