一种自热式车辆动力加温系统技术方案

本发明专利技术提供了一种自热式车辆动力加温系统，包括自热式加温装置，自热式加温装置包括换热腔和发热腔，换热腔内部与发动机冷却水路联通，换热腔一侧设置电动双面水泵，电动双面水泵分别与换热腔、发热腔和发动机的出水口连接，用于提供驱动力并驱动上述三者之间进行热量交换，发动机管路连接至膨胀水箱；膨胀水箱通过补水管路连接至换热腔，补水管路上安装二号电磁阀，发热腔通过送球管路连接至储存箱，储存箱内储存若干发热球，送球管路上安装一号电磁阀，一号电磁阀、二号电磁阀、电动双面水泵均连接至控制器。本发明专利技术所述的自热式车辆动力加温系统，加热性能不受地域影响，避免了点火困难、高原燃烧恶化、产生积碳等问题。产生积碳等问题。产生积碳等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种自热式车辆动力加温系统


[0001]本专利技术属于车辆动力领域，尤其是涉及一种自热式车辆动力加温系统。

技术介绍

[0002]在低温环境下，发动机本体、进气温度低，着火困难，同时冷却液、润滑油温度低，起动阻力大，导致发动机难以起动。当环境温度低于某一要求，为了提高起动性能必须使用加温系统。传统的加温系统通过电机驱动助燃风扇将外界空气吸入，与喷入的燃油混合，被点火电机点燃，在燃烧室内燃烧，形成的燃气流经热交换器，将热交换器内冷却液加热，冷却液通过水泵、管路强制循环，对发动机进行加热。受空间限制，助燃风扇驱动电机较小，风扇转速较低，无法提供足够的加温功率。
[0003]传统的加温系统受环境影响较大，随海拔升高，空气密度降低，空气质量下降，油气混合变差，点火性能和加温性能大幅下降；当环境温度过低时，车辆蓄电池电量大幅衰减，无法提供充足电量。因此，需要采用一种自热式车辆动力加温系统，无需燃油燃烧，不受高原低温环境影响，对发动机油水气系统进行快速加热，提高发动机起动性能。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种自热式车辆动力加温系统，以满足多种环境车辆发动机快速起动暖机的要求。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种自热式车辆动力加温系统,包括自热式加温装置，自热式加温装置包括换热腔和发热腔，换热腔内部与发动机冷却水路联通，换热腔一侧设置电动双面水泵，电动双面水泵分别与换热腔、发热腔和发动机的出水口连接，用于提供驱动力并驱动上述三者之间进行热量交换，发动机两端连接至机油箱，发动机管路连接至膨胀水箱；膨胀水箱通过补水管路连接至换热腔，补水管路上安装二号电磁阀，发热腔通过送球管路连接至储存箱，储存箱内储存若干发热球，送球管路上安装一号电磁阀，一号电磁阀、二号电磁阀、电动双面水泵均连接至控制器。
[0007]进一步的，所述控制器为车辆控制系统ECU或者单独的控制器。
[0008]进一步的，所述发热腔和换热腔为一体结构，且发热腔位于换热腔下方，发热腔一端与送球管路连接，发热腔底部为倾斜底板，且靠近储存箱的一端较高，发热腔底部安装有泄水管，泄水管上安装三号电磁阀，所述换热腔内部安装换热芯体，顶部安装排气管和液位计，排气管上安装四号电磁阀，液位计延伸至换热腔底部，用于测试换热腔内部液体的温度，换热腔外部设有电动双面水泵，电动双面水泵的高温侧进口与换热腔出水口连接，高温侧出口与发热腔的进水侧连接；电动双面水泵的低温侧进口与发动机的出水口连接，低温侧出口与换热腔内的换热芯体连接；所述换热器芯体内部水路与发动机冷却水路联通，并通过电动双面水泵低温侧驱动循环流动，三号电磁阀、四号电磁阀和液位计均信号连接至控制器。
[0009]进一步的，所述发热腔和换热腔之间设置有多孔隔板，经电动双面水泵高温侧驱动，使得发热腔和换热腔之间循环水流动。
[0010]进一步的，所述发热球表面为多孔球型。
[0011]进一步的，所述储存箱的高度、送球管路的高度和发热腔的高度依次递减。
[0012]进一步的，所述所述补水管路和泄水管直径均远远大于发热球直径。
[0013]进一步的，所述发热球内部装有发热材料包，发热材料包遇水发生反应放出大量热量，根据车辆加温需求预设每次所需发热球数量。
[0014]相对于现有技术，本专利技术所述的自热式车辆动力加温系统具有以下优势：
[0015](1)本专利技术所述的自热式车辆动力加温系统，采用自热式加温装置，不需要燃料燃烧，安全性和可靠性大幅提高；系统加热性能不受地域影响，避免了采用燃烧加热系统所存在的点火困难、高原燃烧恶化、产生积碳等问题。
