一种储能包、车辆充电设备及充电场站制造技术

本实用新型专利技术公开了一种储能包、车辆充电设备及充电场站，该储能包包括：电池组和单向DC

【技术实现步骤摘要】
一种储能包、车辆充电设备及充电场站


[0001]本技术涉及充电
，特别涉及一种储能包、车辆充电设备及充电场站。

技术介绍

[0002]充电弓是一种主要用于城市中电动的公交车辆在运行过程中快速补电的快速充电机。目前，如充电弓的车辆充电设备往往利用电网电能对车辆进行充电，由于车辆的电力需求越来越大，需要尽可能地提高车辆充电设备的输出功率，以提升车辆的充电效率；但是电力扩容难度大，难以便捷的提升车辆的充电效率。
[0003]因此，如何能够提高车辆充电设备的输出功率，便捷的提升车辆的充电效率，是现今急需解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种储能包、车辆充电设备及充电场站，以利用储能包增加车辆充电设备的储能功能，从而提高车辆充电设备的输出功率，便捷的提升车辆的充电效率。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种储能包，包括：电池组和单向DC
‑
DC转换器；
[0006]其中，所述电池组通过所述单向DC
‑
DC转换器与车辆充电设备的电池电能输入端连接，用于将所述电池组输出的电能转换为目标电压并输出到车辆充电设备，为车辆充电设备连接的车辆充电；所述电池组与车辆充电设备的电池电能输出端连接，用于利用车辆充电设备的电池电能输出端输出的电能为所述电池组充电。
[0007]可选的，所述单向DC
‑
DC转换器包括：控制组件；
[0008]其中，所述控制组件与车辆充电设备中的控制器连接，用于根据控制器的控制，将所述电池组输出的电能转换为目标电压并输出到车辆充电设备。
[0009]可选的，该储能包还包括：二极管、第一可控开关和第二可控开关；
[0010]其中，所述单向DC
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DC转换器的正输出端与所述二极管的阳极连接，所述二极管的阴极与车辆充电设备的电池电能输入端的正端连接，所述单向DC
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DC转换器的负输出端与车辆充电设备的电池电能输入端的负端连接，所述电池组的正极通过第一可控开关与车辆充电设备的电池电能输出端的正端连接，所述电池组的负极通过第一可控开关与车辆充电设备的电池电能输出端的负端连接。
[0011]可选的，该储能包还包括：第三可控开关和第四可控开关；
[0012]其中，所述二极管的阴极通过所述第三可控开关与车辆充电设备的电池电能输入端的正端连接，所述单向DC
‑
DC转换器的负输出端通过所述第四可控开关与车辆充电设备的电池电能输入端的负端连接。
[0013]本技术还提供了一种车辆充电设备，包括：
[0014]第一充电电路，用于将电网的交流电转换为直流电为储能包中的电池组或车辆充
电设备连接的车辆充电；
[0015]第二充电电路，用于将所述第一充电电路输出的电能传递给电池组，以及将储能包中的单向DC
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DC转换器输出的电能传递给车辆；
[0016]与所述第一充电电路和所述第二充电电路连接的控制器，用于控制所述第一充电电路和所述第二充电电路，为车辆或电池组充电。
[0017]可选的，所述第二充电电路包括：第五可控开关和第六可控开关；
[0018]其中，所述第五可控开关的第一端作为所述车辆充电设备的电池电能输入端与单向DC
‑
DC转换器的输出端连接，所述第五可控开关的第二端用于与车辆连接；所述第六可控开关的第一端与所述第一充电电路的输出端连接，所述第六可控开关的第二端作为所述车辆充电设备的电池电能输出端与电池组连接；
[0019]所述控制器分别与所述第五可控开关和所述第六可控开关的控制端连接，用于在为所述车辆充电时，导通所述第五可控开关并断开所述第六可控开关；在为所述电池组充电时，导通所述第六可控开关并断开所述第五可控开关。
[0020]可选的，该车辆充电设备还包括：
[0021]DC/DC汇流柜，用于将光伏发电设备输出的电能传递给电池组和/或车辆。
[0022]可选的，所述第一充电电路包括：AC/DC转换器、第七可控开关和第八可控开关；
[0023]其中，所述AC/DC转换器的输入端通过所述第七可控开关与电网连接，用于将电网输出的交流电转换为直流电；所述AC/DC转换器的输出端与所述第八可控开关的第一端连接，所述第八可控开关的第二端作为所述第一充电电路的输出端用于与车辆连接；
[0024]所述控制器分别与所述第七可控开关和所述第八可控开关的控制端连接，用于在为车辆充电或为电池组充电时，导通所述第七可控开关和所述第八可控开关。
[0025]可选的，该车辆充电设备还包括：第九可控开关；
[0026]其中，所述第九可控开关的第一端分别与所述第一充电电路的输出端和所述第二充电电路的输入输出端连接，所述第九可控开关的第二端用于与车辆连接；
