电机壳体、电机和带有电机的车辆制造技术

一种用于电机的壳体(1)，所述壳体(1)具有与壳体(1)的外表面(6)间隔布置的至少一个连接器(2)，用于壳体(1)的螺钉固定，以及将所述连接器(2)的接触面(3)和所述壳体(1)的外表面(6)连接在一起的至少一个肋(5，8)，其中，所述壳体(1)的外表面(6)在所述肋(5，8)的延伸部中具有凹部(9，10)。此外，描述了相关联的电机和具有这种电机的车辆。具有这种电机的车辆。具有这种电机的车辆。

【技术实现步骤摘要】
电机壳体、电机和带有电机的车辆


[0001]本专利技术涉及一种用于电机的壳体，其具有与壳体的外表面间隔布置的至少一个连接器，用于壳体的螺钉固定。

技术介绍

[0002]可以配置为电动机或发电机的电机越来越多地用于驱动车辆。壳体通常附接到车辆结构，例如附接到车辆底盘或车身。固定可以发生在两个或更多点。为此，壳体具有连接器，该连接器可以具有内螺纹，使得壳体能够被拧到车辆结构。壳体的固定必须设计成使得其能够承受车辆运行期间发生的力、冲击和振动。
[0003]壳体具有肋，肋布置在连接器的接触面和壳体的外表面之间，并将连接器和外表面连接在一起。
[0004]通过这种固定，其中连接器与壳体的外表面间隔开，但是在肋的区域中可能出现高应力集中。

