本实用新型专利技术涉及一种对中装置，具体涉及一种用于立体车库的车辆对中装置，其目的是解决现有立体车库在存车时须将车停放在出入口或载车板的正中间，这个对中过程不但占用了存车时间，还使得用户体验度下降的技术问题。该车辆对中装置包括安装底板、两根直线滑轨、两个推板、盖板和对中调整机构；两根直线滑轨平行设置于安装底板上；两个推板通过四个滑块分别安装于两根直线滑轨上，推板与直线滑轨相垂直；盖板固定安装于安装底板上，且位于两个推板之间；对中调整机构设置于盖板下方，其左右两端分别连接两个推板；对中调整机构包括动力驱动电机、凸轮和两个双螺纹连杆。凸轮和两个双螺纹连杆。凸轮和两个双螺纹连杆。
【技术实现步骤摘要】
一种用于立体车库的车辆对中装置
[0001]本技术涉及一种对中装置，具体涉及一种用于立体车库的车辆对中装置。
技术介绍
[0002]随着人们生活条件的改善，城市里的汽车越来越多，人们为了节约车辆停放的占地空间，开发出了各种形式的立体停车设备。在存车时会要求用户将车停放在出入口或载车板的正中间，这样方便搬运器能快速地将车辆存入立体车库内。如果用户没能准确地将汽车停放在出入口或载车板的正中间，车库报警系统会不断提醒用户车没有停好，要求用户不断调整汽车停放姿态，直到用户将车正好停在出入口或载车板中间。这个对中过程不但占用了用户存车的时间，还给存车用户带来了极大的不便，使得用户体验度下降。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是解决现有立体车库在存车时须将车停放在出入口或载车板的正中间，这个对中过程不但占用了存车时间，还使得用户体验度下降的技术问题，提供一种用于立体车库的车辆对中装置。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供的技术解决方案如下：
[0005]一种用于立体车库的车辆对中装置，其特殊之处在于：
[0006]包括安装底板、两根直线滑轨、两个推板、盖板和对中调整机构；
[0007]两根所述直线滑轨平行设置于安装底板上；
[0008]两个所述推板通过四个滑块分别安装于两根直线滑轨上，推板与直线滑轨相垂直；
[0009]所述盖板固定安装于安装底板上，且位于两个推板之间；
[0010]所述对中调整机构设置于盖板下方，包括动力驱动电机、凸轮和两个双螺纹连杆；
[0011]所述动力驱动电机设置于安装底板下方，其输出轴垂直穿出安装底板；
[0012]所述双螺纹连杆为两端带有外螺纹的连杆；
[0013]所述凸轮平行设置于安装底板上方，并安装于动力驱动电机的输出轴上，凸轮的两端分别通过两个凸轮连接销轴和两个关节轴承连接两个双螺纹连杆的一端并通过锁紧螺母锁紧；两个双螺纹连杆的另一端分别通过两个关节轴承和两个推板连接销轴连接两个推板的中部并通过锁紧螺母锁紧。
[0014]进一步地，所述关节轴承包括关节段和壳体段，壳体段内部设有带有内螺纹的轴向盲孔；
[0015]所述双螺纹连杆的端部与关节轴承的轴向盲孔螺纹连接；
[0016]所述锁紧螺母与双螺纹连杆的外螺纹相配合，锁紧螺母的一侧端面顶紧关节轴承的壳体段端面。
[0017]进一步地，所述推板为U型结构，U型结构的开口侧朝向关节轴承，推板通过推板连接销轴连接关节轴承的关节段；
[0018]所述推板连接销轴的末端由上至下依次穿过U型结构上侧板、关节轴承的关节段和U型结构下侧板，推板连接销轴的末端设有卡槽，卡槽内设有卡簧；U型结构上侧板与关节轴承的关节段上表面之间，关节轴承的关节段下表面和U型结构下侧板之间，均设有推板销轴隔套。
[0019]进一步地，所述凸轮的端部通过凸轮连接销轴连接关节轴承的关节段；
[0020]所述凸轮连接销轴的末端由上至下依次穿过关节轴承的关节段和凸轮，凸轮连接销轴的末端设有卡槽，卡槽内设有卡簧。
[0021]本技术相比现有技术具有的有益效果：
[0022]1、本技术提供的用于立体车库的车辆对中装置，通过在安装底板上设置两根相互的平行直线滑轨，将两个推板通过滑块分别安装于两根直线滑轨上，安装底板上的两个推板之间固定安装盖板，在盖板下方设置对中调整机构，对中调整机构左右两端分别连接两个推板中部。用户可利用该对中装置，实现停车时的车辆位置校正对中，不需要人为反复操作将车辆居中停放，从而提高用户体验且能达到节约空间、节约停车时间的目地。
[0023]2、本技术提供的用于立体车库的车辆对中装置，采用了如凸轮、连杆、关节轴承、直线滑轨等标准易购件，配件标准化程度高，且两边推板可实现单独调节行程，从而降低了安装精度要求。
附图说明
[0024]图1为车辆入库后没有正好停在车库正中间，此时本技术用于立体车库的车辆对中装置的推板处于初始闭合状态的示意图；
[0025]图2为通过本技术用于立体车库的车辆对中装置校正后，车辆居中停放的示意图，推板处于打开状态；
