一种纯电动汽车用三合一控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纯电动汽车用三合一控制器，涉及汽车组件领域，包括底壳，底壳上端固定连接有上壳，底壳正面中部设置有信号控制接口，上壳正面设置有快充接口和交流输入接口，上壳左侧设置有电池加热接口、暖风接口和电池接口，上壳右侧设置有空调接口和MCU接口；还包括控制电路，控制电路集成有车载充电机模块、整车高压控制柜模块和快充模块、空调系统的控制、电机控制器的预充过程控制和电池系统的充放电控制。本实用新型专利技术的优点在于：将三大关键部件集成为一体，减少了大量的高低压线束，同时通过合理的选择接口的朝向和具体位置，使整车前舱布置的更加灵活美观。使整车前舱布置的更加灵活美观。使整车前舱布置的更加灵活美观。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车用三合一控制器


[0001]本技术涉及汽车组件领域，具体是涉及一种纯电动汽车用三合一控制器。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的普及，纯电动汽车跟传统燃油车比，没有发动机、油箱、进气排气系统等，取代的是电池、电机、电控等。因电池布置占据车辆较大空间，前舱部分成为纯电动汽车布置零部件的关键位置，蓄电池、DC/DC、OBC(车载充电器)、高压配电柜、真空储气罐、电动空调压缩机、水泵等都需考虑布置位置，并且这些部件目前大多是独立单元，各零部件之间一方面要考虑布置上的干涉问题，另一方面还要考虑复杂烦乱的高低压线束如何既便捷又美观的布置，同时还需兼顾后期检修便捷性，降低维修成本。
[0003]目前市面上大多数的纯电动汽车的控制器大都没有在设计的时候充分考虑其他部件的布置位置，导致各接口的朝向和具体位置选择不合理，从而导致纯电动汽车的前舱布线烦乱不美观，不利于后期的售后维修。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，提供一种纯电动汽车用三合一控制器，本技术方案解决了上述
技术介绍
中提出的目前市面上大多数的纯电动汽车的控制器大都没有在设计的时候充分考虑其他部件的布置位置，导致各接口的朝向和具体位置选择不合理，从而导致纯电动汽车的前舱布线烦乱不美观，不利于后期的售后维修的问题。
[0005]为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：
[0006]一种纯电动汽车用三合一控制器，包括底壳，所述底壳上端固定连接有上壳，所述底壳正面中部设置有信号控制接口，所述上壳正面设置有快充接口和交流输入接口，所述上壳左侧设置有电池加热接口、暖风接口和电池接口，所述上壳右侧设置有空调接口和MCU接口；
[0007]还包括控制电路，所述控制电路集成有车载充电机模块、整车高压控制柜模块和快充模块、空调系统的控制、电机控制器的预充过程控制和电池系统的充放电控制。
[0008]优选的，所述快充接口内设置有快充负接头和快充正接头，所述快充负接头和快充正接头之间上方位置处设置有快充高压互锁接头。
[0009]优选的，所述交流输入接口内设置有零线接头、地线接头、和火线接头，所述地线接头设置于零线接头和火线接头之间的位置处，所述交流输入接口内右侧设置有交流电高压互锁接头。
[0010]优选的，所述电池加热接口内设置有电池加热正接头和电池加热负接头，所述电池加热正接头和电池加热负接头之间设置有电池加热高压互锁接头。
[0011]优选的，所述暖风接口内设置有共副接头、PCT1正接头和PCT2正接头，所述暖风接口内上端设置有暖风高压互锁接头。
[0012]优选的，所述电池接口内设置有电池负接头和电池正接头，所述电池负接头和电
池正接头之间右侧位置处设置有电池高压互锁接头。
[0013]优选的，所述空调接口内设置有空调正接头和空调负接头，所述空调正接头和空调负接头之间设置有空调高压互锁接头。
[0014]优选的，所述MCU接口内设置有MCU正接头和MCU负接头，所述MCU 正接头和MCU负接头之间左侧位置处设置有MCU高压互锁接头。
[0015]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0016]本技术共有8个接口，分别是：信号控制接口、快充接口、交流输入接口、电池加热接口、暖风接口、电池接口、空调接口和MCU接口，通过这些接口与对应的汽车零部件互联互通，在设计的时候充分考虑其他部件的布置位置，合理的选择接口的朝向和具体位置，一方面保证线束连接的可靠性和美观度，另一方面考虑售后服务的便捷性。
附图说明
[0017]图1为本技术的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术的正视图；
[0019]图3为本技术的左视图；
