一种铝合金车体底架正组总组成工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铝合金车体底架正组总组成工装，包括位于纵梁组成上的端部底架定位组成和位于纵梁组成内的边梁推进装置；所述纵梁组成设有两条，且两条纵梁组成前后对称设置，所述纵梁组成上从左至右依次设有端部地板支撑立柱、端部底架定位组成和中间地板支撑横梁，所述端部地板支撑立柱设有四个，且端部地板支撑立柱两两左右对称设置，所述端部底架定位组成设有两个，且两个端部底架定位组成左右对称设置，所述中间地板支撑横梁位于纵梁组成的中部，且中间地板支撑横梁设有四个，且中间地板支撑横梁沿着纵梁组成等距设置，该地铁铝合金底架总组成切换工装，结构简单、操作方便、提高了铝型材焊接成型的效率和质量。提高了铝型材焊接成型的效率和质量。提高了铝型材焊接成型的效率和质量。

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金车体底架正组总组成工装


[0001]本技术涉及机械工程
，具体为一种铝合金车体底架正组总组成工装。

技术介绍

[0002]铝合金车体具有重量轻、耐腐蚀、外观平整度好和易于制造复杂美观曲面车体的优点，因而受到世界各城市交通公司和铁道运输部门的欢迎，目前投入运营的铝合金城市轨道车辆和铁道运输车辆达到3万多辆，而一些发展中国家也在大力发展铝合金车体，并具备批量生产铝合金车体的能力，随着产量的日益增加，现场施工效率有待提高，而车体制造趋于走向标准一体化程度，车体是国内B型车项目标准化标杆，进行了全新设计，端部底架在枕梁位置是插接方式，在缓冲梁位置是搭接方式，而地板与端部底架是搭接方式。
[0003]申请专利号为201721584601.7的中国专利公开了地铁车体端墙反面组焊工艺装备，该地铁车体端墙反面组焊工艺装备，通过垫块和压紧机构对待焊接的车体端墙进行压紧固定，然后根据局部的需要采用龙门式移动压紧装置对待焊接的车体端墙进行压紧，这种方式虽然方便对待焊接的车体端墙进行定位，但是不方便进行插接，通过人工插接的方式不仅操作麻烦，而且工作效率较低。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种铝合金车体底架正组总组成工装，结构简单、操作方便、提高了铝型材焊接成型的效率和质量，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铝合金车体底架正组总组成工装，包括位于纵梁组成上的端部底架定位组成和位于纵梁组成内的边梁推进装置；
[0006]所述纵梁组成设有两条，且两条纵梁组成前后对称设置，所述纵梁组成上从左至右依次设有端部地板支撑立柱、端部底架定位组成和中间地板支撑横梁，所述端部地板支撑立柱设有四个，且端部地板支撑立柱两两左右对称设置，所述端部底架定位组成设有两个，且两个端部底架定位组成左右对称设置，所述中间地板支撑横梁位于纵梁组成的中部，且中间地板支撑横梁设有四个，且中间地板支撑横梁沿着纵梁组成等距设置，所述纵梁组成的内侧设有两条彼此平行的滑道，该滑道上滑动连接有边梁推进装置，所述滑道与纵梁组成同轴，所述纵梁组成的右端安装有牵引梁固定支撑，所述牵引梁固定支撑位于端部地板支撑立柱的右端；
[0007]所述端部底架定位组成包括第一支撑立柱、第一承托块和第一压紧器，所述纵梁组成上固定有两组左右对称的第一支撑立柱，所述第一支撑立柱的内侧分别焊接有第一承托块，所述第一支撑立柱的上端分别安装有第一压紧器；
[0008]所述边梁推进装置上从左到右依次固定有边梁移动支撑台和牵引梁可移动支撑，所述牵引梁固定支撑与牵引梁可移动支撑左右对称设置，将待拼接的端部底架放置在第一
承托块上，通过第一压紧器对待拼接的端部底架进行固定，通过外部控制开关控制边梁推进装置沿着滑道向右移动，从而完成边梁与待拼接的端部底架之间的拼接工作，不仅结构简单、操作方便，而且方便对待拼接的端部底架进行快速固定，从而提高了铝型材焊接成型的效率和质量。
[0009]进一步的，所述边梁移动支撑台包括边梁支撑立柱、边梁承托块和第二压紧器，所述边梁推进装置上的前后两侧分别设有边梁支撑立柱，所述边梁支撑立柱彼此靠近的一侧分别焊接有边梁承托块，所述边梁支撑立柱的上端分别安装有第二压紧器，将待拼接的边梁放置在边梁承托块上，通过第二压紧器对待拼接的边梁进行固定，通过设置边梁移动支撑台，方便对待拼接的边梁进行固定。
