一种车辆低温起动智能控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种车辆低温起动智能控制系统，包括：加热模块，与控制单元连接，用于接收控制单元的加热或停止加热指令，并相应的对电源模块和发动机冷却液进行加热或停止加热；电源模块，与所述控制系统连接，用于给所述控制系统供电；温度感应模块，与控制单元连接，用于感应环境及所述发动机冷却液的温度，并将温度信号发送至所述控制单元；控制单元，用于在所述温度信号低于预设阈值时向所述加热模块发出加热指令，在所述温度信号大于或等于预设阈值时向所述加热模块发出停止加热指令。本实用新型专利技术有效的解决了在现有技术中低温启动功能自动化程度不高，且在低温环境下不能满足实时启动的问题。实时启动的问题。实时启动的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆低温起动智能控制系统


[0001]本技术属于车辆控制系统
，具体涉及一种车辆低温起动智能控制系统。

技术介绍

[0002]重型车辆在
‑
30℃以下的低温环境中起动时，由于环境温度低，发动机的起动阻力大，同时，由于蓄电池在低温环境中的放电能力也急剧下降，导致车辆无法正常起动。因此，为了提升车辆的低温起动能力，车辆一般都会加装低温起动辅助装置。如：通过加热器加热发动机冷却液，减小起动阻力；通过加热器加热蓄电池，提升蓄电池的放电能力。在车辆起动前，由操作人员遵循一定的操作规范，手动控制各加热装置的工作状态，完成车辆预热，然后再起动车辆。传统的低温起动方式主要存在以下问题：
[0003]①
车辆起动前需由操作人员提前30分钟～1小时完成车辆预热，并在完成预热后立即起动车辆；若预热后未起动车辆，则下次起动前需重新开始预热过程。该方式无法满足有实时起动需求的场合。
[0004]②
预热过程需手动操作，步骤繁琐，且需要经过专业指导培训，操作不便捷。
[0005]③
各加热装置为独立的加热系统，智能化程度较弱，无外部控制接口，无法与车辆的其它控制系统统一协调控制。

