一种自热式车辆动力加温系统技术方案

本发明专利技术提供了一种自热式车辆动力加温系统，包括自热式加温装置，自热式加温装置包括换热腔和发热腔，换热腔内部与发动机冷却水路联通，换热腔一侧设置电动双面水泵，电动双面水泵分别与换热腔、发热腔和发动机的出水口连接，用于提供驱动力并驱动上述三者之间进行热量交换，发动机管路连接至膨胀水箱；膨胀水箱通过补水管路连接至换热腔，补水管路上安装二号电磁阀，发热腔通过送球管路连接至储存箱，储存箱内储存若干发热球，送球管路上安装一号电磁阀，一号电磁阀、二号电磁阀、电动双面水泵均连接至控制器。本发明专利技术所述的自热式车辆动力加温系统，加热性能不受地域影响，避免了点火困难、高原燃烧恶化、产生积碳等问题。产生积碳等问题。产生积碳等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种自热式车辆动力加温系统


[0001]本专利技术属于车辆动力领域，尤其是涉及一种自热式车辆动力加温系统。

技术介绍

[0002]在低温环境下，发动机本体、进气温度低，着火困难，同时冷却液、润滑油温度低，起动阻力大，导致发动机难以起动。当环境温度低于某一要求，为了提高起动性能必须使用加温系统。传统的加温系统通过电机驱动助燃风扇将外界空气吸入，与喷入的燃油混合，被点火电机点燃，在燃烧室内燃烧，形成的燃气流经热交换器，将热交换器内冷却液加热，冷却液通过水泵、管路强制循环，对发动机进行加热。受空间限制，助燃风扇驱动电机较小，风扇转速较低，无法提供足够的加温功率。
[0003]传统的加温系统受环境影响较大，随海拔升高，空气密度降低，空气质量下降，油气混合变差，点火性能和加温性能大幅下降；当环境温度过低时，车辆蓄电池电量大幅衰减，无法提供充足电量。因此，需要采用一种自热式车辆动力加温系统，无需燃油燃烧，不受高原低温环境影响，对发动机油水气系统进行快速加热，提高发动机起动性能。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自热式车辆动力加温系统，其特征在于：包括自热式加温装置，自热式加温装置包括换热腔和发热腔，换热腔内部与发动机冷却水路联通，换热腔一侧设置电动双面水泵，电动双面水泵分别与换热腔、发热腔和发动机的出水口连接，用于提供驱动力并驱动上述三者之间进行热量交换，发动机两端连接至机油箱，发动机管路连接至膨胀水箱；膨胀水箱通过补水管路连接至换热腔，补水管路上安装二号电磁阀，发热腔通过送球管路连接至储存箱，储存箱内储存若干发热球，送球管路上安装一号电磁阀，一号电磁阀、二号电磁阀、电动双面水泵均连接至控制器。2.根据权利要求1所述的一种自热式车辆动力加温系统，其特征在于：控制器为车辆控制系统ECU或者单独的控制器。3.根据权利要求1所述的一种自热式车辆动力加温系统，其特征在于：发热腔和换热腔为一体结构，且发热腔位于换热腔下方，发热腔一端与送球管路连接，发热腔底部为倾斜底板，且靠近储存箱的一端较高，发热腔底部安装有泄水管，泄水管上安装三号电磁阀，所述换热腔内部安装换热芯体，顶部安装排气管和液位计，排气管上安装四号电磁阀，液位计延伸至换热腔底部，用于测试换热腔内部液体的温度，换...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永丰，李志鹏，曹杰，姚春雷，龚永兴，崔艳军，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所天津，
类型：发明
国别省市：