本发明专利技术公开了一种带限位功能的车载辅助人员站立装置，包括供人员站立的踏板，所述踏板上设置有用于限制人员脚部的脚套结构和可升降的支撑杆结构，所述支撑杆结构上设置有用于限制人员腿部的绑带结构，所述踏板内设置有用于驱动所述支撑杆结构升降并自锁的驱动自锁结构。通过左脚套和右脚套的结构固定人员的脚部，再通过绑扎针刺毛毡绑带和尼龙针织绑带来固定人员腿部，减少人员晃动，必要时人员可支撑于扶手杆和水平连杆上，以使人员保持直立站姿并稳定在车上执行特殊任务，保持列队车辆人员站立位置统一整齐，保持人员站姿稳定和安全。全。全。
【技术实现步骤摘要】
一种带限位功能的车载辅助人员站立装置
[0001]本专利技术涉及车辆辅助设备
，具体地指一种带限位功能的车载辅助人员站立装置。
技术介绍
[0002]在特种车辆执行某些特殊任务时，车内人员需要在车辆行驶过程中保持站立姿势。由于车辆在行驶过程中存在刹车、变速、大风等问题，容易造成人员站立不稳，导致摔倒、受伤，对人身安全造成威胁。因此亟需一种能辅助人员平稳站立的车载辅助装置。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种能有效保证人员站立稳定的车载辅助人员站立装置。
[0004]为实现此目的，本专利技术所设计的带限位功能的车载辅助人员站立装置，其特征在于：它包括供人员站立的踏板，所述踏板上设置有用于限制人员脚部的脚套结构和可升降的支撑杆结构，所述支撑杆结构上设置有用于限制人员腿部的绑带结构，所述踏板内设置有用于驱动所述支撑杆结构升降并自锁的驱动自锁结构。
[0005]进一步的，所述脚套结构包括固定于所述踏板的左右两侧顶面的左脚套和右脚套；所述左脚套包括左脚套顶板和固定连接于所述左脚套顶板的左右两侧表面、向所述踏板顶面延伸并固定于所述踏板顶面上的左脚套侧板；所述右脚套包括右脚套顶板和固定连接于所述右脚套顶板的左右两侧表面、向所述踏板顶面延伸并固定于踏板顶面上的右脚套侧板。
[0006]进一步的，所述左脚套侧板的中部向所述左脚套内部凸起，所述右脚套侧板的中部向所述右脚套内部凸起。
[0007]进一步的，所述左脚套顶板和右脚套顶板与所述踏板的顶面所成角度为11
°
。
[0008]进一步的，所述左脚套侧板的底部固定连接有与其为一体结构、与所述踏板顶面贴合的左脚套固定板，所述左脚套固定板上延其长度方向开设有椭圆形的左调节固定孔，所述踏板顶部在与所述左调节固定孔对应位置开设有螺纹孔，螺栓穿过所述左调节固定孔固定于所述螺纹孔内；
[0009]所述右脚套侧板的底部固定连接有与其为一体结构、与所述踏板顶面贴合的右脚套固定板，所述右脚套固定板上延其长度方向开设有椭圆形的右调节固定孔，所述踏板顶部在与所述右调节固定孔对应位置开设有螺纹孔，螺栓穿过所述右调节固定孔固定于所述螺纹孔内。
[0010]进一步的，所述支撑杆结构包括垂直固定于所述踏板顶面的外撑杆和同轴设置于所述外撑杆内的螺纹杆，所述螺纹杆的底部连接有驱动其转动的所述驱动自锁结构，所述螺纹杆上螺纹连接有丝杆螺母，所述丝杆螺母上同轴固定有内撑杆，所述螺纹杆同轴设置于所述内撑杆内，所述内撑杆顶部固定有所述绑带结构。
[0011]进一步的，所述驱动自锁结构包括同轴固定于所述螺纹杆底部的从动锥齿轮和固定于所述踏板内的驱动电机，所述驱动电机的电机轴上固定有与所述从动锥齿轮啮合的主动锥齿轮。
[0012]进一步的，所述内撑杆的顶部固定有弧形连接杆，所述弧形连接杆的端部固定有水平连杆，所述水平连杆的两端固定连接有与其为一体结构、向远离所述内撑杆一侧延伸的扶手杆，所述水平连杆的中部固定有所述绑带结构。
[0013]进一步的，所述绑带结构包括固定于所述水平连杆的中部左右两侧的针刺毛毡绑带和固定于所述水平连杆的中部左右两侧、位于所述针刺毛毡绑带外侧的尼龙针织绑带。
[0014]更进一步的，所述水平连杆的顶面左右两侧分别设置有控制所述驱动电机正转的正转开关按键和控制所述驱动电机反转的反转开关按键。
[0015]本专利技术的有益效果是：通过左脚套和右脚套的结构固定人员的脚部，再通过绑扎针刺毛毡绑带和尼龙针织绑带来固定人员腿部，减少人员晃动，必要时人员可支撑于扶手杆和水平连杆上，以使人员保持直立站姿并稳定在车上执行特殊任务，保持列队车辆人员站立位置统一整齐，保持人员站姿稳定和安全。
附图说明
[0016]图1为本专利技术中带限位功能的车载辅助人员站立装置的立体图；
[0017]图2为本专利技术中带限位功能的车载辅助人员站立装置的俯视图；
[0018]图3为本专利技术中带限位功能的车载辅助人员站立装置的主视图；
[0019]图4为图3中A
‑
A剖视图；
