模块化动力组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种模块化动力组件，包括：控制电路板，所述控制电路板的第一侧表面设置有通信连接器和电机控制电路，所述控制电路板的第一侧表面包括第一区域和第二区域；电机，设置于所述控制电路板的第一侧表面的第一区域，所述电机与所述控制电路板电连接；电源滤波板，设置于所述控制电路板的第一侧表面的第二区域，所述电源滤波板的一侧表面设置有电源连接器和电源滤波电路，所述电源滤波板与所述控制电路板电连接；所述电源滤波板平行于所述控制电路板设置，或所述电源滤波板与所述控制电路板呈一定角度设置。本实用新型专利技术通过对动力组件进行结构紧凑的模块化设计，减小了动力组件的整体体积，提高了动力组件的可扩展性和通用性。通用性。通用性。

【技术实现步骤摘要】
模块化动力组件


[0001]本技术涉及机械动力
，具体涉及一种模块化动力组件。

技术介绍

[0002]在不同的OEM(Original Equipment Manufacturer，原始设备制造商)平台中，有不同的车辆配置，例如，ADAS(Advanced Driving Assistance System，高级驾驶辅助系统)的低端配置、普通配置和高端配置。这会产生基于相同车辆基本设计的不同转向技术的需求。
[0003]现有的动力组件的设计是针对于不同的客户项目分别定制的，但是仍然需要提供适应于不同冗余需求的不同动力组件。在现有的一些紧凑的动力组件设计中，例如圆柱形的动力组件，灵活性更好，但是需要多个电路板设计，其相比于单个电路板的设计具有更高的成本。如果所有的电子元器件均设置于同一个电路板，可以降低成本，但是也会造成包装不便。
[0004]因此，需要提供一种新的动力组件设计，更好地平衡成本和设计尺寸的问题，并且更好地适用于不同的车辆配置需求。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中的问题，本技术的目的在于提供一种模块化动力组件，通过对动力组件进行结构紧凑的模块化设计，减小动力组件的整体体积，提高动力组件的可扩展性和通用性。
[0006]本技术实施例提供一种模块化动力组件，包括：
[0007]控制电路板，所述控制电路板的第一侧表面设置有通信连接器和电机控制电路，所述控制电路板的第一侧表面包括第一区域和第二区域；
[0008]电机，所述电机设置于所述控制电路板的第一侧表面的第一区域，所述电机与所述控制电路板电连接；
[0009]电源滤波板，所述电源滤波板设置于所述控制电路板的第一侧表面的第二区域，所述电源滤波板的一侧表面设置有电源连接器和电源滤波电路，所述电源滤波板与所述控制电路板电连接；
[0010]所述电源滤波板平行于所述控制电路板设置，或所述电源滤波板与所述控制电路板呈一定角度设置。
[0011]在一些实施例中，所述电机为圆柱形电机，所述圆柱形电机的一端设置于所述控制电路板的第一侧表面的第一区域，所述控制电路板的第一侧表面的第一区域具有与所述圆柱形电机的端面相对应的圆弧形边缘。
[0012]在一些实施例中，所述电源滤波板平行于所述控制电路板设置，所述电源连接器和所述电源滤波电路设置于所述电源滤波板背离所述控制电路板的一侧表面，所述电源连接器设置于所述电源滤波板的远离所述电机的一端。
[0013]在一些实施例中，所述电源滤波板通过支撑柱与所述控制电路板连接，所述支撑柱穿设于所述控制电路板的表面；
[0014]所述电机为圆柱形电机，所述电源滤波板与所述电机相对的一侧具有与所述圆柱形电机的侧面相对应的圆弧形边缘。
[0015]在一些实施例中，还包括托盘，所述托盘的形状与所述控制电路板的外轮廓形状相适应，所述控制电路板容置于所述托盘中。
[0016]在一些实施例中，所述电源滤波板垂直于所述控制电路板设置，所述电源连接器和所述电源滤波电路设置于所述电源滤波板背离所述电机的一侧表面，所述电源连接器设置于所述电源滤波板远离所述控制电路板的一端。
[0017]在一些实施例中，还包括托盘，所述托盘包括底盘和垂直于所述底盘的支臂，所述底盘的形状与所述控制电路板的外轮廓形状相适应，所述控制电路板容置于所述底盘中，所述电源滤波板贴合所述支臂设置。
[0018]在一些实施例中，所述电机为包括双绕组的六相电机。
[0019]在一些实施例中，所述通信连接器为CAN总线连接器，所述控制电路板的第一侧表面设置有一个或两个CAN总线连接器，所述CAN总线连接器设置于所述控制电路板远离所述电机的一端；
[0020]所述电机控制电路包括双向逆变器；
[0021]所述电机控制电路包括一个或两个微控制单元；
[0022]所述电机控制电路包括一组或两组电机位置传感器集成电路。
[0023]在一些实施例中，所述电源滤波板包括一个或两个所述电源连接器；
[0024]所述电源滤波板通过两个或四个电源端子与所述控制电路板电连接。
[0025]本技术所提供的模块化动力组件具有如下优点：