技术实现思路

[0005]因此，本专利技术的目的在于提供一种用于电机的壳体，其中肋部区域中的应力集中被降低。
[0006]为了实现该目的，提供了一种用于电机的壳体，该壳体具有与壳体的外表面间隔布置的至少一个连接器，用于壳体的螺钉固定，以及将连接器的接触面和壳体的外表面连接在一起的至少一个肋，其中壳体的外表面在肋的延伸部中具有凹部。
[0007]根据本专利技术，令人惊讶地发现，提供凹部允许显著降低肋区域中的应力集中，特别是肋和壳体的外表面之间的应力集中。假定主动力通过根据本专利技术提供的凹部分布在更大的区域上，因此避免了应力集中。通过减少应力集中，可以省略与缺点相关的其他措施，例如添加材料。因此，与传统的壳体相比，根据本专利技术的壳体具有更小的质量。
[0008]根据本专利技术的实施例，凹部是圆形的。凹部因此没有边缘或拐角，而是弯曲的。凹部的圆形形状也有助于减少应力集中。
[0009]根据本专利技术的实施例，凹部具有至少近似恒定的深度。因此，壳体的外表面和由凹部形成的表面之间的距离是恒定的。优选地，凹部平行于壳体内部的方向并且在该方向上相对于壳体的外表面偏移。替代地，凹部也可以形成为使得由凹部形成的表面是倾斜的或弯曲的。
[0010]在本专利技术的上下文中，还可以规定，在壳体的外表面和凹部之间形成的边缘是圆形的。这种圆形过渡也有助于减少应力集中。类似地，凹部的垂直面和凹部的基部表面之间的过渡可以是圆形的。
[0011]本专利技术的一个变型提出形成多个肋，沿圆周方向围绕连接器分布。例如，可以在圆周方向上设置三个、四个、八个或十个肋。肋支撑与壳体的外表面间隔开的连接器，从而可以吸收力、力矩和其他载荷，例如在操作期间发生的振动和冲击。
[0012]还可以规定，在朝向凹部的方向上形成更宽的肋。于是，肋在其足部区域中，在凹部附近伸出。加宽的肋将力分布在更大的区域并防止应力集中。
[0013]在根据本专利技术的壳体中，凹部可以被端罩覆盖。因此，壳体可以被配置为使得用于减少应力集中的凹部被覆盖并且在安装状态下不可见。
[0014]凹部也可以布置在端罩的密封区域中。安装端罩时，凹部被密封件和端罩覆盖，且不可见。
[0015]本专利技术的一个实施例规定，壳体具有多个这样的凹部。一个或多个凹部可以布置在用于固定端罩的螺纹孔附近。
[0016]此外，本专利技术涉及一种配置为电动机或发电机，并且具有所述类型的壳体的电机。
[0017]本专利技术还涉及一种具有电机的车辆，该电机具有所述类型的壳体，配置为用于驱动车辆。
附图说明
[0018]现在将基于示例性实施例并参考附图更详细地解释本专利技术。这些是示意图，并且示出了：
[0019]图1是根据本专利技术的壳体在用于螺钉固定的连接器区域中的透视图；
[0020]图2是根据本专利技术的壳体的轴向视图；
[0021]图3是图2所示视图的放大提取图；
[0022]图4是沿图3中IV
‑
IV线的截面图；
[0023]图5是图4在凹部区域中的放大细节图；和
[0024]图6是图4在另一凹部区域中的放大细节图。
具体实施方式
[0025]图1是透视图并且示出了用于电机的壳体1的细节。壳体1具有圆柱体的基本形状。为了附接壳体1，它具有连接器2，该连接器2用于螺钉固定壳体1。连接器2具有大致圆形的面3，该面设有内螺纹4。壳体1可以通过拧入内螺纹4的螺钉附接到另一部件，例如车辆的车身或支架或类似物。壳体1具有至少两个这样的连接器，壳体可以通过这些连接器进行螺钉安装。
[0026]在图1的透视图中，可以清楚地看出，沿圆周方向分布的若干肋5从连接器2延伸，并将连接器2连接到壳体1的外表面6。连接器2因此与壳体1的外表面6间隔开。各个肋5具有至少近似三角形的基部形状。由于连接器2与外表面6间隔开，内螺纹4完全位于由肋5包围的体积内，即在壳体1的外表面6之外。
[0027]图1示出了邻接肋5的左侧具有圆周形凹部的密封区域7。具有特定宽度或壁厚的肋5在下端加宽，即，在壳体1的外表面6附近或在密封区域7附近加宽。
[0028]图1前部所示的肋5和位于其后方的肋8一直延伸到密封区域7。在肋5、8的延伸部中，壳体的外表面6——或者更准确地说是密封区域7——具有相应的凹部9、10。在所示的示例性实施例中，两个凹部9、10由密封区域7的凹部的外边缘11界定。两个凹部9、10在密封区域7中具有肾形、圆形的基部形状。令人惊讶的是，已经发现提供凹部9、10可以显著降低肋5、8的足部处的应力集中。在操作期间，即在壳体和电动机的安装状态下，以冲击、振动等
形式存在的相当大的力、力矩经由肋5、8从主体或另一个支架通过连接器2传递到壳体1。壳体1的安装和支撑必须设计成可以永久承受这些负载。凹部9、10通过改进载荷分布而导致期望的应力集中的降低，从而无需在重载荷区域中添加额外材料。
[0029]图1示出了在壳体1的外表面6和凹部9、10之间形成的边缘是圆形的。还明显的是，凹部9、10的垂直部分到基部表面12之间的过渡是圆形的。基部表面12可以形成为平行于壳体1的外表面6，即平坦的，或者也相对于其倾斜，或者它可以具有弯曲的轮廓。
[0030]图2是壳体1的轴向视图。在图2的图示中，连接器2位于右侧。很明显，肋从连接器2以星形图案向外延伸。凹部9、10位于用于端罩(未示出)的密封区域7内部，端罩沿轴向封闭壳体1并且设有用于安装电机轴的轴承。
[0031]图3以放大的比例示出了在凹部9、10的区域中的图2的细节。凹部9、10仅在密封区域7的凹部的一部分上延伸，以便不会不利地影响密封端罩的功能。
[0032]图4示出了从线IV的一端延伸到连接器2的内螺纹4，并从那里延伸到线IV的另一端的截面。截面与两个凹部9、10相交。图5和图6分别示出了图4的放大细节，其中图5示出了凹部9的区域中的截面，图6示出了凹部10的区域中的截面。截面图示出了凹部9、10的轮廓。它们从外向内，即朝向连接器2，倾斜并上升。
[0033]所示示例性实施例的壳体1在压铸工艺中由铝合金制成。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电机的壳体(1)，所述壳体(1)具有与壳体(1)的外表面(6)间隔布置的至少一个连接器(2)，用于壳体(1)的螺钉固定，以及将所述连接器(2)的接触面(3)和所述壳体(1)的外表面(6)连接在一起的至少一个肋(5，8)，其中，所述壳体(1)的外表面(6)在所述肋(5，8)的延伸部中具有凹部(9，10)。2.根据权利要求1所述的壳体，其中，所述凹部(9，10)是圆形的。3.根据权利要求1或2所述的壳体，其中，所述凹部(9，10)具有至少大致恒定的深度。4.根据前述权利要求中的任一项所述的壳体，其中，在所述壳体(1)的外表面(6)和所述凹部(9，10)之间形成的边缘是圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：KS谭，
申请(专利权)人：法雷奥西门子新能源汽车德国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：