安装座、独立悬架装置及机动车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种安装座，所述安装座包括第一连接部及第二连接部，所述第一连接部用于连接所述上A型臂；所述第二连接部用于连接所述减振器；所述安装座用于连接至所述车架梁。所述安装座预先焊接在车架梁上，再将所述上A型臂和减振器均连接于所述安装座上，不仅使所述安装座定位简单、焊接误差小，同时也能减小所述上A型臂和所述减振器的硬点误差，从而保证了所述上A型臂和所述减振器的准确安装。本实用新型专利技术还提供一种设有所述安装座的独立悬架装置及设有所述独立悬架装置的机动车。立悬架装置及设有所述独立悬架装置的机动车。立悬架装置及设有所述独立悬架装置的机动车。

【技术实现步骤摘要】
安装座、独立悬架装置及机动车


[0001]本技术涉及机动车制造
，尤其涉及一种安装座、设有所述安装座的独立悬架装置，以及设有所述独立悬架装置的机动车。

技术介绍

[0002]现有机动车的独立悬架一般包括上A型臂、减振总成等，所述上A型臂通过其中一安装支架连接于机动车的车架梁，所述减振总成通过另一安装支架连接于机动车的车架梁；也就是现有的独立悬架上的上A型臂和减振总成分别通过不同的安装支架拼焊至车架梁上。然而，由于将连接于所述上A型臂的其中一安装支架及连接于所述减振总成的另一安装支架分别焊接至车架梁所需的定位精度较高，因此，分别焊接两个安装支架至车架梁的定位较困难，容易造成焊接误差，且工作效率较低。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种方便定位上A型臂及减振器至车架梁的安装座、设有所述安装座的独立悬架装置，以及设有所述独立悬架装置的机动车。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种安装座，所述安装座包括第一连接部及第二连接部；所述第一连接部用于连接所述上A型臂；所述第二连接部用于连接所述减振器；所述安装座用于连接至所述车架梁。
[0005]本技术的安装座预先焊接在车架梁上，再将所述上A型臂和减振器均连接于所述安装座上，不仅使所述安装座定位简单、焊接误差小，同时也能减小所述上A型臂和所述减振器的硬点误差，从而保证了所述上A型臂和所述减振器的准确安装，且所述上A型臂、所述减振器和所述安装座相互连接的结构稳定，强度大。
[0006]可选地，所述第一连接部的数量为两个，两个所述第一连接部相互间隔，所述第二连接部位于两个所述第一连接部之间。
[0007]可选地，所述安装座包括连接框，两个所述第一连接部和所述第二连接部位于所述连接框的同侧，所述第二连接部位于所述连接框的中部，两个所述第一连接部分别位于所述连接框相对的两端部。
[0008]可选地，两个所述第一连接部之间的距离与所述上A型臂相对应。
[0009]可选地，所述上A型臂通过螺接、卡接或焊接连接于所述第一连接部；所述减振器通过螺接、吊环连接、卡接或焊接连接于所述第二连接部。
[0010]可选地，所述第一连接部包括设于所述连接框上间隔的两个连接块，所述上A型臂的第一摆臂部连接于两个所述连接块。
[0011]可选地，所述第二连接部包括设于所述连接框的连接板，所述减振器的其中一端连接于所述连接板。
[0012]可选地，所述连接框开设有若干减重孔，以减轻所述安装座的重量。
[0013]本技术还提供了一种独立悬架装置，包括上A型臂、下A型臂、承载座、减振器，
以及安装座，所述上A型臂、所述下A型臂和所述减振器的其中一端连接于所述承载座，所述上A型臂及所述减振器远离所述承载座的端部均连接于所述安装座，所述安装座固定连接于车架梁。
[0014]本技术的独立悬架装置的安装座预先焊接在车架梁上，再将所述上A型臂及减振器一并连接至所述安装座以构成一体结构，不仅使所述安装座定位简单、焊接误差小，同时也能减小所述上A型臂和所述减振器的硬点误差，从而保证了所述上A型臂和所述减振器的准确安装，其次所述一体结构的硬度大，结构稳定，可靠性高，满足整车全工况要求。