[0026]本技术提供了一种通过对动力组件进行结构紧凑的模块化设计，减小了动力组件的整体体积，提高了动力组件的可扩展性和通用性，并且有利于降低动力组件整体的成本。该动力组件可以应用于车辆的EPS(Electric Power Steering，电子助力转向)系统，具体地，用于驱动EPS系统的辅助装置。
附图说明
[0027]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显。
[0028]图1是本技术第一实施例的模块化动力组件的结构示意图；
[0029]图2是本技术第一实施例的模块化动力组件的另一角度的结构示意图；
[0030]图3是本技术第一实施例的省去托盘的模块化动力组件的结构示意图；
[0031]图4是本技术第二实施例的模块化动力组件的结构示意图；
[0032]图5是本技术第二实施例的省去托盘的模块化动力组件的结构示意图。
[0033]附图标记：
[0034]1ꢀꢀꢀꢀꢀ
电机
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32
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第二区域
[0035]2ꢀꢀꢀꢀꢀ
电源滤波板
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33
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CAN总线连接器
[0036]21
ꢀꢀꢀꢀ
电源连接器
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托盘
[0037]22
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支撑柱
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41
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底盘
[0038]3ꢀꢀꢀꢀꢀ
控制电路板
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42
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支臂
[0039]31
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第一区域
具体实施方式
[0040]现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本技术将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。
[0041]本技术提供了一种模块化动力组件，包括控制电路板，所述控制电路板的第一侧表面设置有通信连接器和电机控制电路，所述控制电路板的第一侧表面包括第一区域和第二区域；电机，所述电机设置于所述控制电路板的第一侧表面的第一区域，所述电机与所述控制电路板电连接；电源滤波板，所述电源滤波板设置于所述控制电路板的第一侧表面的第二区域，所述电源滤波板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模块化动力组件，其特征在于，包括：控制电路板，所述控制电路板的第一侧表面设置有通信连接器和电机控制电路，所述控制电路板的第一侧表面包括第一区域和第二区域；电机，所述电机设置于所述控制电路板的第一侧表面的第一区域，所述电机与所述控制电路板电连接；电源滤波板，所述电源滤波板设置于所述控制电路板的第一侧表面的第二区域，所述电源滤波板的一侧表面设置有电源连接器和电源滤波电路，所述电源滤波板与所述控制电路板电连接；所述电源滤波板平行于所述控制电路板设置，或所述电源滤波板与所述控制电路板呈一定角度设置。2.根据权利要求1所述的模块化动力组件，其特征在于，所述电机为圆柱形电机，所述圆柱形电机的一端设置于所述控制电路板的第一侧表面的第一区域，所述控制电路板的第一侧表面的第一区域具有与所述圆柱形电机的端面相对应的圆弧形边缘。3.根据权利要求1所述的模块化动力组件，其特征在于，所述电源滤波板平行于所述控制电路板设置，所述电源连接器和所述电源滤波电路设置于所述电源滤波板背离所述控制电路板的一侧表面，所述电源连接器设置于所述电源滤波板的远离所述电机的一端。4.根据权利要求3所述的模块化动力组件，其特征在于，所述电源滤波板通过支撑柱与所述控制电路板连接，所述支撑柱穿设于所述控制电路板的表面；所述电机为圆柱形电机，所述电源滤波板与所述电机相对的一侧具有与所述圆柱形电机的侧面相对应的圆弧形...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨昆，尹卫民，韩萍，李才辉，
申请(专利权)人：耐世特汽车系统苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：