本发明专利技术提供了一种组焊装置，包括定位固定装置、压紧装置及旋转装置，其中：定位固定装置，对底板进行定位并固定；压紧装置，将各待焊部件分别与所述底板压紧，预组装成待焊工件；旋转装置，与所述定位固定装置连接并带动所述待焊工件或初步焊接后的待焊工件旋转，便于组焊操作。本发明专利技术进一步提供了安装有所述组装置的组焊平台以及一种车端减振器座的组焊工艺。提供一种组焊装置、平台及车端减振器座焊接工艺，可实现对待焊工件进行组装后的多角度组焊操作，实现模块化组焊生产，提高整体部件的焊接质量、降低焊接施工难度。降低焊接施工难度。降低焊接施工难度。
【技术实现步骤摘要】
一种组焊装置、平台及车端减振器座组装工艺
[0001]本专利技术涉及轨道车辆生产研发
，尤其是车体组装过程中使用的一种组焊装置、平台及车端减振器座组装工艺。
技术介绍
[0002]随着科学技术日益发展和生活节奏不断提高，轨道交通行业在推动现代化建设进程中具有越来越重要的作用，对轨道车辆的舒适性要求也随着相关研发技术的发展而越来越高，为提高车内乘客乘坐的舒适性，减少车体运行过程中产生的振动向车内传送，车下通常设置减振器。车端减振器通过减振器座与车体底部的底架固定。
[0003]常见的车端减振器座通常由安装板、安装梁、安装横梁组成，相互焊接成三面封闭，三面开放的座体结构，位于车体底架端部四个角部位置，将车端减振器固定安装在车端底部。现有的组装方式中，安装板、安装梁、安装横梁为三块分离的板状结构，现车组装时，分别将安装板、安装梁、安装横梁三块板依次通过焊接的方式组装在底架上，车下组装的作业空间狭小，施工难度大，焊接变形难控制，施工质量不稳定；四个角的车端减振器座结构相似，左右两侧呈镜像关系，容易组装错误。以上因素导致车端减振器座焊缝一次探伤合格率低，返工返修工作量增大，且占用车体生产主流程周期。
[0004]减振器座需采用点焊或满焊的方式实现组焊操作，但由于减振器座的结构、尺寸及焊接平台的限制，无法对安装板、安装梁、安装横梁进行多角度组焊接操作，只能采用零部件车下焊接的方式，从而导致上述问题的发生，以上问题制约着生产效率、焊接质量和施工稳定性，该专利技术在该背景下产生。
[0005]其他组焊生产
中，同样存在类似问题，没有一个成熟、稳定的焊接装置和平台，将多块侧板多角度组焊成一个整体工件，再与其他部件组装，。
技术实现思路
[0006]本专利技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种组焊装置，可实现对待焊工件进行组装后的多角度组焊操作，实现模块化组焊生产，提高整体部件的焊接质量、降低焊接施工难度。并进一步提供了设置有所述组焊装置的组焊平台及相应的车端减振器座组装工艺。
[0007]为实现第一专利技术目的，本专利技术提供了一种组焊装置，其技术方案是：
[0008]一种组焊装置，包括定位固定装置、压紧装置及旋转装置，其中：定位固定装置，对底板进行定位并固定；
[0009]压紧装置，将各待焊部件分别与所述底板压紧，预组装成待焊工件；旋转装置，与所述定位固定装置连接并带动所述待焊工件或初步焊接后的待焊工件旋转，便于组焊操作。
[0010]进一步的，所述定位固定装置包括固定板，所述固定上设置有防错定位销和/或定位轴，所述定位销插入所述底板上的螺钉孔，所述定位轴插入到所述底板上的轴孔中，压装
板与穿过所述底板后的所述定位轴的端部固定。
[0011]进一步的，还包括与所述待焊工件配合防止焊接变形的支撑垫块。
[0012]进一步的，所述压紧装置为多组，分别包括压紧头和驱动所述压紧头动作将各待焊部件间相互固定的驱动器。
[0013]进一步的，所述这定位固定装置的端部与所述旋转装置的端部通过可折叠部件连接，所述定位固定装置可相对所述旋转装置翻转。
[0014]进一步的，所述旋转装置包括限定所述定位固定装置翻转角度的限位块。
[0015]本专利技术的第二专利技术目的在于提供一种焊接平台，采用如下技术方案：
[0016]一种焊接平台，包括操作台，所述操作台上设置一个或多个如前文所述的组焊装置。
[0017]本专利技术的第三专利技术目的在于提供一种车端减振器座组装工艺，采用如下技术方案：
[0018]一种车端减振器座组装工艺，减振器座安装板由定位固定装置定位放置在操作台上，并与定位固定装置紧固在一起；将安装梁、安装横梁分别放置在对应的预组位置上，通过一个压紧装置分别将安装梁、安装横梁与安装板进行预组装成待焊接的减振器座；对预组的减振器座进行点焊和/或局部组焊；点焊和/或局部组焊后的预组减振器座在旋转装置的带动下，调整方位，全面组焊成减振器座。
