一种高速列车车厢隔振降噪高阻尼制造技术

本实用新型专利技术涉及阻尼板技术领域，具体为一种高速列车车厢隔振降噪高阻尼，包括上置板和下置板，上置板底部的四个拐角处均设有L形固定板，相邻两个L形固定板之间均设有矩形连接板，矩形连接板与上置板滑动连接，下置板顶部的四个拐角处滑动连接有L形连接板，下置板的顶部且位于相邻两个L形连接板之间均设有矩形固定板，上置板的底部设有多个第一隔音板，下置板的顶部设有多个第二隔音板，本实用新型专利技术通过第一弹簧和第二弹簧分别对滑动连接的矩形连接板和L形连接板进行固定，借助弹簧自身的特性使得受力后产生反作用力，通过第一隔音板、第二隔音板以及隔音棉的配合使用，便于对噪音进行削弱，从而减少噪音对车厢环境的污染。染。染。

【技术实现步骤摘要】
一种高速列车车厢隔振降噪高阻尼


[0001]本技术涉及阻尼板
，具体为一种高速列车车厢隔振降噪高阻尼。

技术介绍

[0002]阻尼材料是将固体机械振动能转变为热能而耗散的材料，主要用于振动和噪声控制，材料的阻尼性能可根据它耗散振动能的能力来衡量，评价阻尼大小的标准是阻尼系数；
[0003]列车是指按规定的编挂条件、重量和长度将铁路车辆编成的车列，列车在行驶过程中通常会产生大量的噪音，从而对车厢内的工作人员及乘客产生噪音污染，此外，噪声所造成的污染和危害越来越受到人们的重视，进而对阻尼板的减振、降噪性能提出了更高的要求，鉴于此，我们提出一种高速列车车厢隔振降噪高阻尼。

技术实现思路

[0004]为了弥补以上不足，本技术提供了一种高速列车车厢隔振降噪高阻尼。
[0005]本技术的技术方案是：
[0006]一种高速列车车厢隔振降噪高阻尼，包括上置板和下置板，所述上置板底部的四个拐角处均设有L形固定板，相邻两个所述L形固定板之间均设有矩形连接板，所述矩形连接板与所述上置板滑动连接，所述下置板顶部的四个拐角处滑动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速列车车厢隔振降噪高阻尼，包括上置板(1)和下置板(2)，其特征在于：所述上置板(1)底部的四个拐角处均设有L形固定板(11)，相邻两个所述L形固定板(11)之间均设有矩形连接板(12)，所述矩形连接板(12)与所述上置板(1)滑动连接，所述下置板(2)顶部的四个拐角处滑动连接有L形连接板(21)，所述下置板(2)的顶部且位于相邻两个所述L形连接板(21)之间均设有矩形固定板(22)，所述上置板(1)的底部设有多个等间距分布的第一隔音板(13)，所述下置板(2)的顶部设有多个等间距分布的第二隔音板(23)，所述矩形固定板(22)顶部且靠近两端的位置设有对称分布的吸附磁块(221)，所述矩形连接板(12)上开设有与所述吸附磁块(221)滑动连接的滑槽(16)，所述滑槽(16)的顶部内壁设有与所述吸附磁块(221)吸附配合的金属块(161)。2.如权利要求1所述的高速列车车厢隔振降噪高阻尼，其特征在于：所述上置板(1)的内部开设有与所述矩形连接板(12)滑动连接的矩形移动槽(15)，所述矩形移动槽(15)的顶部内壁与所述矩形连接板(12)之间设有第一弹簧(151)。3.如权利要求2所述的高速列车车厢...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘训海，李超，
申请(专利权)人：江苏汉龙航空科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：