隔音板结构、车体及轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种隔音板结构、车体及轨道车辆。隔音板结构包括第一面板、第二面板和隔音件：第二面板与第一面板间隔设置；隔音件分别连接于第一面板和第二面板，且隔音件内部开设有隔音腔；第一阻尼层连接于隔音件，并用于吸收隔音件的振动。使用本实施例的隔音板结构时，通过设置隔音件和第一阻尼层的配合，隔音件可以减弱空气声的传导效果，第一阻尼层可以减弱结构声的传导效果，相较于传统的复合板结构，本实施例的隔音板结构具有更优的隔音效果，结构简单，使用效果好。使用效果好。使用效果好。

【技术实现步骤摘要】
隔音板结构、车体及轨道车辆


[0001]本技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种隔音板结构、车体及轨道车辆。

技术介绍

[0002]在轨道车辆的车体中，车体的复合板结构通常具有隔音功能，其通常由上面板、中间隔音层和下面板复合形成，由于隔音层将上、下面板相连，形成上、下面板的声桥，导致隔音层的隔声效果普遍不高。
[0003]常规的复合板结构为了提高隔音效果，会通过在隔音层中填充吸音材料，但这种方法只能减少部分面板的辐射噪声，不能解决蜂窝芯壁结构的传声问题；或者是通过增加隔音层的厚度来提高复合板结构的隔音性能，但是这种方案提高了复合板结构的整体质量，但复合板结构的隔音效果并不理想。
[0004]如何提高复合板结构的隔音效果是目前业界亟待解决的重要课题。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种隔音板结构、车体及轨道车辆，用于解决传统车体的复合板结构隔音效果不佳的问题。
[0006]本技术提出一种隔音板结构，包括：
[0007]第一面板；
[0008]第二面板，与所述第一面板间隔设置；
[0009]隔音件，分别连接于所述第一面板和所述第二面板，且所述隔音件内部开设有隔音腔；以及
[0010]第一阻尼层，连接于所述隔音件，并用于吸收所述隔音件的振动。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述第一阻尼层的数量至少为两个，且所述第一阻尼层设于所述隔音腔的内侧和/或所述隔音腔的外侧。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述隔音板结构还包括第二阻尼层，所述第二阻尼层至少部分容置于所述隔音腔内，且所述第二阻尼层连接于所述第一面板和/或所述第二面板，并用于吸收所述隔音板结构的振动。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述隔音板结构还包括隔音填料，所述隔音填料容置于所述隔音腔内，且所述隔音填料内部设有多个隔音孔隙。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述隔音腔的数量为多个，多个所述隔音腔均匀且平行排布，其中，至少一个所述隔音腔的横截面为多边形。
[0015]根据本技术的一个实施例，所述隔音件为蜂窝芯，且所述隔音腔的横截面为六边形。
[0016]根据本技术的一个实施例，所述隔音件具有隔音壁，且所述隔音壁分别连接于所述第一面板和所述第二面板之间，并围合形成所述隔音腔；其中，所述隔音壁上开设有连通于所述隔音腔的排气孔。
[0017]根据本技术的一个实施例，所述隔音件通过粘接或焊接与所述第一面板和所述第二面板连接。
[0018]本技术还提供了一种车体，包括上述任意一项所述的隔音板结构。
[0019]本技术还提供了一种轨道车辆，包括上述任意一项所述的隔音板结构，或上述任意一项所述的车体。
[0020]实施本技术实施例，具有如下有益效果：
[0021]在本实施例的隔音板结构中，第一面板和第二面板之间设置有隔音件，通过隔音件中设置的隔音腔可以减小对第一面板与第二面板之间的空气声传导效果，通过在隔音件连接第一阻尼层，当第一面板与第二面板之间的结构声通过隔音件传导时，第一阻尼层可以对隔音件上传导的结构声提供阻尼衰减的作用，从而达到减弱结构声的传导效果。
