用于车辆的制动器及车辆制造技术

本实用新型专利技术属于车辆配件技术领域，具体提供一种用于车辆的制动器及车辆。本实用新型专利技术旨在解决现有的用于车辆的制动器通常存在摩擦片沿轴线产生翻转导致偏磨以及降低拖滞力矩的效果较差的问题。为此目的，本实用新型专利技术的用于车辆的制动器包括第一钳体、第二钳体和制动盘，第一钳体和第二钳体固定连接，第一钳体上设置有第一摩擦片，第二钳体上设置有第二摩擦片，制动盘设置在第一摩擦片和第二摩擦片之间，制动器还包括主动回位装置，主动回位装置包括固定设置的主动回位装置本体和对称固定设置在主动回位装置本体上的两个回位簧，回位簧的两端分别与第一摩擦片和第二摩擦片相抵接。以防止摩擦片沿轴线产生翻转导致偏磨，增强降低拖滞力矩的效果。强降低拖滞力矩的效果。强降低拖滞力矩的效果。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的制动器及车辆


[0001]本技术属于车辆配件
，具体提供一种用于车辆的制动器及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆工业的发展，消费者对车辆的安全性能的要求越来越高，其中制动器作为重要的安全装置，其性能尤为重要。
[0003]为了实现摩擦片的回弹效果，现有的用于车辆的制动器通常将主动回位弹簧设置在摩擦片的中间位置。
[0004]但是，受原理和结构的限制，现有的用于车辆的制动器通常存在摩擦片沿轴线产生翻转导致偏磨以及降低拖滞力矩的效果较差的问题。
[0005]相应地，本领域需要一种新的用于车辆的制动器及车辆来解决上述问题。