技术实现思路
：
[0006]本技术提供了一种车辆低温起动智能控制系统，有效的解决了在现有技术中低温启动功能自动化程度不高，且在低温环境下不能满足实时启动的问题。
[0007]本技术是通过以下技术方案来实现：
[0008]一种车辆低温起动智能控制系统，包括：
[0009]加热模块，与控制单元连接，用于接收控制单元的加热或停止加热指令，并相应的对电源模块和发动机冷却液进行加热或停止加热；
[0010]电源模块，与所述控制系统连接，用于给所述控制系统供电；
[0011]温度感应模块，与控制单元连接，用于感应环境及所述发动机冷却液的温度，并将温度信号发送至所述控制单元；
[0012]控制单元，用于在所述温度信号低于预设阈值时向所述加热模块发出加热指令，在所述温度信号大于或等于预设阈值时向所述加热模块发出停止加热指令。
[0013]进一步的，该系统还包括：
[0014]发动机控制器，与所述控制单元连接，用于接收所述控制单元发来的发动机启动或停止指令，并相应的启动或停止发动机；
[0015]电源电量监测模块，分别与所述控制单元和电源模块连接，用于监测所述电源模块的电量，并将电量信号发送至控制单元；
[0016]所述控制单元还用于，在所述电量信号低于预设阈值时，向所述发动机控制器发
送发动机启动指令，在所述电量信号大于或等于预设阈值时，向所述发动机控制器发送发动机停止指令。
[0017]进一步的，所述加热模块包括：电源模块加热器和发动机冷却液加热器，所述电源模块加热器分别与所述电源模块和所述控制单元连接，所述发动机冷却液加热器分别与所述电源模块和所述控制单元连接。
[0018]进一步的，所述电源模块包括：主电瓶和副电瓶，所述主电瓶和所述副电瓶连接，且两者之间还设置有第一电磁式开关，所述第一电磁式开关还与所述控制单元连接，用于在车辆进行起动时所述控制单元控制所述第一电磁式开关断开。
[0019]进一步的，所述温度感应模块包括：环境温度传感器和水温传感器，所述环境温度传感器与所述控制单元连接，用于监测发动机环境温度，并将该温度信号发送至控制单元，所述水温传感器与所述控制单元连接，用于监测发动机冷却液温度，并将该温度信号发送至控制单元。
[0020]进一步的，所述电源电量监测模块包括：电压传感器和电流传感器。
[0021]进一步的，还包括报警模块，所述报警模块与所述控制单元连接，用于在车辆出现故障状态时进行报警。
[0022]进一步的，所述控制单元上还设置有CAN总线接口，用于与整车CAN总线连接。
[0023]与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0024]本技术通过将加热器与控制单元连接，并同时设置温度传感器，可以有效的实现对蓄电池的实时有效加热，让其保持一定的温度，不至于在低温情况下对发动机进行启动时，提前需要预热很久，实现了低温环境的实时启动；通过电源电量监测模块的设置，即电流传感器和电压传感器的设置，可以有效的实现对蓄电池状态的实时监测，当监测到其电压小于预设阈值时，控制单元给发动机控制单元一启动信号，从而自行启动发动机，并通过充电电路给蓄电池充电；通过报警模块的设置，可以有效的对本系统的故障进行实时报警，以提醒操作人员进行及时检修；通过CAN总线接口的设置，可以与整车的CAN总线进行连接，低温控制管理单元可将低温控制系统的工作状态(如：加热器状态、水温、环境温度等)和故障状态发送至外部总线上，也可通过外部总线接收控制指令，从而实现对车辆状态的控制，如：控制发动机起动和停机，控制加热器的起动和停机。
附图说明：
[0025]图1为本技术低温起动智能控制系统的硬件连接结构示意图。
[0026]附图标记说明
[0027]低温控制管理单元101、主电瓶箱加热器102、副电瓶加热器103、液体加热器104、主电瓶105、副电瓶106、环境温度传感器107、水温度传感器108、发动机ECU109、主电瓶电流传感器110、副电瓶电流传感器111、电压传感器112、报警灯113、状态指示灯114、CAN总线接口115。
具体实施方式
[0028]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例
及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]图1为本技术低温起动智能控制系统的硬件连接结构示意图；如图1所示，一种车辆低温起动智能控制系统，包括：加热模块，与控制单元连接，用于接收控制单元的加热或停止加热指令，并相应的对电源模块和发动机冷却液进行加热或停止加热；在本实施例中优选的采用主电瓶箱加热器102、副电瓶加热器103和液体加热器104；
[0030]电源模块，与所述控制系统连接，用于给所述控制系统供电；在此优选的采用蓄电池即图中的主电瓶105和副电瓶106；
[0031]温度感应模块，与控制单元连接，用于感应环境及所述发动机冷却液的温度，并将温度信号发送至所述控制单元；在此优选的采用环境温度传感器107和水温度传感器108；
[0032]控制单元，用于在所述温度信号低于预设阈值时向所述加热模块发出加热指令，在所述温度信号大于或等于预设阈值时向所述加热模块发出停止加热指令；在此优选的采用低温控制管理单元101；
[0033]发动机控制器，与所述控制单元连接，用于接收所述控制单元发来的发动机启动或停止指令，并相应的启动或停止发动机；在此优选的采用发动机ECU(Electronic Control Unit)109；
[0034]电源电量监测模块，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆低温起动智能控制系统，其特征在于，包括：加热模块，与控制单元连接，用于接收控制单元的加热或停止加热指令，并相应的对电源模块和发动机冷却液进行加热或停止加热；电源模块，与所述控制系统连接，用于给所述控制系统供电；温度感应模块，与控制单元连接，用于感应环境及所述发动机冷却液的温度，并将温度信号发送至所述控制单元；控制单元，用于在所述温度信号低于预设阈值时向所述加热模块发出加热指令，在所述温度信号大于或等于预设阈值时向所述加热模块发出停止加热指令。2.根据权利要求1所述的一种车辆低温起动智能控制系统，其特征在于，还包括：发动机控制器，与所述控制单元连接，用于接收所述控制单元发来的发动机启动或停止指令，并相应的启动或停止发动机；电源电量监测模块，分别与所述控制单元和电源模块连接，用于监测所述电源模块的电量，并将电量信号发送至控制单元；所述控制单元还用于，在所述电量信号低于预设阈值时，向所述发动机控制器发送发动机启动指令，并通过充电电路给所述电源模块充电，在所述电量信号大于或等于预设阈值时，向所述发动机控制器发送发动机停止指令。3.根据权利要求1所述的一种车辆低温起动智能控制系统，其特征在于，所述加热模块包括：电源模块加热器和发动机冷却液加热器，所述电源模...

【专利技术属性】
技术研发人员：雒拓，高锦，陈赣，程威，梁亮，杨大磊，卢晓琳，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：