巴哈赛车悬架结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种巴哈赛车悬架结构，包括一上控制臂、一下控制臂、一减震器、一立柱、一刹车盘和一法兰；所述上控制臂呈Y型，所述下控制臂呈A型；所述上控制臂的第一端和所述下控制臂的第一端与所述立柱活动连接，所述立柱连接所述刹车盘，所述刹车盘连接所述法兰；所述上控制臂的第二端和所述下控制臂的第二端与一车架枢接；所述减震器枢接于所述下控制臂与所述车架之间。本实用新型专利技术的一种巴哈赛车悬架结构，提高了悬架自身的稳定性和坚固性。提高了悬架自身的稳定性和坚固性。提高了悬架自身的稳定性和坚固性。

【技术实现步骤摘要】
巴哈赛车悬架结构


[0001]本技术涉及机械工程领域，尤其涉及一种巴哈赛车悬架结构。

技术介绍

[0002]目前，现有的巴哈赛车悬架结构，前悬架采用双横臂式独立悬架，这种悬架具有良好的操控性，能提供较好的侧向支撑与横向刚性，同时对于行驶工况恶劣的巴哈赛车而言，也能保证一定的稳定性。后悬架采用斜置单纵臂式悬架，并另外加两根限位拉杆限制轮胎的自由度，结构上与多连杆式悬架也颇为相似。这种悬架形式优点在于其结构稳定，后轮限位稳固，具有较高的参数调校上限。方便赛车维修。
[0003]但现有装置的制作成本较高，在安装时操作难度高，对称性方面不易确定，结构复杂，零件琐碎，抗震性能有限，在保证结构稳定性时对于所需材料要求较高，所以间接增大的车身的重量。

技术实现思路

[0004]针对上述现有技术中的不足，本技术提供一种巴哈赛车悬架结构，提高了悬架自身的稳定性和坚固性。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供一种巴哈赛车悬架结构，包括一上控制臂、一下控制臂、一减震器、一立柱、一刹车盘和一法兰；所述上控制臂呈Y型，所述下控制臂呈A型；所述上控制臂的第一端和所述下控制臂的第一端与所述立柱活动连接，所述立柱连接所述刹车盘，所述刹车盘连接所述法兰；所述上控制臂的第二端和所述下控制臂的第二端与一车架枢接；所述减震器枢接于所述下控制臂与所述车架之间。
[0006]优选地，所述上控制臂包括一球头连接端和两第一支杆；两所述第一支杆的第一端相连并连接所述球头连接端；所述上控制臂通过所述球头连接端与所述立柱球头连接；所述第一支杆的第二端分别与所述车架枢接。
[0007]优选地，所述下控制臂包括一鱼眼连接件、两第二支杆和一连接杆；两所述第二支杆的第一端相连并连接所述鱼眼连接件；所述连接杆连接于两第二支杆之间；所述下控制臂通过所述鱼眼连接件与所述立柱活动连接；所述第二支杆的第二端分别与所述车架枢接；所述减震器的第一端与所述连接杆枢接，所述减震器的第二与所述车架枢接。
[0008]优选地，所述上控制臂与所述车架的连接点位于所述下控制臂与所述车架的连接点的上方；所述减震器与所述车架的连接点位于所述上控制臂与所述车架的连接点的上方。
[0009]本技术由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果：
[0010]采用了双A臂悬吊系统，既具有多连杆悬架适应复杂地形，可承受多个力的优点，也具有麦弗逊悬架结构简单，方便维修的特点。因此该新型悬架既能保证赛车对纵向冲击良好的承受能力，也能保证对炮弹坑、馒头山等复杂越野环境的较强适应能力和长期行驶时极低的故障率；在降低自身重量，加强轻量化设计的要求下，又着重于提高悬架自身的稳
定性和坚固性。新型悬架的立柱采用上应点球头，下应点杆端鱼眼连接方式；在保证连接紧固的前提下，保证连接强度，安装简单，便于定期检修和赛场上出现问题时紧急维修和更换。在工况复杂、坑洼较多的路面行驶时，配合避震器避震，该新型悬架能将避震溃缩维持在正常水平，以避免大幅度溃缩伤害到悬架，而在工况较为良好的路面高速行驶时，车身能维持良好的姿态，在急弯转向时也能将侧倾角度维持在合理、安全的范围。
附图说明
[0011]图1为本技术实施例的巴哈赛车悬架结构的结构示意图。
具体实施方式
[0012]下面根据附图图1，给出本技术的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本技术的功能、特点。
[0013]请参阅图1，本技术实施例的一种巴哈赛车悬架结构，包括一上控制臂1、一下控制臂2、一减震器3、一立柱4、一刹车盘5和一法兰6；上控制臂1呈Y型，下控制臂2呈A型；上控制臂1的第一端和下控制臂2的第一端与立柱4活动连接，立柱4连接刹车盘5，刹车盘5连接法兰6；上控制臂 1的第二端和下控制臂2的第二端与一车架7枢接；减震器3枢接于下控制臂 2与车架7之间。
[0014]上控制臂1包括一球头连接端和两第一支杆；两第一支杆的第一端相连并连接球头连接端；上控制臂1通过球头连接端与立柱4球头连接；第一支杆的第二端分别与车架7枢接。
[0015]下控制臂2包括一鱼眼连接件、两第二支杆和一连接杆；两第二支杆的第一端相连并连接鱼眼连接件；连接杆连接于两第二支杆之间；下控制臂2 通过鱼眼连接件与立柱4活动连接；第二支杆的第二端分别与车架7枢接；减震器3的第一端与连接杆枢接，减震器3的第二与车架7枢接。
[0016]上控制臂1与车架7的连接点位于下控制臂2与车架7的连接点的上方；减震器3与车架7的连接点位于上控制臂1与车架7的连接点的上方。
[0017]以上结合附图实施例对本技术进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本技术做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本技术的限定，本技术将以所附权利要求书界定的范围作为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种巴哈赛车悬架结构，其特征在于，包括一上控制臂、一下控制臂、一减震器、一立柱、一刹车盘和一法兰；所述上控制臂呈Y型，所述下控制臂呈A型；所述上控制臂的第一端和所述下控制臂的第一端与所述立柱活动连接，所述立柱连接所述刹车盘，所述刹车盘连接所述法兰；所述上控制臂的第二端和所述下控制臂的第二端与一车架枢接；所述减震器枢接于所述下控制臂与所述车架之间。2.根据权利要求1所述的巴哈赛车悬架结构，其特征在于，所述上控制臂包括一球头连接端和两第一支杆；两所述第一支杆的第一端相连并连接所述球头连接端；所述上控制臂通过所述球头连接端与所述立柱球头连接；所述第一支杆的第二端分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：程金润，阮观强，赵娜，张志凌，王瑞琪，安可倡，王雨轩，候延杰，
申请(专利权)人：上海电机学院，
类型：新型
国别省市：