技术实现思路

[0006]为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的用于车辆的制动器通常存在摩擦片沿轴线产生翻转导致偏磨以及降低拖滞力矩的效果较差的问题，本技术提供了一种用于车辆的制动器，包括第一钳体、第二钳体和制动盘，所述第一钳体和所述第二钳体固定连接，所述第一钳体上设置有第一摩擦片，所述第二钳体上设置有第二摩擦片，所述制动盘设置在所述第一摩擦片和所述第二摩擦片之间，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片设置成能够在所述第一钳体和所述第二钳体的作用下相互靠近，所述制动器还包括主动回位装置，所述主动回位装置包括固定设置的主动回位装置本体和对称固定设置在所述主动回位装置本体上的两个回位簧，所述回位簧的两端分别与所述第一摩擦片和所述第二摩擦片相抵接。
[0007]在上述用于车辆的制动器的优选技术方案中，所述回位簧包括回位横梁以及对称设置于所述回位横梁两侧的回弹片，所述回位横梁与所述主动回位装置本体固定连接。
[0008]在上述用于车辆的制动器的优选技术方案中，所述回弹片包括依次连接的第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部，所述第一弯折部与所述回位横梁连接，所述第三弯折部与所述第一摩擦片或所述第二摩擦片相抵接。
[0009]在上述用于车辆的制动器的优选技术方案中，所述回位横梁和所述回弹片之间还设置有弧状弯折。
[0010]在上述用于车辆的制动器的优选技术方案中，所述回位簧与所述主动回位装置本体可拆卸地连接。
[0011]在上述用于车辆的制动器的优选技术方案中，所述第一钳体上还设置有第一活塞，所述第二钳体上还设置有第二活塞，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片设置成能够在所述第一活塞和所述第二活塞的推动下相互靠近。
[0012]在上述用于车辆的制动器的优选技术方案中，所述制动器中还包括固定设置的导向销，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片可滑动地设置在所述导向销上，所述主动回位装
置本体固定设置在所述导向销上。
[0013]在上述用于车辆的制动器的优选技术方案中，所述第一摩擦片上设置有第一腰孔，所述第二摩擦片上设置有第二腰孔，所述导向销通过穿过所述第一腰孔和所述第二腰孔，使得所述第一摩擦片和所述第二摩擦片可滑动地设置在所述导向销上。
[0014]在上述用于车辆的制动器的优选技术方案中，所述主动回位装置本体上还设置有桥状结构，所述桥状结构与所述主动回位装置本体固定连接。
[0015]本技术还提供了一种车辆，所述车辆包括上述技术方案中任一项所述的用于车辆的制动器。
[0016]本领域人员能够理解的是，在本技术的技术方案中，制动器包括第一钳体、第二钳体和制动盘，第一钳体和第二钳体固定连接，第一钳体上设置有第一摩擦片，第二钳体上设置有第二摩擦片，制动盘设置在第一摩擦片和第二摩擦片之间，第一摩擦片和第二摩擦片设置成能够在第一钳体和第二钳体的作用下相互靠近，制动器还包括主动回位装置，主动回位装置包括固定设置的主动回位装置本体和对称固定设置在主动回位装置本体上的两个回位簧，回位簧的两端分别与第一摩擦片和第二摩擦片相抵接。
[0017]通过上述设置方式，本技术的用于车辆的制动器通过将设置在制动器中的主动回位装置的结构设置为包括主动回位装置本体和对称固定设置在主动回位装置本体上的两个回位簧，以使得两个回位簧分别相对于第一摩擦片和第二摩擦片对称设置，以解决现有的用于车辆的制动器通常将回位弹簧设置在摩擦片的中间位置而存在的摩擦片沿轴线产生翻转导致偏磨以及降低拖滞力矩的效果较差的问题。
附图说明
[0018]下面参照附图来描述本技术的用于车辆的制动器及车辆。附图中：
[0019]图1为本技术的用于车辆的制动器的立体结构示意图；
[0020]图2为本技术的用于车辆的制动器的平面结构示意图；
[0021]图3为本技术的用于车辆的制动器的主动回位装置与第一摩擦片和第二摩擦片装配的结构示意图。
[0022]附图标记列表：
[0023]1‑
第一钳体；11
‑
第一摩擦片；111
‑
第一腰孔；12
‑
第一活塞；
[0024]2‑
第二钳体；21
‑
第二摩擦片；211
‑
第二腰孔；22
‑
第二活塞；
[0025]3‑
主动回位装置；31
‑
主动回位装置本体；32
‑
回位簧；321
‑
回位横梁；322
‑
回弹片；3221
‑
第一弯折部；3222
‑
第二弯折部；3223
‑
第三弯折部；323
‑
弧状弯折；33
‑
桥状结构；
[0026]4‑
导向销。
具体实施方式
[0027]下面参照附图来描述本技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。
[0028]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]此外，还需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]首先参照图1，对本技术的用于车辆的制动器进行描述。其中，图1为本技术的用于车辆的制动器的立体结构示意图。
[0031]如图1所示，为解决现有的用于车辆的制动器通常存在摩擦片沿轴线产生翻转导致偏磨以及降低拖滞力矩的效果较差的问题，本技术的用于车辆的制动器包括第一钳体1、第二钳体2和制动盘(图中未示出)，第一钳体1和第二钳体2固定连接，第一钳体1上设置有第一摩擦片11，第二钳体2上设置有第二摩擦片21，制动盘设置在第一摩擦片11和第二摩擦片21之间，第一摩擦片11和第二摩擦本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的制动器，其特征在于，所述制动器包括第一钳体、第二钳体和制动盘，所述第一钳体和所述第二钳体固定连接，所述第一钳体上设置有第一摩擦片，所述第二钳体上设置有第二摩擦片，所述制动盘设置在所述第一摩擦片和所述第二摩擦片之间，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片设置成能够在所述第一钳体和所述第二钳体的作用下相互靠近，所述制动器还包括主动回位装置，所述主动回位装置包括固定设置的主动回位装置本体和对称固定设置在所述主动回位装置本体上的两个回位簧，所述回位簧的两端分别与所述第一摩擦片和所述第二摩擦片相抵接。2.根据权利要求1所述的用于车辆的制动器，其特征在于，所述回位簧包括回位横梁以及对称设置于所述回位横梁两侧的回弹片，所述回位横梁与所述主动回位装置本体固定连接。3.根据权利要求2所述的用于车辆的制动器，其特征在于，所述回弹片包括依次连接的第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部，所述第一弯折部与所述回位横梁连接，所述第三弯折部与所述第一摩擦片或所述第二摩擦片相抵接。4.根据权利要求2所述的用于车辆的制动器，其特征在于，所述回位横梁和所述回弹片之间还设置有弧状弯折。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑞，马一鸣，施永祥，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：