新能源汽车用制动钳体制造技术

本实用新型专利技术提供一种新能源汽车用制动钳体，所述制动钳体上的周向外表面且位于两支耳的根部之间的进油孔、放气螺钉孔之间设置有定位凹部，分置在定位凹部前、后方的两支耳的根部位置处布置有前定位面、后定位面，所述的前定位面、后定位面相对的U形槽槽腔侧的槽底上设置有支撑面，支撑面与凹部、前定位面、后定位面中心围成的区域范围在夹合力垂直面上的投影有重合区域且夹合力的合力位于该重合区域内。这样就可以保证夹具夹紧工件时不会出现倾翻现象，其次在凹部的定位作用下实现了X、Y、Z方向的位移，同时在夹合力作用下实现了绕X、Y、Z方向转动的自由度的限定，从而实现可靠的定位。位。位。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车用制动钳体


[0001]本技术属于汽车零部件
，具体地说是关于一种新能源汽车用的制动钳体。

技术介绍

[0002]在汽车制动系统中，制动钳作为制动终端的执行元件，其一般是通过液压或气压推动活塞，活塞再推动摩擦片压紧制动盘，通过摩擦力实现制动目的。浮动式制动钳作为一种单侧活塞结构，因其结构简单，成本低廉，维护方便等优势，而得到了广泛的应用。
[0003]浮动式制动钳由固定钳架和浮动钳体构成，钳架由螺栓固定在转向节上，钳体通过钳体紧固螺栓与导销连成一体，并通过导销悬挂在钳架上，使钳体可沿导销滑动。在汽车制动时，活塞推动一侧摩擦片运动，当摩擦片接触到制动盘时，由于反作用力使钳体反向运动，再带动另一侧的摩擦片向制动盘运动，直至两侧的摩擦片均贴紧制动盘时，即可通过摩擦片与制动盘之间的摩擦力实现制动的目的。
[0004]如图1所示，该制动钳体A1在加工时，为了限制钳体的XYZ和旋转的自由度，需要左/右两处定位面A11限制X方向，两处定位面A13限制Y方向，两处定位面A12限制Z方向和旋转，需要6处定位来加工制动钳体制动钳体A1，定位复杂，工序较多，提高了加工成本，且降低了加工效率。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种新能源汽车用制动钳体，旨在提供便于加工的定位部位。
[0006]为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：一种新能源汽车用制动钳体，所述制动钳体上的周向外表面且位于两支耳的根部之间的进油孔、放气螺钉孔之间设置有定位凹部，分置在定位凹部前、后方的两支耳的根部位置处布置有前定位面、后定位面，所述的前定位面、后定位面相对的U形槽槽腔侧的槽底上设置有支撑面，支撑面与凹部、前定位面、后定位面中心围成的区域范围在夹合力垂直面上的投影有重合区域且夹合力的合力位于该重合区域内。
[0007]上述技术方案中，首先要保证加持的稳定性，即支撑面与凹部、前定位面、后定位面中心围成的区域范围在夹合力的合力的垂直面上的投影有重合区域且夹合力的合力位于该重合区域内，这样就可以保证夹具夹紧工件时不会出现倾翻现象，其次在凹部的定位作用下实现了X、Y、Z方向的位移，同时在夹合力作用下实现了绕X、Y、Z方向转动的自由度的限定，从而实现可靠的定位。
附图说明
[0008]图1为现有技术方案的结构示意图；
[0009]图2是本技术使用状态的立体示意图；
[0010]图3为本技术的立体结构示意图；
[0011]图4为本技术的主视图；
[0012]图5为图4的后视图。
具体实施方式
[0013]首先需要说明的是里、外、前、后等方位的含义，里、外是以车辆车辆宽度方向上，车辆中部为里，车辆外部为外，当制动钳布置在制动盘的上部位置时制动钳体上偏于车头所在侧为前，反之则为后。
[0014]一种制动钳的制动钳体10上的周向外表面且位于两支耳13的根部之间的进油孔11、放气螺钉孔12之间设置有定位凹部14，分置在定位凹部14前、后方的两支耳13的根部位置处布置有前定位面15、后定位面16，所述的前定位面15、后定位面16相对的U形槽槽腔侧的槽底上设置有支撑面17，支撑面17与凹部14、前定位面15、后定位面16中心围成的区域范围在夹合力垂直面上的投影有重合区域且夹合力的合力位于该重合区域内。
[0015]如图2、3、4所示，凹部14、前定位面15、后定位面16设置在制动钳体10的外周面上，整体上位于靠近其内侧端面侧，同时兼顾与进油孔11、放气螺钉孔12相互避让。支撑面17的位置与施加在凹部14、前定位面15、后定位面16的夹合力的合力相适应，避免出现夹紧时工件倾翻的现象，同时还要抵抗切削力的作用。由于设置了凹部14，夹具上凸形构件与其配合时，即刻实现了X、Y、Z方向上的位移，再结合前定位面15、后定位面16的夹合力与支撑面17的支撑力确保消除了其绕X、Y、Z三轴转动的自由度，实现了制动钳体10的快速定位，钳体的加工工序更加简化，不仅降低了加工成本，而且提高了加工效率。
[0016]所述的定位凹部14为球面或锥面凹部，如此选定的优选方案，可以方便定位凹部14的加工和定位精度。
[0017]一般情况下，前定位面15、后定位面16为平面，支撑面17对应于前定位面15、后定位面16布置。并且所述定位凹部14为球面且其凹陷的深度≥5mm；所述前定位面15、后定位面16、支撑面17的直径≥5mm的圆台面。
[0018]上述方案中的前定位面15、后定位面16可以是共面形式的方案，支撑面17与前定位面15、后定位面16为平行的关系，本技术还可以选用以下方案，即所述的前定位面15、后定位面16为反向倾斜的斜面且两面的相交线位于车宽方向，这样可以彻底消除绕Z的转动自由度。在限定绕X、Y、Z三轴转动的自由度方面，上述前定位面15、后定位面16采用的斜面布置方案具有显著优点，即夹持力无需过大即刻限定工件制动钳体的三个转动自由度，上述的斜面布置有两种基本形式，其一是两斜面呈V形分布；其二是两斜面呈倒V形分布。两斜面之间的夹角无需过大，甚至3～5
°
亦可。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用制动钳体，其特征在于：所述制动钳体(10)上的周向外表面且位于两支耳(13)的根部之间的进油孔(11)、放气螺钉孔(12)之间设置有定位凹部(14)，分置在定位凹部(14)前、后方的两支耳(13)的根部位置处布置有前定位面(15)、后定位面(16)，所述的前定位面(15)、后定位面(16)相对的U形槽槽腔侧的槽底上设置有支撑面(17)，支撑面(17)与凹部(14)、前定位面(15)、后定位面(16)中心围成的区域范围在夹合力垂直面上的投影有重合区域且夹合力的合力位于该重合区域内。2.根据权利要求1所述的新能源汽车用制动钳体，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐华超，魏冬冬，董红莉，江天保，卜凡，程煜，田天宇，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：