[0019]进一步的，所述定位固定装置包括定位轴，压装板上设置有相通的窄槽口及通孔，定位轴穿过安装板的轴孔后插入到通孔中后滑动到窄槽口内，并与所述压装板固定，将所述安装板与定位固定装置固定在一起。
[0020]进一步的，定位固定装置的一端通过翻转件与旋转装置连接，点焊和/或局部组焊完成后，定位固定装带动点焊和/或局部组焊后的预组减年历史的器座翻转，并在旋转装置的带动下旋转，从各角度完成全面组焊操作。
[0021]综上所述，本专利技术提供的一种组焊装置、平台及车端减振器座组装工艺，与现有技术相比，具有如下技术优势：
[0022]1.提出了车下零部件预组方法，然后将预组件作为整体，组焊在轨道交通车辆底架上，将车端减振器座组装由串行主流程施工工序优化为并行副流程施工工序，减少现车主流程施工周期；
[0023]2.组焊平台可旋转，焊接施工难度大大降低，将原焊接难度较大的 PE(仰焊)姿势调整为焊接难度较小的PA(平焊)和PB(平角焊)；
[0024]3.使用组焊平台压紧机构配合工艺铝板(支撑垫块)、控制焊接参数和焊接顺序，防止焊接变形，提高焊接质量，减少返修；
[0025]4.组焊平台上的定位眼孔(定位销)和辅助防错靠模可以有效防错，实现了“傻瓜式”组装，确保零部件组装正确无误，避免返工，显著提升生产效率。
附图说明：
[0026]图1：本专利技术一种焊接平台整体结构示意图；
[0027]图2：本专利技术一种焊接平台主视图；
[0028]图3：本专利技术一种焊接平台俯视图；
[0029]图4：本专利技术一种焊接装置中定位固定装置的底座板结构示意图；
[0030]图5：本专利技术一种焊接装置中翻转限位块的结构示意图；
[0031]图6：本专利技术一种车端减振器座组焊工艺中固定安装板状态示意图；
[0032]图7：本专利技术一种车端减振器座组焊工艺中固定安装梁状态示意图；
[0033]图8：本专利技术一种车端减振器座组焊工艺中固定安装横梁状态示意图；
[0034]图9：本专利技术一种车端减振器座组焊工艺中减振器座预组状态示意图；
[0035]图10：本专利技术一种车端减振器座组焊工艺中预组的减振器座翻转状态示意图：
[0036]图11：本专利技术一种车端减振器座组焊工艺中预组的减振器座旋转状态示意图；
[0037]图12：本专利技术一种车端减振器座组焊工艺中支撑垫块安装示意图；
[0038]图13：本专利技术一种车端减振器座组焊工艺中安装板与安装梁之间的 K型焊缝示意图；
[0039]图14：本专利技术一种车端减振器座组焊工艺中的辅助靠模结构示意图；
[0040]图15：本专利技术一种车端减振器座组焊工艺中的焊接控制参数；
[0041]图中：操作台1，旋转装置2，定位固定装置3，压紧装置4，旋转压板5，旋转轴6，翻转限位块7，折页8，底板座9，限位块10，定位销11，定位轴12，尼龙压板13，安装板14，安本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种组焊装置，其特征在于：包括定位固定装置、压紧装置及旋转装置，其中，定位固定装置，对底板进行定位并固定；压紧装置，将各待焊部件分别与所述底板压紧，预组装成待焊工件；旋转装置，与所述定位固定装置并带动所述待焊工件或初步焊接后的待焊工件旋转，便于组焊操作。2.如权利要求1所述的一种组焊装置，其特征在于：所述定位固定装置包括固定板，所述固定上设置有防错定位销和/或定位轴，所述定位销插入所述底板上的螺钉孔，所述定位轴插入到所述底板上的轴孔中，压装板与穿过所述底板后的所述定位轴的端部固定。3.如权利要求1所述的一种组焊装置，其特征在于：还包括与所述待焊工件配合防止焊接变形的支撑垫块。4.如权利要求1所述的一种组焊装置，其特征在于：所述压紧装置为多组，分别包括压紧头和驱动所述压紧头动作将各待焊部件间相互固定的驱动器。5.如权利要求1至4任一项所述的一种组焊装置，其特征在于：所述这定位固定装置的端部与所述旋转装置的端部通过可折叠部件连接，所述定位固定装置可相对所述旋转装置翻转。6.如权利要求5所述的一种组焊装置，其特征在于：所述旋转装置包括限定所述定位固定装置翻转角...
【专利技术属性】
技术研发人员：方喜风，徐祗尚，张风东，邢艳双，王永波，陈树青，刘安頔，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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