一种轨道车辆侧墙组焊工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆侧墙组焊工装，包括纵梁、横梁、压紧器系统，所述纵梁上设有若干组门形支撑架，每个门形支撑架包括与纵梁连接的支柱和支柱上端连接的横梁，所述压紧器系统安装在横梁上面，压紧器系统分为横向压紧器和纵向压紧器，横向压紧器包括窗下顶紧器、门口顶紧器，纵向压紧器包括窗下压紧器、上边梁压紧器一、上边梁压紧器二、侧压紧器，所述横梁侧面固定连接有滑槽，所述侧压紧器与滑槽滑动连接，所述横梁顶部设有侧墙定位组成，侧墙定位组成包括靠模定位板、靠模固定板，所述横梁顶部固定连接有靠模定位板，该轨道车辆侧墙组焊工装，可以实现两组工装高低模的快速切换，操作方便，工装通用性强，节约场地。节约场地。节约场地。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆侧墙组焊工装


[0001]本技术涉及轨道车辆制造
，具体为一种轨道车辆侧墙组焊工装。

技术介绍

[0002]现有技术中地铁车辆都是采用高强度的铝合金板材制造而成，一般包括侧墙、地板、车顶等几个大部件，每个部件都是采用多块铝合金板材拼接和焊接成型，为了保证地铁车辆的侧墙的焊接的质量，同时为了降低焊接的劳动强度，焊接的工艺装备是必不可少的。焊接铝合金侧墙时，需要利用工装将边梁和侧墙板进行组装和焊接，已公开的中国专利CN207681816U和CN207464561U分别公开了一种地铁侧墙（反/正）面自动焊装置，包括底架和工件夹紧系统，由于各种地铁车型的差异，侧墙的长度、宽度、边梁轮廓形状均不同，这些差异势必会造成其工装需求的各异性。以往铝合金侧墙的焊接工装为宽度固定、边梁仿形板固定不可调节式，轨道交通铝合车体最早为传统的侧墙组焊工装，其仿形板焊接固定在平台两侧。此外，每个侧墙的焊接分为正装工装和反装工装，每种侧墙需要制作相对应的专用工装，对于企业而言，既占用场地又需花费大量的工装制作费用，而且在工装一旦制作完成无法调整组装间隙、挠度，无法满足随时调整工装的组装尺寸，通用性差。因此A型车地铁和B型车地铁项目各需要一套生产工装来满足生产需要，不符合“节约能源、降低消耗”的生产理念，因此，需研发一套高低双靠模切换工装来满足侧墙A型车和B型车生产需要。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种轨道车辆侧墙组焊工装，可以实现两组工装高低模的快速切换，操作方便，工装通用性强，节约场地，降低成本，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道车辆侧墙组焊工装，包括纵梁、横梁、压紧器系统，所述纵梁上设有若干组门形支撑架，每个门形支撑架包括与纵梁连接的支柱和支柱上端连接的横梁，所述压紧器系统安装在横梁上面，压紧器系统分为横向压紧器和纵向压紧器，横向压紧器包括窗下顶紧器、门口顶紧器，纵向压紧器包括窗下压紧器、上边梁压紧器一、上边梁压紧器二、侧压紧器，所述横梁侧面固定连接有滑槽，所述侧压紧器与滑槽滑动连接，所述横梁顶部设有侧墙定位组成，侧墙定位组成包括靠模定位板、靠模固定板，所述横梁顶部固定连接有靠模定位板，所述靠模定位板上通过靠模固定板分别固定连接有高靠模和低靠模，所述高靠模和低靠模分别通过靠模锁紧器固定在靠模固定板上。
[0005]进一步的，所述侧压紧器可在滑槽内左右滑动。
[0006]进一步的，所述高靠模和低靠模均可从靠模固定板上自由拆装。
[0007]进一步的，所述横梁可通过门形支撑架在纵梁水平移动。
[0008]进一步的，所述上梁压紧器一和上梁压紧器二均为固定侧墙上边梁侧，所述窗下压紧器为固定侧墙窗下边梁侧，所述侧压紧器为固定侧墙侧面部分。
[0009]进一步的，所述纵向压紧器端部设有压头，压头为高度可调式结构，且压头通过旋转副可实现自由翻转固定，所述横向压紧器端部的压头可进行水平方向的活动调节，且压头可通过活动杆进行竖直方向上的高度调节。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本轨道车辆侧墙组焊工装，通过设置侧墙定位组成，将不同型号的侧墙工装设计于一体，实现不同长度、不同宽度、不同边梁轮廓度等均可适用的通用型侧墙组焊工装，可同时进行不同型号的侧墙高低模的定位安装，并实现高低模的快速切换，通过靠模锁紧器使靠模固定更牢固；通过在横梁侧面安装滑槽，可实现侧压紧器在横梁上的自由移动，满足不同型号侧墙固定需要，多种压紧器的使用可满足不同部位的压紧需求，保证了压紧质量，该工装通用性强，且高低模切换操作方便，节约场地，降低成本。
