一种行走动力站的预热系统及行走动力站技术方案

本实用新型专利技术公开了一种行走动力站的预热系统及行走动力站，属于工程机械设备技术领域。该预热系统包括发动机、发动机水箱、燃油加热器、分配阀、燃油箱和若干加热执行器件，发动机与发动机水箱连接；发动机的第二出水口通过第一球阀与燃油加热器的进水口连接；燃油加热器的出水口与分配阀的第一腔体连接，第一腔体与加热执行器件连接；各加热执行器件的出水口与第二腔体连接，分配阀的第二腔体的出水口通过第二球阀与第一回水口连接；燃油箱的出油口通过三通分别与燃油加热器的吸油口和发动机的进油口连接。本实用新型专利技术预热效果好，通用性好，安全可靠。安全可靠。安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种行走动力站的预热系统及行走动力站


[0001]本技术属于工程机械设备领域，具体涉及一种行走动力站的预热系统及行走动力站。

技术介绍

[0002]行走动力站是为露天钻机等工程机械设备提供辅助液压动力的装置，广泛运用在复杂作业环境中。目前，行走动力站在高寒、极寒地区也展开了应用。对于高寒、极寒地区，由于温度非常低，行走动力站上的蓄电池相对电量就会降低，放电性能将大幅降低，机油、燃油和液压油等油品也会因为温度的降低变得粘稠，各个摩擦副间的阻力也会增大，再加上发动机的飞轮端自带的液压系统，具有相当程度的启动负载，非常容易造成发动机在低温条件下启动困难的问题。
[0003]现有技术中多采用耐低温的燃油、机油、液压油，并对蓄电池增加保温防风设计，利用火焰加热油底壳，以及发动机启动时喷射乙醚作等作为辅助手段。这些手段虽然具有一定的作用，但预热效果并不理想，同时也存在较大的安全风险。

