一种可行驶充电的电动汽车系统及其发电电路技术方案

本实用新型专利技术提供一种可行驶充电的电动汽车系统及其发电电路，应用于铺设有磁铁的公路，包括：拾电装置、供电装置、蓄电池、驱动机构和控制器；供电装置与蓄电池和驱动机构电连接，蓄电池与驱动机构连接，当拾电装置无切割磁感线时，控制器控制蓄电池供电至驱动机构；当拾电装置切割磁感线时，控制器控制供电装置供电至蓄电池的同时供电至驱动机构；通过设置用于切割磁铁磁感线的电感线圈；切割磁感线以达到给电动汽车供电的效果；同时设置的发电电路具有提升发电效率、防倒灌防过充的效果，采用理想桥式堆技术有效的降低了电能的损耗，通过该方案的续航方式使电动车的续航达到质的提升，有效解决现有电动车的短续航问题，具有较强的推广意义。较强的推广意义。较强的推广意义。

【技术实现步骤摘要】
一种可行驶充电的电动汽车系统及其发电电路


[0001]本技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种可行驶充电的电动汽车系统及其发电电路。

技术介绍

[0002]电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，其工作原理：蓄电池—电流—电力调节器—电动机—动力传动系统—驱动汽车行驶；纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站；纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。
[0003]现有技术中，电动车存在的最大问题就是续航的时长问题，为解决续航问题，现有技术提出的最常见的解决方案就是增设充电桩的密度、提升电池容量以及提供更换电池的方案，但是这些方案终究无法解决长时间续航的问题，故亟需一种新的供电方案以解决现有技术中的缺陷和不足。