[0022]使用本实施例的隔音板结构时，通过设置隔音件和第一阻尼层的配合，隔音件可以减弱空气声的传导效果，第一阻尼层可以减弱结构声的传导效果，相较于传统的复合板结构，本实施例的隔音板结构具有更优的隔音效果，结构简单，使用效果好。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]其中：
[0025]图1是本技术的实施例中隔音板结构的结构示意图；
[0026]图2是图1中局部A的放大视图；
[0027]图3是本技术的另一实施例中隔音板结构的局部结构示意图；
[0028]附图标记：
[0029]10、隔音板结构；
[0030]100、第一面板；
[0031]200、第二面板；
[0032]300、隔音件；310、隔音腔；320、隔音壁；321、排气孔；330、隔音填料；
[0033]400、第一阻尼层；
[0034]500、第二阻尼层。
具体实施方式
[0035]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0036]参阅图1所示，本技术实施例提供了一种隔音板结构10，其包括第一面板100、第二面板200、隔音件300和第一阻尼层400，第二面板200与第一面板100间隔设置；隔音件
300分别连接于第一面板100和第二面板200，且隔音件300内部开设有隔音腔310；第一阻尼层400连接于隔音件300，并用于吸收隔音件300的振动。
[0037]在本实施例的隔音板结构10中，第一面板100和第二面板200之间设置有隔音件300，通过隔音件300中设置的隔音腔310可以减小对第一面板100与第二面板200之间的空气声传导效果，通过在隔音件300连接第一阻尼层400，当第一面板100与第二面板200之间的结构声通过隔音件300传导时，第一阻尼层400可以对隔音件300上传导的结构声提供阻尼衰减的作用，从而达到减弱结构声的传导效果。
[0038]使用本实施例的隔音板结构10时，通过设置隔音件300和第一阻尼层400的配合，隔音件300可以减弱空气声的传导效果，第一阻尼层400可以减弱结构声的传导效果，相较于传统的复合板结构，本实施例的隔音板结构10具有更优的隔音效果，结构简单，使用效果好。优选地，在本实施例中，隔音腔310可以设置为真空腔，以达到减弱空气声的传导效果。
[0039]具体地，第一阻尼层400的数量至少为两个，第一阻尼层400的数量至少为两个，且第一阻尼层400设于隔音腔310的内侧和/或隔音腔310的外侧。
[0040]如图2所示，在本实施例中，隔音件300具有隔音壁320，且隔音壁320分别连接于第一面板100和第二面板200之间，并围合形成隔音腔310，并且每一个隔音壁320对应于两个第一阻尼层400，且两个第一阻尼层400分别贴附于隔音壁320的相对两侧，也就是其中一个第一阻尼层400位于隔音腔310的内侧，另一个第一阻尼层400位于隔音腔310的外侧，可根据隔声需求通过隔音件300模态特性识别进行特定频带隔声设计，确定特定区本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隔音板结构，其特征在于，包括：第一面板；第二面板，与所述第一面板间隔设置；隔音件，分别连接于所述第一面板和所述第二面板，且所述隔音件内部开设有隔音腔；以及第一阻尼层，连接于所述隔音件，并用于吸收所述隔音件的振动。2.根据权利要求1所述的隔音板结构，其特征在于，所述第一阻尼层的数量至少为两个，且所述第一阻尼层设于所述隔音腔的内侧和/或所述隔音腔的外侧。3.根据权利要求1或2所述的隔音板结构，其特征在于，所述隔音板结构还包括第二阻尼层，所述第二阻尼层至少部分容置于所述隔音腔内，且所述第二阻尼层连接于所述第一面板和/或所述第二面板，并用于吸收所述隔音板结构的振动。4.根据权利要求3所述的隔音板结构，其特征在于，所述隔音板结构还包括隔音填料，所述隔音填料容置于所述隔音腔内，且所述隔音填料内部设有多个隔音孔隙。5.根据权利要求1所述的隔音板结...

【专利技术属性】
技术研发人员：王新颖，陶桂东，魏玲玲，孙林峰，郭小峰，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：