一种压裂车的加热系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种压裂车的加热系统，包括串联的车台发动机冷却液箱、燃油加热器、热交换器以及分流管汇，热交换器内部的盘管上设有串联的底盘发动机冷却液箱，分流管汇上连通有液压油箱、动力端润滑油箱、液力端润滑油箱以及燃油箱，液压油箱、动力端润滑油箱、液力端润滑油箱以及燃油箱内设有油箱加热器。压裂车运行过程中底盘发动机冷却液箱中的冷却液会产生较大的热量，再通过热交换器将底盘发动机冷却液箱中的冷却液热量对车台发动机冷却液箱中的冷却液进行加热，并能再通过分流管汇分别输向液压油箱、动力端润滑油箱、液力端润滑油箱以及燃油箱中，对其进行加热，节省了燃油的消耗。油的消耗。油的消耗。

【技术实现步骤摘要】
一种压裂车的加热系统


[0001]本技术涉及油气田增产、采油作业设备
，具体涉及一种压裂车的加热系统。

技术介绍

[0002]压裂是油气田勘探、开发过程中的一项重要技术，其原理是利用液体压力使油气储层形成裂缝，然后向该裂缝内注入携砂液，从而提高油气流动性而增加采收率。压裂车作为压裂作业的核心设备，其工作环境恶劣，冬季环境温度低至
‑
30℃。为了确保压裂车正常工作，一般为其配置加热系统，对发动机冷却液、液压油、润滑油等进行加热。
[0003]目前，压裂车的加热系统一般是采用燃油加热器，对车台发动机的冷却液进行加热，然后通过冷却液对液压油、润滑油进行加热。但是，燃油加热器工作时需要额外消耗燃油，增加了燃油消耗。而且，一旦燃油加热器损坏，加热系统将不能工作。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种压裂车的加热系统，解决压裂车在低温恶劣环境下不能正常工作，现有的燃油加热器增加燃油消耗的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：包括串联的车台发动机冷却液箱、燃油加热器、热交换器以及分流管汇，热交换器内部的盘管上设有串联的底盘发动机冷却液箱，分流管汇上连通有液压油箱、动力端润滑油箱、液力端润滑油箱以及燃油箱，液压油箱、动力端润滑油箱、液力端润滑油箱以及燃油箱内设有油箱加热器。
[0006]优选方案中，热交换器内部的盘管两端与底盘发动机冷却液箱的进、出水口连通，形成副循环回路，副循环回路上设有第二循环泵。
[0007]优选方案中，分流管汇和燃油加热器分别与车台发动机冷却液箱的进、出水口连通，形成主循环回路，主循环回路上设有第一循环泵。
[0008]优选方案中，第一循环泵设在燃油加热器与车台发动机冷却液箱之间。
[0009]优选方案中，分流管汇通过分支管道与液压油箱内的油箱加热器连通形成回路，对液压油进行加热。
[0010]优选方案中，分流管汇通过分支管道与动力端润滑油箱内的油箱加热器连通形成回路，对动力端润滑油进行加热。
[0011]优选方案中，分流管汇通过分支管道与液力端润滑油箱内的油箱加热器连通形成回路，对液力端润滑油进行加热。
[0012]优选方案中，分流管汇通过分支管道与燃油箱内的油箱加热器连通形成回路，对燃油进行加热。
[0013]优选方案中，热交换器包括盘管与外部通道，盘管串联在副循环回路上，外部通道串联在主循环回路上。
[0014]本技术提供了一种压裂车的加热系统，压裂车运行过程中底盘发动机冷却液
箱中的冷却液会产生较大的热量，再通过热交换器将底盘发动机冷却液箱中的冷却液热量对车台发动机冷却液箱中的冷却液进行加热，并能再通过分流管汇分别输向液压油箱、动力端润滑油箱、液力端润滑油箱以及燃油箱中，对其进行加热，节省了燃油的消耗。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：
[0016]图1是本技术整体结构连接示意图；
[0017]图2是本技术液压油箱连接示意图；
[0018]图3是本技术动力端润滑油箱连接示意图；
[0019]图4是本技术液力端润滑油箱连接示意图；
[0020]图5是本技术燃油箱连接示意图；
[0021]图中：车台发动机冷却液箱1；燃油加热器2；热交换器3；底盘发动机冷却液箱4；分流管汇5；第一循环泵6；第二循环泵7；液压油箱8；动力端润滑油箱9；液力端润滑油箱10；燃油箱11；油箱加热器12；主循环回路13；副循环回路14。
具体实施方式
[0022]实施例1