[0026]图3为本技术用于立体车库的车辆对中装置的结构示意图，推板处于初始闭合状态；
[0027]图4为本技术用于立体车库的车辆对中装置的俯视图，推板处于初始闭合状态；
[0028]图5为本技术用于立体车库的车辆对中装置的结构示意图，推板处于打开状态；
[0029]图6为本技术用于立体车库的车辆对中装置的俯视图，推板处于打开状态；
[0030]图7为本技术用于立体车库的车辆对中装置的结构示意图，推板处于打开状态，未示出盖板；
[0031]图8为本技术用于立体车库的车辆对中装置的俯视方向结构示意图，推板处于打开状态，未示出盖板；
[0032]图9为本技术用于立体车库的车辆对中装置中连杆周围的结构示意图；
[0033]图10为本技术用于立体车库的车辆对中装置中关节轴承的结构示意图；
[0034]附图标记说明：
[0035]1‑
安装底板、2
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直线滑轨、3
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推板、4
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盖板、5
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对中调整机构、6
‑
滑块、7
‑
动力驱动电机、8
‑
凸轮、9
‑
双螺纹连杆、10
‑
关节轴承、11
‑
锁紧螺母、12
‑
关节段、13
‑
壳体段、14
‑
推板连接销轴、15
‑
卡簧、16
‑
推板销轴隔套、17
‑
凸轮连接销轴。
具体实施方式
[0036]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步地说明。
[0037]一种用于立体车库的车辆对中装置，如图3至图9所示，包括安装底板1、两根直线滑轨2、两个推板3、盖板4和对中调整机构5；两根所述直线滑轨2平行设置于安装底板1上；两个所述推板3通过四个滑块6分别安装于两根直线滑轨2上，推板3与直线滑轨2相垂直；所述盖板4固定安装于安装底板1上，且位于两个推板3之间；所述对中调整机构5设置于盖板4下方，其左右两端分别连接两个推板3；所述对中调整机构5包括动力驱动电机7、凸轮8和两个双螺纹连杆9；所述动力驱动电机7设置于安装底板1下方，其壳体放置于立体车库的出入口或载车板中间开设的凹槽中，其输出轴垂直穿出安装底板1；所述凸轮8平行设置于安装底板1上方，并安装于动力驱动电机7的输出轴上；所述双螺纹连杆9为两端带有外螺纹的连杆；所述凸轮8的两端分别通过两个凸轮连接销轴17和两个关节轴承10连接两个双螺纹连杆9的一端并通过锁紧螺母11锁紧；两个双螺纹连杆9的另一端分别通过两个关节轴承10和两个推板连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于立体车库的车辆对中装置，其特征在于：包括安装底板(1)、两根直线滑轨(2)、两个推板(3)、盖板(4)和对中调整机构(5)；两根所述直线滑轨(2)平行设置于安装底板(1)上；两个所述推板(3)通过四个滑块(6)分别安装于两根直线滑轨(2)上，推板(3)与直线滑轨(2)相垂直；所述盖板(4)固定安装于安装底板(1)上，且位于两个推板(3)之间；所述对中调整机构(5)设置于盖板(4)下方，包括动力驱动电机(7)、凸轮(8)和两个双螺纹连杆(9)；所述动力驱动电机(7)设置于安装底板(1)下方，其输出轴垂直穿出安装底板(1)；所述双螺纹连杆(9)为两端带有外螺纹的连杆；所述凸轮(8)平行设置于安装底板(1)上方，并安装于动力驱动电机(7)的输出轴上，凸轮(8)的两端分别通过两个凸轮连接销轴(17)和两个关节轴承(10)连接两个双螺纹连杆(9)的一端并通过锁紧螺母(11)锁紧；两个双螺纹连杆(9)的另一端分别通过两个关节轴承(10)和两个推板连接销轴(14)连接两个推板(3)的中部并通过锁紧螺母(11)锁紧。2.根据权利要求1所述的用于立体车库的车辆对中装置，其特征在于：所述关节轴承(10)包括关节段(12)和壳体段(13)，壳体段(...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯小隆，杨旭，肖晓峰，王亮亮，李娟，冯生健，吴东刚，郭亚兵，刘建军，
申请(专利权)人：陕西隆翔云库控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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