一种轨道交通型材挤压模具专用拆合模工装制造技术

本技术公开了一种轨道交通型材挤压模具专用拆合模工装，包括上模、下模和导杆，上模上设置有螺纹孔，下模上设置有螺栓孔，上模和下模装配使螺栓孔与螺纹孔同轴对应时，上模的上模工作带和下模的下模工作带吻合，导杆的一端设置有外螺纹，导杆的外螺纹端伸入螺栓孔并螺入螺纹孔内，螺栓孔和螺纹孔的直径相同，且并与导杆间隙配合；本申请通过在现有上模和下模的基础上增加导杆，通过导杆与螺纹孔和螺栓孔的配合实现对下模进行定位、导向，解决开、合模过程中因水平度不高或晃动导致工作带易磕碰的问题。

【技术实现步骤摘要】

：本技术涉及挤压生产，特别是涉及一种轨道交通型材挤压模具专用拆合模工装。

技术介绍

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技术介绍
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1、在轨道交通领域，铝合金型材具有重量轻、耐腐蚀、外观平整度好和易于制造复杂美观曲面车体的优点，受到世界各城市交通公司和铁道运输部门的欢迎。随着铝合金型材的应用不断加大，铝合金型材表面质量要求的也越来越高。也就要求铝合金挤压模具在开模、合模过程中的水平要不断提高，减少开模、合模过程中对工作带的磕碰。

2、目前，申请人的开模过程为：人员对下模施加固定支撑力后，拧掉连接上模和下模的连接螺栓后(连接螺栓贯穿下模上的螺栓孔后螺入上模上的螺纹孔)，人员对下模进行远离上模的移动完成开模操作；申请人的合模过程为：，人员对下模施加固定支撑力后，人员对下模进行靠近上模的移动，当上模的上模工作带和下模的下模工作带吻合，并旋转下模使下模上的螺栓孔与上模上的螺纹孔同轴对应后，连接螺栓贯穿螺栓孔后螺入螺纹孔并拧紧，完成合模操作；在上述开模、合模操作中，经常因为水平度不高或晃动的问题导致工作带的磕碰损伤，影响挤压铝合金型材表面的质量。

技术实现思路

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技术实现思路
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1、本技术所要解决的技术问题是：通过在现有上模和下模的基础上增加导杆，通过导杆与螺纹孔和螺栓孔的配合实现对下模进行定位、导向，解决开、合模过程中因水平度不高或晃动导致工作带易磕碰的问题。

2、为解决上述技术问题，本技术提供的一种技术方案是：一种轨道交通型材挤压模具专用拆合模工装，包括上模、下模和导杆，所述上模上设置有螺纹孔，所述下模上设置有螺栓孔，所述上模和下模装配使螺栓孔与螺纹孔同轴对应时，所述上模的上模工作带和下模的下模工作带吻合，其特征是：所述导杆的一端设置有外螺纹，所述导杆的外螺纹端伸入所述螺栓孔并螺入螺纹孔内，所述螺栓孔和螺纹孔的直径相同，且并与所述导杆间隙配合。

3、进一步的，所述螺纹孔为至少两个，且所述螺栓孔的数量与所述螺纹孔的数量相同。

4、进一步的，所述导杆的长度大于同轴对应的螺栓孔和螺纹孔的长度。

5、进一步的，所述导杆的另一端侧面设置有两个相互平行的平面。

6、本技术的有益效果为：

7、1、本申请通过在现有上模和下模的基础上增加导杆，通过导杆与螺纹孔和螺栓孔的配合实现对下模进行定位、导向，解决开、合模过程中因水平度不高或晃动导致工作带易磕碰的问题。

8、2、本申请中导杆的一端设置有外螺纹，其能够螺入上模上的螺纹孔内，实现与上模的固定，由此在下模上的螺栓孔套在导杆上时，对下模的移动方向进行导向，从而保证了开、合模时下模的水平度。

9、3、本申请中螺栓孔和螺纹孔的直径相同，且并与导杆间隙配合，方便导杆伸入螺栓孔并螺入螺纹孔，便于下模在导杆的导向下移动，同时间隙配合，减少了下模的晃动幅度，减少了开、合模过程中工作带磕碰的几率。

10、4、本申请中螺纹孔为至少两个，且螺栓孔的数量与所述螺纹孔的数量相同，由于是利用上模和下模上已有的螺纹孔和螺栓孔，具体数量根据上模和下模上的螺纹孔和螺栓孔数量确定，减少了对上模和下模的改进量，只需要通过导杆即可完成对下模的导向、限位，多个导杆对下模的导向更加稳定，进一步防止下模晃动，进一步减少了开、合模过程中工作带磕碰的几率。

11、5、本申请中导杆的长度大于同轴对应的螺栓孔和螺纹孔的长度，在下模装配在上模时，导杆能从螺栓孔伸出，便于人员拧动或插拔导杆。

12、6、本申请导杆的另一端侧面设置有两个相互平行的平面，便于人员通过这两个相互平行的平面用工具对导杆进行旋转，使导杆螺紧在螺纹孔内，防止导杆晃动影响对下模的导向和限位，且在多个导杆水平接触放置时便于通过这两个相互平行的平面形成的结构对导杆进行拿取。

13、为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点更能明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图示，做详细说明如下。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种轨道交通型材挤压模具专用拆合模工装，包括上模、下模和导杆，所述上模上设置有螺纹孔，所述下模上设置有螺栓孔，所述上模和下模装配使螺栓孔与螺纹孔同轴对应时，所述上模的上模工作带和下模的下模工作带吻合，其特征是：所述导杆的一端设置有外螺纹，所述导杆的外螺纹端伸入所述螺栓孔并螺入螺纹孔内，所述螺栓孔和螺纹孔的直径相同，且并与所述导杆间隙配合。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通型材挤压模具专用拆合模工装，其特征是：所述螺纹孔为至少两个，,且所述螺栓孔的数量与所述螺纹孔的数量相同。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通型材挤压模具专用拆合模工装，其特征是：所述导杆的长度大于同轴对应的螺栓孔和螺纹孔的长度。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通型材挤压模具专用拆合模工装，其特征是：所述导杆的另一端侧面设置有两个相互平行的平面。

【技术特征摘要】

1.一种轨道交通型材挤压模具专用拆合模工装，包括上模、下模和导杆，所述上模上设置有螺纹孔，所述下模上设置有螺栓孔，所述上模和下模装配使螺栓孔与螺纹孔同轴对应时，所述上模的上模工作带和下模的下模工作带吻合，其特征是：所述导杆的一端设置有外螺纹，所述导杆的外螺纹端伸入所述螺栓孔并螺入螺纹孔内，所述螺栓孔和螺纹孔的直径相同，且并与所述导杆间隙配合。

2.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：李可岩，张晓明，郭新生，胡永帅，
申请(专利权)人：郑州明泰交通新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：