[0023]如图1~5所示，一种压裂车的加热系统，包括串联的车台发动机冷却液箱1、燃油加热器2、热交换器3以及分流管汇5，热交换器3内部的盘管上设有串联的底盘发动机冷却液箱4，分流管汇5上连通有液压油箱8、动力端润滑油箱9、液力端润滑油箱10以及燃油箱11，液压油箱8、动力端润滑油箱9、液力端润滑油箱10以及燃油箱11内设有油箱加热器12。由此结构，车台发动机冷却液箱1中的冷却液通过燃油加热器2进行加热，再通过分流管汇5将高温的冷却液输送到液压油箱8、动力端润滑油箱9、液力端润滑油箱10以及燃油箱11中，对其中的油液进行加热，从而对压裂车的管路油路进行充分的加热，保证压裂车的正常运行，在压裂车运行时底盘发动机冷却液箱4中的冷却液产生高温，高温的冷却液通过热交换器3对车台发动机冷却液箱1中的冷却液进行加热，从而能够降低燃油加热器2的燃油消耗，根据需求降低能耗，保证系统的正常运行。
[0024]优选方案中，热交换器3内部的盘管两端与底盘发动机冷却液箱4的进、出水口连通，形成副循环回路14，副循环回路14上设有第二循环泵7。由此结构，第二循环泵7将底盘发动机冷却液箱4中的高温冷却液输送到热交换器3内的盘管中进行热交换，对热交换器3中的润滑油进行加热，从而能够降低燃油加热器2的燃油消耗。
[0025]优选方案中，分流管汇5和燃油加热器2分别与车台发动机冷却液箱1的进、出水口连通，形成主循环回路13，主循环回路13上设有第一循环泵6。由此结构，第一循环泵6将车台发动机冷却液箱1中的冷却液经过燃油加热器2进行加热，然后通过分流管汇5分流至液压油箱8、动力端润滑油箱9、液力端润滑油箱10以及燃油箱11中对其进行加热，然后回流至车台发动机冷却液箱1中，对压裂车的管路油路进行充分的循环加热。
[0026]优选方案中，第一循环泵6设在燃油加热器2与车台发动机冷却液箱1之间。由此结构，第一循环泵6将车台发动机冷却液箱1中的冷却液通入到燃油加热器2中进行加热。
[0027]优选方案中，分流管汇5通过分支管道与液压油箱8内的油箱加热器12连通形成回
路，对液压油进行加热。由此结构，高温的冷却液通入到液压油箱8内的回路进行加热，同时并能通过油箱加热器12对液压油箱8进行加热，加热效率更高。
[0028]优选方案中，分流管汇5通过分支管道与动力端润滑油箱9内的油箱加热器12连通形成回路，对动力端润滑油进行加热。由此结构，高温的冷却液通入到动力端润滑油箱9内的回路进行加热，同时并能通过油箱加热器12对动力端润滑油箱9进行加热，加热效率更高。
[0029]优选方案中，分流管汇5通过分支管道与液力端润滑油箱10内的油箱加热器12连通形成回路，对液力端润滑油进行加热。由此结构，高温的冷却液通入到液力端润滑油箱10内的回路进行加热，同时并能通过油箱加热器12对液力端润滑油箱10进行加热，加热效率更高。
[0030]优选方案中，分流管汇5通过分支管道与燃油箱11内的油箱加热器12连通形成回路，对燃油进行加热。由此结构，高温的冷却液通入到燃油箱11内的回路进行加热，同时并能通过油箱加热器12对燃油箱11进行加热，加热效率更高。
[0031]优选方案中，热交换器3包括盘管与外部通道，盘管串联在副循环回路14上，外部通道串联在主循本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压裂车的加热系统，其特征是：包括串联的车台发动机冷却液箱（1）、燃油加热器（2）、热交换器（3）以及分流管汇（5），热交换器（3）内部的盘管上设有串联的底盘发动机冷却液箱（4），分流管汇（5）上连通有液压油箱（8）、动力端润滑油箱（9）、液力端润滑油箱（10）以及燃油箱（11），液压油箱（8）、动力端润滑油箱（9）、液力端润滑油箱（10）以及燃油箱（11）内设有油箱加热器（12）。2.根据权利要求1所述一种压裂车的加热系统，其特征是：热交换器（3）内部的盘管两端与底盘发动机冷却液箱（4）的进、出水口连通，形成副循环回路（14），副循环回路（14）上设有第二循环泵（7）。3.根据权利要求1所述一种压裂车的加热系统，其特征是：分流管汇（5）和燃油加热器（2）分别与车台发动机冷却液箱（1）的进、出水口连通，形成主循环回路（13），主循环回路（13）上设有第一循环泵（6）。4.根据权利要求3所述一种压裂车的加热系统，其特征是：第一循环泵（...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷刚，蔡正志，许亚彬，
申请(专利权)人：中石化四机石油机械有限公司，
类型：新型
国别省市：