[0020]其中，1—踏板，2—左脚套(2.1—左脚套顶板，2.2—左脚套侧板，2.3—左脚套固定板)，3—右脚套(3.1—右脚套顶板，3.2—右脚套侧板，3.3—右脚套固定板)，4—左调节固定孔，5—外撑杆，6—螺纹杆，7—丝杆螺母，8—内撑杆，9—从动锥齿轮，10—驱动电机，11—主动锥齿轮，12—弧形连接杆，13—水平连杆，14—扶手杆，15—针刺毛毡绑带，16—尼龙针织绑带，17—正转开关按键，18—反转开关按键，19—右调节固定孔，20—底座。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。
[0022]如图1—4所示的带限位功能的车载辅助人员站立装置，包括供人员站立的踏板1，踏板1上设置有用于限制人员脚部的脚套结构和可升降的支撑杆结构，支撑杆结构上设置有用于限制人员腿部的绑带结构，踏板1内设置有用于驱动支撑杆结构升降并自锁的驱动自锁结构。
[0023]如图2所示，脚套结构包括固定于踏板1的左右两侧顶面的左脚套2和右脚套3；左脚套2包括左脚套顶板2.1和固定连接于左脚套顶板2.1的左右两侧表面、向踏板1顶面延伸并固定于踏板1顶面上的左脚套侧板2.2，左脚套侧板2.2的中部向左脚套2内部凸起。左脚套侧板2.2的底部固定连接有与其为一体结构、与踏板1顶面贴合的左脚套固定板2.3，左脚套固定板2.3上延其长度方向开设有椭圆形的左调节固定孔4，踏板1顶部在与左调节固定孔4对应位置开设有螺纹孔，螺栓可穿过左调节固定孔4固定于螺纹孔内，从而固定左脚套2，同时左脚套2可通过左调节固定孔4调整左脚套4的前后位置。
[0024]右脚套3包括右脚套顶板3.1和固定连接于右脚套顶板3.1的左右两侧表面、向踏板1顶面延伸并固定于踏板1顶面上的右脚套侧板3.2。右脚套侧板3.2的中部向右脚套3内部凸起。右脚套侧板3.2的底部固定连接有与其为一体结构、与踏板1顶面贴合的右脚套固定板3.3，右脚套固定板3.3上延其长度方向开设有椭圆形的右调节固定孔19，踏板1顶部在与右调节固定孔19对应位置开设有螺纹孔，螺栓可穿过右调节固定孔19固定于螺纹孔内，从而固定右脚套3，同时右脚套3可通过右调节固定孔19调整右脚套3的前后位置。
[0025]左脚套顶板2.1和右脚套顶板3.1与踏板1的顶面所成角度为11
°
。该角度符合人机工程学，满足人员舒适度要求。
[0026]如图3—4所示，支撑杆结构包括垂直固定于踏板1顶面的外撑杆5和同轴设置于外撑杆5内的螺纹杆6，螺纹杆6的底部连接有驱动其转动的驱动自锁结构，螺纹杆6上螺纹连接有丝杆螺母7，丝杆螺母7上同轴固定有内撑杆8，螺纹杆6同轴设置于内撑杆8内。
[0027]驱动自锁结构包括同轴固定于螺纹杆6底部的从动锥齿轮9和固定于踏板1内的驱动电机10，驱动电机10的电机本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带限位功能的车载辅助人员站立装置，其特征在于：它包括供人员站立的踏板(1)，所述踏板(1)上设置有用于限制人员脚部的脚套结构和可升降的支撑杆结构，所述支撑杆结构上设置有用于限制人员腿部的绑带结构，所述踏板(1)内设置有用于驱动所述支撑杆结构升降并自锁的驱动自锁结构。2.如权利要求1所述的带限位功能的车载辅助人员站立装置，其特征在于：所述脚套结构包括固定于所述踏板(1)的左右两侧顶面的左脚套(2)和右脚套(3)；所述左脚套(2)包括左脚套顶板(2.1)和固定连接于所述左脚套顶板(2.1)的左右两侧表面、向所述踏板(1)顶面延伸并固定于所述踏板(1)顶面上的左脚套侧板(2.2)；所述右脚套(3)包括右脚套顶板(3.1)和固定连接于所述右脚套顶板(3.1)的左右两侧表面、向所述踏板(1)顶面延伸并固定于踏板(1)顶面上的右脚套侧板(3.2)。3.如权利要求2所述的带限位功能的车载辅助人员站立装置，其特征在于：所述左脚套侧板(2.2)的中部向所述左脚套(2)内部凸起，所述右脚套侧板(3.2)的中部向所述右脚套(3)内部凸起。4.如权利要求3所述的带限位功能的车载辅助人员站立装置，其特征在于：所述左脚套顶板(2.1)和右脚套顶板(3.1)与所述踏板(1)的顶面所成角度为11
°
。5.如权利要求4所述的带限位功能的车载辅助人员站立装置，其特征在于：所述左脚套侧板(2.2)的底部固定连接有与其为一体结构、与所述踏板(1)顶面贴合的左脚套固定板(2.3)，所述左脚套固定板(2.3)上延其长度方向开设有椭圆形的左调节固定孔(4)，所述踏板(1)顶部在与所述左调节固定孔(4)对应位置开设有螺纹孔，螺栓穿过所述左调节固定孔(4)固定于所述螺纹孔内；所述右脚套侧板(3.2)的底部固定连接有与其为一体结构、与所述踏板(1)顶面贴合的右脚套固定板(3.3)，所述右脚套固定板(3.3)上延其长度方向...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘英婕，方婷，程志能，李辉，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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