摩托车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车车架，包括主梁管、左前支撑管、右前支撑管、左侧尾管、右侧尾管、后侧支撑管、第一连接管、三脚架加强组件、第二连接管，左前支撑管、右前支撑管的前端分别与主梁管固定连接且左前支撑管、右前支撑管错位设置；后侧支撑管的衔接处设置有后加强组件；后侧支撑管、第一连接管、第二连接管弯折设置，后侧支撑管、第一连接管的衔接处设置有三脚架加强组件。采用错位设置的方式可以使左前支撑管、右前支撑管的共振频率不同，相互抵消震动，在车辆行驶使避免共振的产生。采用后加强组件、三脚架加强组件提高结构强度，解决了支撑强度不足、结构平稳度差的问题。结构平稳度差的问题。结构平稳度差的问题。

【技术实现步骤摘要】
摩托车车架


[0001]本技术涉及摩托车领域，尤其涉及一种摩托车车架。

技术介绍

[0002]目前，摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
[0003]但是，现有的摩托车车架存在以下缺陷：
[0004]市面上的摩托车车架支撑强度不足，结构平稳度差。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术的不足，本技术的目的之一在于提供一种摩托车车架，其能解决支撑强度不足、结构平稳度差的问题。
[0006]本技术的目的之一采用如下技术方案实现：
[0007]一种摩托车车架，包括主梁管、左前支撑管、右前支撑管、左侧尾管、右侧尾管、后侧支撑管、第一连接管、三脚架加强组件、第二连接管，所述左前支撑管、右前支撑管的前端分别与所述主梁管固定连接且所述左前支撑管、右前支撑管错位设置；所述左前支撑管、右前支撑管的下端与所述后侧支撑管连接；所述左侧尾管的前端与所述左前支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车车架，包括主梁管、左前支撑管、右前支撑管、左侧尾管、右侧尾管、后侧支撑管、第一连接管、三脚架加强组件、第二连接管，其特征在于：所述左前支撑管、右前支撑管的前端分别与所述主梁管固定连接且所述左前支撑管、右前支撑管错位设置；所述左前支撑管、右前支撑管的下端与所述后侧支撑管连接；所述左侧尾管的前端与所述左前支撑管连接，所述右侧尾管的前端与所述右前支撑管连接，所述后侧支撑管的上端与所述左侧尾管或右侧尾管连接，所述后侧支撑管的衔接处设置有后加强组件；所述后侧支撑管、第一连接管、第二连接管弯折设置，所述后侧支撑管、第一连接管的衔接处设置有三脚架加强组件。2.如权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述后加强组...

【专利技术属性】
技术研发人员：李榕炘，
申请(专利权)人：广州三雅摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：