本实用新型专利技术公开了一种小型船舶停泊保护装置，包括圆筒和滑杆，所述圆筒的内壁左右两端上下两侧均设置有滑杆，所述滑杆的两端均通过垫块与圆筒固定相连，所述弹簧减震组件包括导轨、滑块、斜杆、销轴、第二支座、端块和弹簧，所述斜杆的内侧中心通过销轴转动相连，多个所述弹簧的末端分别与滑块和端块固定相连。该小型船舶停泊保护装置，通过竖板、液压减震组件、弹簧减震组件、竖板、第三螺钉、滑杆、圆筒和套筒之间的配合，由于两个竖板、液压减震组件和弹簧减震组件作为一个单元，完成减震单元安装后在圆筒的外壁套上套筒并在对应位置拧紧第二螺钉，实现整体结构的安装，避免了现有无法根据使用需求调整对应减震单元数量的问题。根据使用需求调整对应减震单元数量的问题。根据使用需求调整对应减震单元数量的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种小型船舶停泊保护装置
[0001]本技术涉及船舶
，具体为一种小型船舶停泊保护装置。
技术介绍
[0002]船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，船舶在海上作业或靠岸时经常通过缆柱和缆绳将多艘船舶紧靠一起保持稳定，在风浪较大的时候容易产生碰撞导致船体结构或缆绳发生断裂，虽然现有技术能够实现船舶的停靠保护。
[0003]但是现有技术在船舶停靠保护过程中存在无法根据使用需求调整对应减震单元数量的问题，进行减震单元数量调整时整体结构无法配合伸缩的问题以及船舶没有足够缓冲来保证船舶之间的安全距离问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种小型船舶停泊保护装置，以解决上述
技术介绍
中提出的无法根据使用需求调整对应减震单元数量的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种小型船舶停泊保护装置，包括圆筒和滑杆，所述圆筒的内壁左右两端上下两侧均设置有滑杆，所述滑杆的两端均通过垫块与圆筒固定相连，所述滑杆的外壁间隙配合有多个竖板，所述竖板的外壁安装有弹簧减震组件；
[0006]所述弹簧减震组件包括导轨、滑块、斜杆、销轴、第二支座、端块和弹簧；
[0007]多个所述端块分别固接在竖板的外壁上下两侧和中心，相邻所述端块的外壁均固接有导轨，所述导轨的外壁均滑动相连有滑块，所述滑块的外壁均固接有第二支座，所述第二支座的外壁均设置有斜杆，所述斜杆的两侧均通过销轴与第二支座转动相连，所述斜杆的内侧中心通过销轴转动相连，多个所述弹簧的末端分别与滑块和端块固定相连。
[0008]优选的，所述圆筒的外壁均套接有套筒，所述套筒的外壁左右两侧均设置有第二螺钉，所述第二螺钉与套筒和圆筒固定相连。
[0009]优选的，所述竖板的外壁设置有液压减震组件；
[0010]所述液压减震组件包括内筒、活塞杆、外筒、第一支座、阻尼阀和活塞；
[0011]多个所述内筒分别位于竖板的外壁内侧，所述内筒的外壁安装有外筒，所述外筒的内侧中心固接有活塞杆，所述活塞杆的末端均固接有活塞，所述活塞与内筒的内壁相贴合，所述活塞的内部安装有阻尼阀，所述内筒和外筒的外壁末端均通过卡销与第一支座转动相连，所述第一支座的外壁均与竖板固定相连。
[0012]优选的，相邻所述竖板的外壁四角均通过第三螺钉固定相连，两侧所述竖板呈镜像对称分布在圆筒的内壁左右两侧。
[0013]优选的，所述圆筒的内部两侧安装有连接组件；
[0014]所述连接组件包括第三支座、横板、第一横杆、第二横杆、第一螺钉和挡板；
[0015]多个所述第一横杆的内端均与竖板固定相连，所述第一横杆的外壁通过滑套与圆筒滑动相连，所述第一横杆的末端通过横板与第二横杆活动相连，所述第二横杆的末端通过卡销与第三支座转动相连，所述第三支座的外壁与挡板固定相连，所述挡板的四角内部均安装有第一螺钉。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该小型船舶停泊保护装置：
[0017]通过竖板、液压减震组件、弹簧减震组件、竖板、第三螺钉、滑杆、圆筒和套筒之间的配合，由于两个竖板、液压减震组件和弹簧减震组件作为一个单元，使用者可将多个单元组合在一起，并在贴合在一起的竖板四角拧紧第三螺钉，以此即可实现多个减震单元的组装，最后将组装后的整体安装在滑杆的外壁，完成减震单元安装后在圆筒的外壁套上套筒并在对应位置拧紧第二螺钉，实现整体结构的安装，避免了现有无法根据使用需求调整对应减震单元数量的问题；
[0018]由于圆筒的左右两部为分体设计，且圆筒的外壁加工有多个等距用于连接固定的螺纹孔，在减震单元数量调整的同时也可通过圆筒在套筒内部的伸缩，使减震单元数量调整到对应位置，圆筒的对应螺纹孔与套筒处的第三螺钉相对应，通过拧紧第三螺钉即可实现安装，避免了进行减震单元数量调整时整体结构无法配合伸缩的问题；
