一种商用车发动机PTO扭矩测量装置的布置结构制造方法及图纸

本技术涉及汽车设计技术领域，具体公开了一种商用车发动机PTO扭矩测量装置的布置结构，包括传动轴和扭矩传感器，传动轴一端连接发动机PTO口，传动轴另一端连接扭矩传感器，扭矩传感器安装在横梁上，横梁通过悬置支架安装在车架腹面；本技术设计的商用车发动机PTO扭矩测量装置的布置结构实现对发动机PTO口扭矩、转速等参数的实时测量，进而实现对底盘及上装的精确控制。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车设计，具体涉及一种商用车发动机pto扭矩测量装置的布置结构。

技术介绍

1、随着技术不断进步，商用车愈加趋向专用车型发展，专用车为商用车重要细分车型，部分专用车具备发动机取力装置(简称pto)，如混凝土搅拌运输车、筑路车等，其特征为发动机运行时，pto口可为上装作业装置提供动力。通常发动机pto口转速可以通过发动机本身转速以及速比计算，而pto输出扭矩无法获取，因此无法精确获取上装动力需求及实现对底盘发动机的控制，对于amt车型因无法精确获取发动机飞轮传递至变速器精确参数，易造成控制不够精确，车辆平顺性差。

2、有鉴于此，本技术提出一种商用车发动机pto口扭矩测量装置的布置结构，采用此种布置结构可实现对发动机pto口扭矩、转速等参数的实时测量，进而实现对底盘及上装的精确控制。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种商用车发动机pto扭矩测量装置的布置结构，在底盘发动机pto口安装扭矩传感器，扭矩传感器输入端通过传动轴与pto口连接，扭矩传感器通过悬支架、本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种商用车发动机PTO扭矩测量装置的布置结构，其特征在于，包括传动轴(1)和扭矩传感器(2)，所述传动轴(1)一端连接发动机PTO口，所述传动轴(1)另一端连接扭矩传感器(2)，所述扭矩传感器(2)安装在横梁(4)上，所述横梁(4)通过悬置支架(6)安装在车架腹面；所述发动机PTO口通过螺栓连接传动轴(1)，传动轴(1)与扭矩传感器(2)输入端通过螺栓连接，扭矩传感器(2)壳体设有螺纹孔并通过支架(3)安装在横梁(4)上面；横梁(4)下方与减震垫(5)通过螺栓连接；悬置支架(6)通过螺栓固定在车架腹面，悬置支架(6)与减震垫(5)通过螺栓连接，支架(3)、减震垫(5)、悬置支架(6)...

【技术特征摘要】

1.一种商用车发动机pto扭矩测量装置的布置结构，其特征在于，包括传动轴(1)和扭矩传感器(2)，所述传动轴(1)一端连接发动机pto口，所述传动轴(1)另一端连接扭矩传感器(2)，所述扭矩传感器(2)安装在横梁(4)上，所述横梁(4)通过悬置支架(6)安装在车架腹面；所述发动机pto口通过螺栓连接传动轴(1)，传动轴(1)与扭矩传感器(2)输入端通过螺栓连接，扭矩传感器(2)壳体设有螺纹孔并通过支架(3)安装在横梁(4)上面；横梁(4)下方与减震垫(5)通过螺栓连接；悬置支架(6)通过螺栓固定在车架腹面，悬置支架(6)与减震垫(5)通过螺栓连接，支架(3)、减震垫(5)、悬置支架(6)可为对称结构并布置于车架中心线两侧。

2.根据权利要求1所述的商用车发动机pto扭矩测量装置的布置结构，其特征在于，所述扭矩传感器(2)输入端和输出端为法兰结构，法兰结构的连接孔为连接通孔或螺纹孔，法兰结构与发动机pto及上装动力元件连接，扭矩传感器(2)的壳体上设有螺纹孔，螺纹孔为左右对称结构或仅下侧螺纹孔，扭矩传感器(2)的外壳上布置有信号采...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵雷，郑东利，贾建国，李泽林，赵飞鸿，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：