[0015]本技术还提供了一种机动车，包括独立悬架前桥总成及车架梁，所述独立悬架前桥总成包括两个独立悬架装置及中间横拉杆组件，所述中间横拉杆组件连接于两个所述独立悬架装置的下A型臂之间，两个所述独立悬架装置的安装座分别连接于所述车架梁。
[0016]本技术机动车的独立悬架装置的安装座预先焊接在车架梁上，再将所述上A型臂及减振器一并连接至所述安装座以构成一体结构，不仅使所述安装座定位简单、焊接误差小，同时也能减小所述上A型臂和所述减振器的硬点误差，从而保证了所述上A型臂和所述减振器的准确安装；A型臂和减振器一并连接于安装座构成一体结构，使所述独立悬架装置的硬度大，结构稳定，从而使独立悬架前桥总成的整个结构强度大，可靠性高，满足整个机动车全工况要求。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本技术的其中一实施例的独立悬架前桥总成和车架梁的立体结构示意图；
[0019]图2是图1中的其中一独立悬架装置的立体结构示意图；
[0020]图3是图2中的独立悬架装置的立体结构分解示意图；
[0021]图4是图2中的独立悬架装置的另一视角的立体结构分解示意图；
[0022]图5是图3中的安装座的立体结构放大示意图；
[0023]图6是图2中的独立悬架装置连接至车架梁的立体结构示意图；
[0024]图7是图6中的独立悬架装置和车架梁组装后的剖视图；
[0025]图8是本技术的其中一实施例的机动车的结构示意图。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]此外，以下各实施方式的说明是参考附加的图示，用以例示本技术可用以实施的特定实施方式。本技术中所提到的方向用语，例如，“顶”、“底”、“前”、“后”、“左”、
“
右”、“内”、“外”、“侧面”等，仅是参考附加图式的方向，因此，使用的方向用语是为了更好、更清楚地说明及理解本技术，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置在
……
上”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸地连接，或者一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]请一并参阅图1及图2，图1是本技术的其中一实施例的独立悬架前桥总成100和车架梁200的立体结构示意图；图2是图1中的其中一独立悬架装置20的立体结构示意图。本技术的第一实施例中的独立悬架前桥总成100用于连接机动机的车架梁200，所述独立悬架前桥总成100包括两个独立悬架装置20、中间横拉杆组件40、转向系统50、连接于每一独立悬架装置20的轮毂制动盘60，以及连接于每一独立悬架装置20的空气弹簧70；所述中间横拉杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安装座，其特征在于，所述安装座包括第一连接部及第二连接部，所述第一连接部用于连接所述上A型臂；所述第二连接部用于连接所述减振器；所述安装座用于连接至所述车架梁。2.根据权利要求1所述的安装座，其特征在于，所述第一连接部的数量为两个，两个所述第一连接部相互间隔，所述第二连接部位于两个所述第一连接部之间。3.根据权利要求2所述的安装座，其特征在于，所述安装座包括连接框，两个所述第一连接部和所述第二连接部位于所述连接框的同侧，所述第二连接部位于所述连接框的中部，两个所述第一连接部分别位于所述连接框相对的两端。4.根据权利要求2所述的安装座，其特征在于，两个所述第一连接部之间的距离与所述上A型臂相对应。5.根据权利要求1所述的安装座，其特征在于，所述上A型臂通过螺接、卡接或焊接连接于所述第一连接部；所述减振器通过螺接、吊环连接、卡接或焊接连接于所述第二连接部。6.根据权利要求1所述的安装座，其特征在于，所述第一连接部包括设于所述连接框...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖家清，李帅，秦宬，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：