[0010]进一步的，所述纵梁组成的右端固定有端梁固定支撑组成，所述边梁推进装置的左端固定有端梁移动支撑组成，所述端梁固定支撑组成与端梁移动支撑组成左右对称设置，所述端梁固定支撑组成和端梁移动支撑组成的上端分别焊接有“L”形卡板，通过设置端梁固定支撑组成、端梁移动支撑组成和“L”形卡板，避免了在对边梁固定后发生移动，提高了拼接时的稳定性。
[0011]进一步的，所述纵梁组成之间固定有第二支撑立柱，所述第二支撑立柱位于端部底架定位组成的内侧，所述第二支撑立柱的上端设有端部底架支撑平台，通过设置第二支撑立柱和端部底架支撑平台，方便对固定后的端部底架进行支撑，提高了边梁与端部底架拼接时的稳定性。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本铝合金车体底架正组总组成工装，具有以下好处：
[0013]1、将待拼接的边梁放置在边梁承托块上，通过第二压紧器对待拼接的边梁进行固定，通过设置边梁移动支撑台，方便对待拼接的边梁进行固定，将待拼接的端部底架放置在第一承托块上，通过第一压紧器对待拼接的端部底架进行固定，通过外部控制开关控制边梁推进装置沿着滑道向右移动，从而完成边梁与待拼接的端部底架之间的拼接工作，不仅结构简单、操作方便，而且方便对待拼接的端部底架进行快速固定，从而提高了铝型材焊接成型的效率和质量。
[0014]2、通过设置端梁固定支撑组成、端梁移动支撑组成和“L”形卡板，避免了在对边梁固定后发生移动，通过设置第二支撑立柱和端部底架支撑平台，方便对固定后的端部底架进行支撑，提高了边梁与端部底架拼接时的稳定性。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术上侧结构示意图；
[0017]图3为本技术边梁移动支撑台结构示意图；
[0018]图4为本技术端部底架定位组成结构示意图；
[0019]图5为本技术牵引梁固定支撑结构示意图；
[0020]图6为本技术牵引梁可移动支撑结构示意图。
[0021]图中：1纵梁组成、2端部底架定位组成、201第一支撑立柱、202第一承托块、203第一压紧器、3边梁推进装置、4中间地板支撑横梁、5端部地板支撑立柱、6牵引梁固定支撑、7
边梁移动支撑台、701边梁支撑立柱、702边梁承托块、703第二压紧器、8端梁固定支撑组成、9端梁移动支撑组成、10牵引梁可移动支撑、11滑道、12第二支撑立柱、13端部底架支撑平台。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例一
[0024]请参阅图1
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6，本技术提供一种技术方案：一种铝合金车体底架正组总组成工装，包括位于纵梁组成1上的端部底架定位组成2和位于纵梁组成1内的边梁推进装置3；
[0025]纵梁组成1设有两条，且两条纵梁组成1前后对称设置，纵梁组成1上从左至右依次设有端部地板支撑立柱5、端部底架定位组成2和中间地板支撑横梁4，端部地板支撑立柱5设有四个，且端部地板支撑立柱5两两左右对称设置，端部底架定位组成2设有两个，且两个端部底架定位组成2左右对称设置，中间地板支撑横梁4位于纵梁组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铝合金车体底架正组总组成工装，包括位于纵梁组成上的端部底架定位组成和位于纵梁组成内的边梁推进装置，其特征在于：所述纵梁组成设有两条，且两条纵梁组成前后对称设置，所述纵梁组成上从左至右依次设有端部地板支撑立柱、端部底架定位组成和中间地板支撑横梁，所述端部地板支撑立柱设有四个，且端部地板支撑立柱两两左右对称设置，所述端部底架定位组成设有两个，且两个端部底架定位组成左右对称设置，所述中间地板支撑横梁位于纵梁组成的中部，且中间地板支撑横梁设有四个，且中间地板支撑横梁沿着纵梁组成等距设置，所述纵梁组成的内侧设有两条彼此平行的滑道，该滑道上滑动连接有边梁推进装置，所述滑道与纵梁组成同轴，所述纵梁组成的右端安装有牵引梁固定支撑，所述牵引梁固定支撑位于端部地板支撑立柱的右端；所述端部底架定位组成包括第一支撑立柱、第一承托块和第一压紧器，所述纵梁组成上固定有两组左右对称的第一支撑立柱，所述第一支撑立柱的内侧分别焊接有第一承托块，所述第一支撑立柱的上端分别安装有第一压紧器；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王孟起，赵倩倩，唐江聪，畅国昌，王红良，
申请(专利权)人：郑州明泰交通新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：