附图说明
[0011]图1为本技术主视结构示意图；
[0012]图2为本技术俯视结构示意图；
[0013]图3为图2的A
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A剖面示意图；
[0014]图4为图2的B
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B剖面示意图；
[0015]图5为图2的C
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C剖面示意图；
[0016]图6为图1的局部放大示意图；
[0017]图7为本技术侧墙定位组成主视结构示意图；
[0018]图8为本技术靠模定位板俯视结构示意图；
[0019]图9为本技术靠模固定板俯视结构示意图。
[0020]图中：1纵梁、2横梁、3压紧器系统、31横向压紧器、32纵向压紧器、4侧墙定位组成、41靠模定位板、42、靠模固定板、5窗下压紧器、6上边梁压紧器一、7窗下压紧器、8上边梁压紧器二、9门口顶紧器、10侧压紧器、11靠模锁紧器、12滑槽、13高靠模、14低靠模。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例一
[0023]请参阅图1
‑
9，本技术提供一种技术方案：一种轨道车辆侧墙组焊工装，包括纵梁1、横梁2、压紧器系统3，纵梁1上设有若干组门形支撑架，每个门形支撑架包括与纵梁1连接的支柱和支柱上端连接的横梁2，压紧器系统3安装在横梁2上面，压紧器系统3分为横向压紧器31和纵向压紧器32，横向压紧器31包括窗下顶紧器7、门口顶紧器9，纵向压紧器32包括窗下压紧器5、上边梁压紧器一6、上边梁压紧器二8、侧压紧器10，横梁2侧面固定连接有滑槽12，侧压紧器10与滑槽12滑动连接，横梁2顶部设有侧墙定位组成4，侧墙定位组成4包括靠模定位板41、靠模固定板42，横梁2顶部固定连接有靠模定位板41，靠模定位板41上通过靠模固定板42分别固定连接有高靠模13和低靠模14，高靠模13和低靠模14分别通过靠
模锁紧器11固定在靠模固定板42上。
[0024]进一步的，侧压紧器10可在滑槽12 内左右滑动。
[0025]进一步的，高靠模13和低靠模14均可从靠模固定板42上自由拆装。
[0026]进一步的，横梁2可通过门形支撑架在纵梁1水平移动。
[0027]进一步的，上梁压紧器一6和上梁压紧器二8均为固定侧墙上边梁侧，窗下压紧器5为固定侧墙窗下边梁侧，侧压紧器10为固定侧墙侧面部分。
[0028]进一步的，纵向压紧器32端部设有压头，压头为高度可调式结构，且压头通过旋转副可实现自由翻转固定，横向压紧器31端部的压头可进行水平方向的活动调节，且压头可通过活动杆进行竖直方向上的高度调节。
[0029]在使用时：通过插接方式将所述高低靠模进行插接固定，使用高靠模13时，低靠模14无需拆卸，不影响高靠模13的使用，需要使用低靠模14时，可将高靠模13从靠模固定板42内取出，然后，再将地铁侧墙的需要焊接面向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆侧墙组焊工装，包括纵梁、横梁、压紧器系统，其特征在于：所述纵梁上设有若干组门形支撑架，每个门形支撑架包括与纵梁连接的支柱和支柱上端连接的横梁，所述压紧器系统安装在横梁上面，压紧器系统分为横向压紧器和纵向压紧器，横向压紧器包括窗下顶紧器、门口顶紧器，纵向压紧器包括窗下压紧器、上边梁压紧器一、上边梁压紧器二、侧压紧器，所述横梁侧面固定连接有滑槽，所述侧压紧器与滑槽滑动连接，所述横梁顶部设有侧墙定位组成，侧墙定位组成包括靠模定位板、靠模固定板，所述横梁顶部固定连接有靠模定位板，所述靠模定位板上通过靠模固定板分别固定连接有高靠模和低靠模，所述高靠模和低靠模分别通过靠模锁紧器固定在靠模固定板上。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆侧墙组焊工装，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵倩倩，畅国昌，唐江聪，王孟起，王红良，
申请(专利权)人：郑州明泰交通新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：