[0027]所述控制器与所述第九可控开关的控制端连接，用于在为车辆充电时，导通所述第九可控开关；在为电池组充电时，断开所述第九可控开关。
[0028]本技术还提供了一种充电场站，包括：如上述所述的储能包和如上述所述的车辆充电设备。
[0029]本技术所提供的一种储能包，包括：电池组和单向DC
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DC转换器；其中，电池组通过单向DC
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DC转换器与车辆充电设备的电池电能输入端连接，用于将电池组输出的电能转换为目标电压并输出到车辆充电设备，为车辆充电设备连接的车辆充电；电池组与车辆充电设备的电池电能输出端连接，用于利用车辆充电设备的电池电能输出端输出的电能为电池组充电；
[0030]可见，本技术通过储能包的设置，使车辆充电设备能够具备储能功能，从而可以利用储能包中电池组和电网的电能共同为车辆充电，提高了车辆充电设备的输出功率，能够便捷的提升车辆的充电效率；并且单向DC
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DC转换器仅在储能包放电时转换输出电能，而在储能包充电时电能可以直接传递到电池组无需经过单向DC
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DC转换器，相较于双向DC
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DC转换器的使用，能够减少电能损耗，且降低成本。此外，本技术还提供了一种车辆充电设备及充电场站，同样具有上述有益效果。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0032]图1为本技术实施例所提供的一种储能包的结构示意图；
[0033]图2为本技术实施例所提供的另一种储能包的电路结构示意图；
[0034]图3为本技术实施例所提供的另一种储能包的电路结构示意图；
[0035]图4为本技术实施例所提供的一种车辆充电设备本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种储能包，其特征在于，包括：电池组和单向DC
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DC转换器；其中，所述电池组通过所述单向DC
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DC转换器与车辆充电设备的电池电能输入端连接，用于将所述电池组输出的电能转换为目标电压并输出到车辆充电设备，为车辆充电设备连接的车辆充电；所述电池组与车辆充电设备的电池电能输出端连接，用于利用车辆充电设备的电池电能输出端输出的电能为所述电池组充电。2.根据权利要求1所述的储能包，其特征在于，所述单向DC
‑
DC转换器包括：控制组件；其中，所述控制组件与车辆充电设备中的控制器连接，用于根据控制器的控制，将所述电池组输出的电能转换为目标电压并输出到车辆充电设备。3.根据权利要求1所述的储能包，其特征在于，还包括：二极管、第一可控开关和第二可控开关；其中，所述单向DC
‑
DC转换器的正输出端与所述二极管的阳极连接，所述二极管的阴极与车辆充电设备的电池电能输入端的正端连接，所述单向DC
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DC转换器的负输出端与车辆充电设备的电池电能输入端的负端连接，所述电池组的正极通过第一可控开关与车辆充电设备的电池电能输出端的正端连接，所述电池组的负极通过第一可控开关与车辆充电设备的电池电能输出端的负端连接。4.根据权利要求3所述的储能包，其特征在于，还包括：第三可控开关和第四可控开关；其中，所述二极管的阴极通过所述第三可控开关与车辆充电设备的电池电能输入端的正端连接，所述单向DC
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DC转换器的负输出端通过所述第四可控开关与车辆充电设备的电池电能输入端的负端连接。5.一种车辆充电设备，其特征在于，包括：第一充电电路，用于将电网的交流电转换为直流电为储能包中的电池组或车辆充电设备连接的车辆充电；第二充电电路，用于将所述第一充电电路输出的电能传递给电池组，以及将储能包中的单向DC
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DC转换器输出的电能传递给车辆；与所述第一充电电路和所述第二充电电路连接的控制器，用...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆晓鹏，徐威，夏修龙，栗文涛，路文刚，毛宗龙，曹贵华，
申请(专利权)人：青岛特来电新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：