[0016](2)本专利技术所述的自热式车辆动力加温系统，自热式加温装置原料便于携带，易于更换；可实现加温系统自动控制运行。
附图说明
[0017]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1为本专利技术实施例所述的自热式车辆动力加温系统的示意图。
[0019]附图标记说明：
[0020]1‑
自热式加温装置；101
‑
发热腔；102
‑
发热球；103
‑
泄水管；104
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三号电磁阀；105
‑
换热腔；106
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换热芯体；107
‑
排气管；108
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四号电磁阀；109
‑
液位计；110
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多孔隔板；111
‑
电动双面水泵；2
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存储箱；3
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送球管路；4
‑
一号电磁阀；5
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碰撞水箱；6
‑
补水管路；7
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二号电磁阀；8
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发动机；9
‑
机油箱。
具体实施方式
[0021]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0022]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0023]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语
在本专利技术中的具体含义。
[0024]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0025]一种自热式车辆动力加温系统，如图1所示，包括自热式加温装置1、储存箱2、送球管路3、膨胀水箱5、补水管路6、发动机8、机油箱9，自热式加温装置1包括换热腔105和发热腔101，换热腔105内部与发动机8冷却水路联通，换热腔105一侧设置电动双面水泵111，电动双面水泵111分别与换热腔105、发热腔101和发动机8的出水口连接，用于提供驱动力并驱动上述三者之间进行热量交换，发动机8两端连接至机油箱9，发动机8管路连接至膨胀水箱5；膨胀水箱5通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自热式车辆动力加温系统，其特征在于：包括自热式加温装置，自热式加温装置包括换热腔和发热腔，换热腔内部与发动机冷却水路联通，换热腔一侧设置电动双面水泵，电动双面水泵分别与换热腔、发热腔和发动机的出水口连接，用于提供驱动力并驱动上述三者之间进行热量交换，发动机两端连接至机油箱，发动机管路连接至膨胀水箱；膨胀水箱通过补水管路连接至换热腔，补水管路上安装二号电磁阀，发热腔通过送球管路连接至储存箱，储存箱内储存若干发热球，送球管路上安装一号电磁阀，一号电磁阀、二号电磁阀、电动双面水泵均连接至控制器。2.根据权利要求1所述的一种自热式车辆动力加温系统，其特征在于：控制器为车辆控制系统ECU或者单独的控制器。3.根据权利要求1所述的一种自热式车辆动力加温系统，其特征在于：发热腔和换热腔为一体结构，且发热腔位于换热腔下方，发热腔一端与送球管路连接，发热腔底部为倾斜底板，且靠近储存箱的一端较高，发热腔底部安装有泄水管，泄水管上安装三号电磁阀，所述换热腔内部安装换热芯体，顶部安装排气管和液位计，排气管上安装四号电磁阀，液位计延伸至换热腔底部，用于测试换热腔内部液体的温度，换...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永丰，李志鹏，曹杰，姚春雷，龚永兴，崔艳军，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所天津，
类型：发明
国别省市：