[0020]图4为本技术的右视图；
[0021]图5为本技术中的快充接口的结构示意图；
[0022]图6为本技术中的交流输入接口的结构示意图；
[0023]图7为本技术中的电池加热接口的结构示意图；
[0024]图8为本技术中的暖风接口的结构示意图；
[0025]图9为本技术中的电池接口的结构示意图；
[0026]图10为本技术中的空调接口的结构示意图；
[0027]图11为本技术中的MCU接口的结构示意图；
[0028]图12为本技术中的控制电路的电气原理图。
[0029]图中标号为：
[0030]1、底壳；2、上壳；3、信号控制接口；4、快充接口；401、快充负接头； 402、快充正接头；403、快充高压互锁接头；5、交流输入接口；501、零线接头； 502、地线接头；503、火线接头；504、交流电高压互锁接头；6、电池加热接口； 601、电池加热正接头；602、电池加热负接头；603、电池加热高压互锁接头；7、暖风接口；701、共负接头；702、PCT1正接头；703、PCT2正接头；704、暖风高压互锁接头；8、电池接口；801、电池负接头；802、电池正接头；803、电池高压互锁接头；9、空调接口；901、空调正接头；902、空调负接头；903、空调高压互锁接头；10、MCU接口；1001、MCU正接头；1002、MCU负接头； 1003、MCU高压互锁接头。
具体实施方式
[0031]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
[0032]请参阅图1
‑
4所示，一种纯电动汽车用三合一控制器，包括底壳1，底壳1 上端固定连接有上壳2，底壳1正面中部设置有信号控制接口3，上壳2正面设置有快充接口4和交流输入接口5，上壳2左侧设置有电池加热接口6、暖风接口7和电池接口8，上壳2右侧设置有空调
接口9和MCU接口10，本技术在设计的时候充分考虑其他部件的布置位置，合理的选择接口的朝向和具体位置，一方面保证线束连接的可靠性和美观度，另一方面考虑售后服务的便捷性。
[0033]请参阅图5所示，快充接口4内设置有快充负接头401和快充正接头402，快充负接头401和快充正接头402之间上方位置处设置有快充高压互锁接头 403。
[0034]请参阅图6所示，交流输入接口5内设置有零线接头501、地线接头502、和火线接头503，地线接头502设置于零线接头501和火线接头503之间的位置处，交流输入接口5内右侧设置有交流电高压互锁接头504。
[0035]请参阅图7所示，电池加热接口6内设置有电池加热正接头601和电池加热负接头602，电池加热正接头601和电池加热负接头602之间设置有电池加热高压互锁接头603。
[0036]请参阅图8所示，暖风接口7内设置有共负接头701、PCT1正接头702和 PCT2正接头703，暖风接口7内上端设置有暖风高压互锁接头704。
[0037]请参本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车用三合一控制器，其特征在于，包括底壳(1)，所述底壳(1)上端固定连接有上壳(2)，所述底壳(1)正面中部设置有信号控制接口(3)，所述上壳(2)正面设置有快充接口(4)和交流输入接口(5)，所述上壳(2)左侧设置有电池加热接口(6)、暖风接口(7)和电池接口(8)，所述上壳(2)右侧设置有空调接口(9)和MCU接口(10)；还包括控制电路，所述控制电路集成有车载充电机模块、整车高压控制柜模块和快充模块、空调系统的控制、电机控制器的预充过程控制和电池系统的充放电控制。2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用三合一控制器，其特征在于，所述快充接口(4)内设置有快充负接头(401)和快充正接头(402)，所述快充负接头(401)和快充正接头(402)之间上方位置处设置有快充高压互锁接头(403)。3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用三合一控制器，其特征在于，所述交流输入接口(5)内设置有零线接头(501)、地线接头(502)、和火线接头(503)，所述地线接头(502)设置于零线接头(501)和火线接头(503)之间的位置处，所述交流输入接口(5)内右侧设置有交流电高压互锁接头(504)。4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用三合一控制器，其特征在于，所述电池加热接...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐小兵，窦本岗，范鹏飞，
申请(专利权)人：中科卫蓝新能源汽车科技江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：