技术实现思路

[0004]针对上述技术中存在的不足之处，本技术提供一种可行驶充电的电动汽车系统及其发电电路，与铺设有磁铁的公路配合使用，通过设置用于切割磁铁磁感线的电感线圈；切割磁感线以达到给电动汽车供电的效果；同时设置的发电电路具有提升发电效率、防倒灌防过充的效果，采用理想桥式堆技术有效的降低了电能的损耗，具有较强的推广意义。
[0005]为实现上述目的，本技术提供一种可行驶充电的电动汽车系统，应用于铺设有磁铁的公路，包括：
[0006]拾电装置：拾电装置设有用于切割磁铁磁感线的电感线圈；
[0007]供电装置：与拾电装置电连接，进行电流和电压的转换后供电至蓄电池；
[0008]蓄电池：蓄电池连接至供电装置，接收拾电装置获取的电能，用于供电；
[0009]驱动机构：与电动汽车车轮连接，驱动电动汽车行驶；
[0010]控制器：同时与拾电装置、充电装置、蓄电池以及驱动机构电连接，接收和发送控制指令；
[0011]供电装置与蓄电池和驱动机构电连接，蓄电池与驱动机构连接，当拾电装置无切割磁感线时，控制器控制蓄电池供电至驱动机构；当拾电装置切割磁感线时，控制器控制供电装置供电至蓄电池的同时供电至驱动机构。
[0012]具体的：还包括用于控制拾电装置高度的自动升降装置，自动升降装置固定安装于电动汽车底盘，并与拾电装置可拆卸连接；自动升降装置包括用于识别底盘距离地面高度的高度检测组件，自动升降装置接收高度检测组件的识别信息从而控制拾电装置的升
降。
[0013]作为优选：高度检测组件为高度传感器，高度传感器设置于车辆底盘靠近车头位置，高度传感器外露于车辆底盘并且发射端朝向路面。
[0014]具体的：电感线圈设置有多个，间隔排列形成多个电感线圈同时切割磁感线的线圈板。
[0015]作为优选：多个电感线圈沿垂直于磁铁磁感线方向设置，当电动汽车行驶时，电感线圈沿垂直方向切割磁铁磁感线。
[0016]一种可行驶充电的电动汽车发电电路，应用于一种可行驶充电的电动汽车系统，包括：发电线圈组、理想桥式堆电路、保护器和蓄电池，发电线圈组的输出端连接至理想桥式堆电路，理想桥式堆电路的输出端连接至蓄电池，理想桥式堆电路和蓄电池之间连接有保护器，保护器的输出端连接至蓄电池，发电线圈切割磁感线时发电线圈组产生的交流电在理想桥式堆电路整流成稳定的直流电后，输出至蓄电池进行充电。
[0017]具体的：发电线圈组由多个电感线圈组成，多个电感线圈之间通过同名端串并联连接获得高电压和高电流。
[0018]作为优选：保护器为稳压保护器，稳压保护器的两输入端连接至理想桥式堆电路，输出端连接至蓄电池正极，稳压保护器的输出电压钳位在蓄电池的充电电压上。
[0019]具体的：理想桥式堆电路包括芯片、第一NMOS管、第二NMOS管、第三NMOS管和第四NMOS管、芯片设有第一引脚、第二引脚、第三引脚和第四引脚，第一NMOS管、第二NMOS管、第三NMOS管和第四NMOS管的输出端均对应连接至第一引脚、第二引脚、第三引脚和第四引脚。
[0020]作为优选：理想桥式堆电路还包括第一输入端和第二输入端，当第一输入端为正，第二输入端为负时，第一引脚和第三引脚导通,第二引脚和第四引脚关闭；当第一输入端为负，第二输入端为正时，第一引脚和第三引脚关闭,第二引脚和第四引脚导通。
[0021]本技术的有益效果是：与现有技术相比，本技术提供的一种可行驶充电的电动汽车系统，应用于铺设有磁铁的公路，包括：拾电装置：拾电装置设有用于切割磁铁磁感线的电感线圈；供电装置：与拾电装置电连接，进行电流和电压的转换后供电至蓄电池；蓄电池：蓄电池连接至供电装置，接收拾电装置获取的电能，用于供电；驱动机构：与电动汽车车轮连接，驱动电动汽车行驶；控制器：同时与拾电装置、充电装置、蓄电池以及驱动机构电连接，接收和发送控制指令；供电装置与蓄电池和驱动机构电连接，蓄电池与驱动机构连接，当拾电装置无切割磁感线时，控制器控制蓄电池供电至驱动机构；当拾电装置切割磁感线时，控制器控制供电装置供电至蓄电池的同时供电至驱动机构；通过设置用于切割磁铁磁感线的电感线圈；切割磁感线以达到给电动汽车供电的效果；同时设置的发电电路具有提升发电效率、防倒灌防过充的效果，采用理想桥式堆技术有效的降低了电能的损耗，具有较强的推广意义。
附图说明
[0022]图1为本技术的系统原理图；
[0023]图2为本技术的发电电路原理图图；
[0024]图3为本技术的公路磁铁铺设示意图；
[0025]图4为本技术的公路磁铁铺设示意图；
[0026]图5为本技术的公路磁铁铺设示意图；
[0027]图6为本技术的公路磁铁铺设示意图；
[0028]图7为本技术的发电电路图；
[0029]图8为本技术的公路磁铁铺设示意图。
[0030]主要元件符号说明如下：
[0031]1、控制器；2、驱动机构；3、供电装置；4、蓄电池；5、拾电装置；6、磁铁。
具体实施方式
[0032]为了更清楚地表述本技术，下面结合附图对本技术作进一步地描述。
[0033]现有技术中，电动车存在的最大问题就是续航的时长问题，为解决续航问题，现有技术提出的最常见的解决方案就是增设充电桩的密度、提升电池容量以及提供更换电池的方案，但是这些方案终究无法解决长时间续航的问题，故亟需一种新的供电方案以解决现有技术中的缺陷和不足。
[0034]为解决现有技术中的缺陷和不足,本身具体的提供一种可行驶充电的电动汽车系统，请参阅图1
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图4，应用于铺设有磁铁6的公路，包括：
[0035]拾电装置5：拾电装置5设有用于切割磁铁6磁感线的电感线圈；
[0036]供电装置3：与拾电装置5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可行驶充电的电动汽车系统，应用于铺设有磁铁的公路，其特征在于， 包括：拾电装置：拾电装置设有用于切割磁铁磁感线的电感线圈；供电装置：与拾电装置电连接，进行电流和电压的转换后供电至蓄电池；蓄电池：蓄电池连接至供电装置，接收拾电装置获取的电能，用于供电；驱动机构：与电动汽车车轮连接，驱动电动汽车行驶；控制器：同时与拾电装置、充电装置、蓄电池以及驱动机构电连接，接收和发送控制指令；供电装置与蓄电池和驱动机构电连接，蓄电池与驱动机构连接，当拾电装置无切割磁感线时，控制器控制蓄电池供电至驱动机构；当拾电装置切割磁感线时，控制器控制供电装置供电至蓄电池的同时供电至驱动机构。2.根据权利要求1所述的一种可行驶充电的电动汽车系统，其特征在于，还包括用于控制拾电装置高度的自动升降装置，自动升降装置固定安装于电动汽车底盘，并与拾电装置可拆卸连接；自动升降装置包括用于识别底盘距离地面高度的高度检测组件，自动升降装置接收高度检测组件的识别信息从而控制拾电装置的升降。3.根据权利要求2所述的一种可行驶充电的电动汽车系统，其特征在于，高度检测组件为高度传感器，高度传感器设置于车辆底盘靠近车头位置，高度传感器外露于车辆底盘并且发射端朝向路面。4.根据权利要求1所述的一种可行驶充电的电动汽车系统，其特征在于，电感线圈设置有多个，间隔排列形成多个电感线圈同时切割磁感线的线圈板。5.根据权利要求4所述的一种可行驶充电的电动汽车系统，其特征在于，多个电感线圈沿垂直于磁铁磁感线方向设置，当电动汽车行驶时，电感线圈沿垂直方向切割磁铁磁感线。6.一种可行驶充电的电动汽车发电电路，应用于权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：程东升，张田，
申请(专利权)人：深圳市贝贝特科技实业有限公司，
类型：新型
国别省市：