一种乘用车前端框架密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种乘用车前端框架密封结构，包括密封海绵、前端框架本体、冷却模块、自攻螺钉、前端框架密封海绵固定板，密封海1利用胶粘接在前端框架密封海绵固定板上，组成前端框架密封板总成，前端框架密封板总成通过自攻螺钉固定在前端框架本体上，密封海绵分别与前端框架本体与冷却模块干涉量约7mm，保证密封效果。本实用新型专利技术安装方便，结构牢固，保证冷却模块与前端框架间的密封效果，降低整车风阻，防止机舱内热气回流到散热器中，提升空调性能。调性能。调性能。

【技术实现步骤摘要】
一种乘用车前端框架密封结构


[0001]本技术涉及一种乘用车前端框架结构，具体涉及一种乘用车前端框架密封结构，属于车辆制造


技术介绍

[0002]随着电动汽车的发展，风阻由于影响电动车续航里程已逐渐成为整车重要的性能指标，同时空调性能也成为了电动车的重要指标。合理的前端框架与冷却模块之间的密封结构有助于提高密封性、降低风阻，提升空调性能提升续航里程。
[0003]国内此类前端框架密封方案技术方案易出现的问题：
[0004]密封效果：常规密封方案通过在导风板上贴密封海绵与前端框架干涉达到密封，此方案能解决风从进气口到风扇间的密封问题，但是无法解决怠速工况下机舱内的热气通过前端框架与冷却模块之间的间隙回流到冷凝器中的问题；
[0005]工艺性：常规方案需在导风板周边贴很长的一段海绵，工时消耗较长。
[0006]专利文献1(CN210591373U)公开了一种散热器总成散热器与车身的安装结构及车辆，涉及车辆制造
，主要解决横流式散热器与前端框架的安装点间的距离偏短减少了散热器芯体的有效宽度，降低散热效率，且散热器与前端框架左右立柱之间缝隙变大，需要加设挡风板或海绵条进行密封，增加生产成本的问题。本技术的主要技术方案为：一种散热器总成，其包括散热器本体和过渡支架，所述过渡支架连接在所述散热器本体高度方向的至少一端，所述过渡支架具有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部与所述散热器本体连接，所述第二安装部相背于所述第一安装部和所述散热器本体；其中，在所述散热器本体宽度方向上，所述第二安装部位于所述第一安装部内侧。

技术实现思路

[0007]为了解决现有技术前端框架与冷却模块之间密封不严的问题，本技术提供一种乘用车前端框架密封结构，通过自攻钉将密封板固定在前端框架上，安装方便，结构牢固，保证冷却模块与前端框架间的密封效果，降低整车风阻，防止机舱内热气回流到散热器中，提升空调性能。
[0008]本技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0009]一种乘用车前端框架密封结构，包括前端框架密封板总成、前端框架本体以及冷却模块，前端框架密封板总成通过自攻螺钉固定在前端框架本体上，并与冷却模块过盈配合。
[0010]进一步地，所述前端框架密封板总成与前端框架本体及冷却模块之间干涉量均为7mm。
[0011]进一步地，所述前端框架密封板总成包括密封海绵、前端框架密封海绵固定板，密封海绵粘接在前端框架密封海绵固定板上。
[0012]更进一步地，所述密封海绵通过丁基胶带或聚丙烯酸胶带粘接在前端框架密封海
绵固定板上。
[0013]本技术具有以下有益效果：
[0014]1)密封性
[0015]干涉量均匀，与前端框架冷却模块双面密封，保证密封效果。
[0016]2)工艺性
[0017]常规方案需在导风板周边贴很长的一段海绵，工时消耗较长。本密封方案，只需通过自攻钉打紧即可，节省工时。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术一种乘用车前端框架密封结构示意图；
[0020]图中：
[0021]1‑
密封海绵；2
‑
前端框架本体；3
‑
冷却模块；4
‑
自攻螺钉；5
‑
前端框架密封海绵固定板。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0023]一种乘用车前端框架密封结构，包括前端框架密封板总成、前端框架本体2以及冷却模块3，前端框架密封板总成通过自攻螺钉4固定在前端框架本体2上，并与冷却模块3过盈配合。
[0024]进一步地，所述前端框架密封板总成与前端框架本体2及冷却模块3之间干涉量均为7mm。
[0025]进一步地，所述前端框架密封板总成包括密封海绵1、前端框架密封海绵固定板5，密封海绵1粘接在前端框架密封海绵固定板5上。
[0026]更进一步地，所述密封海绵1通过胶带粘接在前端框架密封海绵固定板5上，胶带为丁基胶带或聚丙烯酸胶带。
[0027]实施例
[0028]理论分析：定义密封结构基础断面，并分析密封海绵的结构可行性；
[0029]通过CFD模拟分析，密封板结构能够将整车风阻降低3cts，怠速下冷凝器的进气温度降低10℃。
[0030]如图1所示，一种乘用车前端框架密封结构，包括密封海绵1、前端框架本体2、冷却模块3、自攻螺钉4、前端框架密封海绵固定板5。
[0031]1)密封海绵1利用胶粘接在前端框架密封海绵固定板5上，组成前端框架密封板总成，前端框架密封板总成通过自攻螺钉4固定在前端框架本体2上，密封海绵分别与前端框
架本体与冷却模块3干涉量约7mm，保证密封效果。
[0032]2)密封海绵材料为EPDM发泡，密度：(75～110)kg/m3。供货状态剥离力≥5N/cm，按GB/T 2792进行，V＝50mm/min耐热后(110℃/240h)剥离力≥5N/cm且耐热后，海绵本体无软化，滴漏，燃烧或其他影响使用，安全的现象。
[0033]3)前端框架密封海绵固定板材料为PP。
[0034]4)胶带层选择丁基胶带或聚丙烯酸胶带。
[0035]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种乘用车前端框架密封结构，其特征在于，包括前端框架密封板总成、前端框架本体以及冷却模块，前端框架密封板总成通过自攻螺钉固定在前端框架本体上，并与冷却模块过盈配合。2.如权利要求1所述的一种乘用车前端框架密封结构，其特征在于，所述前端框架密封板总成与前端框架本体及冷却模块之间干涉量均为7mm。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：范国庆，杨文斌，范凯，唐明理，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：新型
国别省市：