[0019]通过连接组件、弹簧、内筒、外筒、活塞、阻尼阀、弹簧、滑块、斜杆之间的配合，在进行使用时，船舶之间受风浪影响之间距离不断变化，同时船舶之间的距离变化可通过连接组件传递到两端的竖板，引起多个竖板之间的距离变化，即可实现弹簧的弹力变化以及内筒的内部油压变化，实现船舶之间活动距离的缓冲，避免了现有船舶没有足够缓冲来保证船舶之间的安全距离问题。
附图说明
[0020]图1为本技术的主视示意图；
[0021]图2为图1中竖板、滑块和弹簧处的结构示意图；
[0022]图3为图1中竖板、斜杆和第一横杆处的结构示意图；
[0023]图4为图1中圆筒、套筒和第二螺钉处的结构示意图。
[0024]图中：1、圆筒，2、液压减震组件，201、内筒，202、活塞杆，203、外筒，204、第一支座，205、阻尼阀，206、活塞，3、弹簧减震组件， 301、导轨，302、滑块，303、斜杆，304、销轴，305、第二支座，306、端块，307、弹簧，4、连接组件，401、第三支座，402、横板，403、第一横杆，404、第二横杆，405、第一螺钉，406、挡板，5、滑杆，6、竖板，7、套筒，8、第二螺钉，9、垫块，10、第三螺钉。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种小型船舶停泊保护装置，包括
圆筒1和滑杆5，圆筒1的内壁左右两端上下两侧均设置有滑杆 5，滑杆5的两端均通过垫块9与圆筒1固定相连，滑杆5的具体长度可根据具体的使用需求进行不同长度的选择，滑杆5的外壁间隙配合有多个竖板 6，竖板6可在滑杆5的外壁进行移动，竖板6的外壁安装有弹簧减震组件 3，弹簧减震组件3包括导轨301、滑块302、斜杆303、销轴304、第二支座305、端块306和弹簧307，多个端块306分别固接在竖板6的外壁上下两侧和中心，相邻端块306的外壁均固接有导轨301，竖板6可通过端块 306对导轨301进行支撑，导轨301的外壁均滑动相连有滑块302，滑块302 可在导轨301的外壁进行移动，滑块302的外壁均固接有第二支座305，第二支座305的外壁均设置有斜杆303，斜杆303的两侧均通过销轴304与第二支座305转动相连，斜杆303的内侧中心通过销轴304转动相连，多个弹簧307的末端分别与滑块302和端块306固定相连，弹簧307的弹性系数K 为2000N/m，圆筒1的外壁均套接有套筒7，套筒7的外壁左右两侧均设置有第二螺钉8，第二螺钉8与套筒7本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种小型船舶停泊保护装置，包括圆筒(1)和滑杆(5)，所述圆筒(1)的内壁左右两端上下两侧均设置有滑杆(5)，其特征在于：所述滑杆(5)的两端均通过垫块(9)与圆筒(1)固定相连，所述滑杆(5)的外壁间隙配合有多个竖板(6)，所述竖板(6)的外壁安装有弹簧减震组件(3)；所述弹簧减震组件(3)包括导轨(301)、滑块(302)、斜杆(303)、销轴(304)、第二支座(305)、端块(306)和弹簧(307)；多个所述端块(306)分别固接在竖板(6)的外壁上下两侧和中心，相邻所述端块(306)的外壁均固接有导轨(301)，所述导轨(301)的外壁均滑动相连有滑块(302)，所述滑块(302)的外壁均固接有第二支座(305)，所述第二支座(305)的外壁均设置有斜杆(303)，所述斜杆(303)的两侧均通过销轴(304)与第二支座(305)转动相连，所述斜杆(303)的内侧中心通过销轴(304)转动相连，多个所述弹簧(307)的末端分别与滑块(302)和端块(306)固定相连。2.根据权利要求1所述的一种小型船舶停泊保护装置，其特征在于：所述圆筒(1)的外壁均套接有套筒(7)，所述套筒(7)的外壁左右两侧均设置有第二螺钉(8)，所述第二螺钉(8)与套筒(7)和圆筒(1)固定相连。3.根据权利要求1所述的一种小型船舶停泊保护装置，其特征在于：所述竖板(6)的外壁设置有液压减震组件(2)；所述液压减震组件(2)包括内筒(201)、活塞杆(202)、外筒(203)、第...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘润强，宋庆官，邵康，
申请(专利权)人：大连蓝旗船舶科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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