技术实现思路

[0004]技术问题：本技术提供一种预热效果好、通用性好且安全可靠的行走动力站的预热系统以及利用了所提供的系统的行走动力站，能够在高寒、极寒地区对行走动力站的各部件进行预热。
[0005]技术方案：一方面，本技术提供一种行走动力站的预热系统，包括：发动机、发动机水箱、燃油加热器、分配阀、燃油箱和若干加热执行器件，所述发动机至少包括第一进水口、第一出水口、第一回水口和第二出水口；所述分配阀至少包括第一腔体和第二腔体；
[0006]所述第一进水口与发动机水箱的出水口连接，所述第一出水口与发动机水箱的回水口连接；所述第二出水口通过第一球阀与燃油加热器的进水口连接；燃油加热器的出水口与第一腔体的进水口连接，第一腔体的出水口与加热执行器件连接；各加热执行器件的出水口与第二腔体的进水口连接，第二腔体的出水口通过第二球阀与第一回水口连接；
[0007]燃油箱的出油口通过三通分别与燃油加热器的吸油口和发动机的进油口连接。
[0008]进一步地，所述三通与燃油箱之间设置有燃油过滤器，所述燃油过滤器具备加热功能。
[0009]进一步地，所述的燃油箱中设置有第一温度传感器。
[0010]进一步地，若干所述加热执行器件包括燃油箱加热器、电池加热器、液压油箱加热器和油底壳加热器，分别用于对燃油箱、以及行走动力站的电池、液压油箱和油底壳进行加热。
[0011]进一步地，所述的燃油箱加热器设置在燃油箱中，电池加热器设置在电池的底部，液压油箱加热器设置在液压油箱中，油底壳加热器设置在发动机油底壳中。
[0012]进一步地，所述系统还包括设置在液压油箱中第二温度传感器、设置在电池箱上
的第三温度传感器和设置在油底壳上的第四温度传感器。
[0013]进一步地，当燃油加热器不工作时，第一球阀和第二球阀均保持关闭。
[0014]相比于现有技术，利用本技术的实施例中所提供的预热系统时，发动机水箱中的冷却水进入发动机，然后发动机的中冷却水进入燃油加热器进行加热，加热后的冷却水分流进入各加热执行器件，各加热器件对行走动力站上需要预热的零部件进行加热；经过各个加热执行器件的冷却水集流后流回发动机，对发动机进行预热，然后冷却水再从发动机中流出，按照上述的流动方向形成闭合的加热循环，持续为各部件进行加热，直到加热到设定时间达到或者加热到设定温度。本技术的方案，全部通过冷却水对各个部件进行预热，相比于现有技术，预热效果更好，同时，具有较好的通用性，而且能够降低危险，安全可靠。
[0015]第二方面，本技术提供一种行走动力站，包括所提供的行走动力站的预热系统，能够对行走动力站进行预热。相比于现有技术，该行走动力站具有较好的预热效果，能够适应高寒、极寒地区的作业环境。
附图说明
[0016]图1为本技术的实施例中行走动力站的预热系统的系统框图。
[0017]图中有：1、发动机；2、发动机水箱；3、燃油加热器；4、分配阀；5、燃油箱；6、第一进水口；7、第一出水口；8、第一回水口；9、第二出水口；10、第一腔体；11、第二腔体；12、第一球阀；13、第二球阀；14、三通；15、燃油过滤器；16、第一温度传感器；17、燃油箱加热器；18、电池加热器；19、液压油箱加热器；20、油底壳加热器。
具体实施方式
[0018]下面结合实施例和说明书附图对本技术作进一步的说明。说明的是，术语“第一”、“第二”等仅是为了便于描述，不能理解为对数量等限制。
[0019]第一方面，本技术的实施例中，涉及的行走动力站的预热系统主要用于行走动力站中，通常，行走动力站由发动机、燃油箱、电池、液压油箱、齿轮箱、液压泵、快插和控制器等组成，在所提出的预热系统中，利用了行走动力站的部分零部件。
[0020]如图1所示，该预热系统包括发动机1、发动机水箱2、燃油加热器3、分配阀4、燃油箱5和若干加热执行器件。其中，发动机1至少包括第一进水口6、第一出水口7、第一回水口8和第二出水口9；分配阀4至少包括第一腔体10和第二腔体11；第一进水口6与发动机水箱2的出水口连接，第一出水口7与发动机水箱2的回水口连接；所述第二出水口9通过第一球阀12与燃油加热器3的进水口连接；燃油加热器3的出水口与第一腔体10的进水口连接，第一腔体10的出水口与加热执行器件连接；各加热执行器件的出水口与第二腔体11的进水口连接，第二腔体11的出水口通过第二球阀13与第一回水口8连接。燃油箱5的出油口通过三通14分别与燃油加热器3的吸油口和发动机1的进油口连接。在本技术的实施例中，当燃油加热器3不工作时，第一球阀12和第二球阀13处于关闭状态。
[0021]上述的各部件均是利用管路进行连接，并且发动机1与燃油加热器3共用一个燃油箱5。其中，分配阀4主要是起到分流和合流的作用，具体的，在第一腔体10中实现分流，在第二腔体11中实现合流。分配阀可以采用现有市面上的具有分流和集流功能的液压阀。
[0022]发动机水箱2中的冷却水从发动机1的第一进水口6加入发动机1内，经过发动机1内部的管路后，从第一出水口7回到发动机水箱2。从发动机1的第二出水口9流出的冷却水进入加热器。
[0023]在本技术的实施例中，三通14与燃油箱5之间设置有燃油过滤器15，从而对从燃油箱5中出来的燃油进行过滤。燃油过滤器15具备加热功能，从而可以对燃油进行预热。在目前的市面上，存在很多具备加热功能的燃油过滤器15，可以直接根据需求进行选型。
[0024]加热执行器件主要是用于给行走动力站上需要预热的零部件进行加热的加热器，在本技术的实施例中，加热执行器件包括燃油箱加热器17、电池加热器18、液压油箱加热器19和油底壳加热器20，分别用于对燃油箱、以及行走动力站的电池、液压油箱和油底壳进行加热。燃油箱加热器17设置在燃油箱5中，电池加热器18设置在电池的底部，液压油箱加热器19设置在液压油箱中，油底壳加热器20设置在发动机油底壳中。因此，在本技术的实施例中，采本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行走动力站的预热系统，其特征在于，包括：发动机(1)、发动机水箱(2)、燃油加热器(3)、分配阀(4)、燃油箱(5)和若干加热执行器件，所述发动机(1)至少包括第一进水口(6)、第一出水口(7)、第一回水口(8)和第二出水口(9)；所述分配阀(4)至少包括第一腔体(10)和第二腔体(11)；所述第一进水口(6)与发动机水箱(2)的出水口连接，所述第一出水口(7)与发动机水箱(2)的回水口连接；所述第二出水口(9)通过第一球阀(12)与燃油加热器(3)的进水口连接；燃油加热器(3)的出水口与第一腔体(10)的进水口连接，第一腔体(10)的出水口与加热执行器件连接；各加热执行器件的出水口与第二腔体(11)的进水口连接，第二腔体(11)的出水口通过第二球阀(13)与第一回水口(8)连接；燃油箱(5)的出油口通过三通(14)分别与燃油加热器(3)的吸油口和发动机(1)的进油口连接。2.根据权利要求1所述的行走动力站的预热系统，其特征在于，所述三通(14)与燃油箱(5)之间设置有燃油过滤器(15)，所述燃油过滤器(15)具备加热功能。3.根据权利要求2所述的行走动力站的预热...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭广斌，
申请(专利权)人：安百拓南京建筑矿山设备有限公司，
类型：新型
国别省市：