一种组合式高速电机变速集成装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种组合式高速电机变速集成装置，包括变速箱，所述变速箱底部连接有减震结构，所述减震结构顶部连接有隔音结构，本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，本实用新型专利技术结构合理，成本低，方便使用，通过减震结构内支撑座、固定座、支撑杆、移动座、弹簧、运动杆以及支撑板的配合可以将变速箱在工作时产生的振动进行抵消，防止共振时的振幅对变速箱及其相关零件造成破坏，保证了变速箱的强度、效率以及寿命，通过隔音结构内的隔音箱可以对变速箱进行隔音，并且安装以及拆卸较为便捷，通过橡胶减震垫的设置进一步的增加了本实用新型专利技术的抗振效果。抗振效果。抗振效果。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式高速电机变速集成装置


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种组合式高速电机变速集成装置。

技术介绍

[0002]变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
[0003]汽车发动机的转动和车辆行驶所产生的颠簸会产生动压力从而引起相关零件产生振动和噪声，如果振动的振幅接近共振时的振幅，则会造成变速箱及其相关零件的破坏，强度、效率与寿命的下降，鉴于此，针对上述问题，深入研究，遂有本案产生。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种组合式高速电机变速集成装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种组合式高速电机变速集成装置，包括变速箱，所述变速箱底部连接有减震结构，所述减震结构顶部连接有隔音结构；
[0006]所述减震结构包括底座、两个支撑座、两个支撑杆、固定座、两个移动座、四个弹簧、四个运动杆以及支撑板；
[0007]所述底座位于变速箱底部，两个所述支撑座分别固定设置于底座顶部左右两侧，两个所述支撑杆两端分别固定设置于两个所述支撑座之间，且两个所述支撑杆呈前后设置，所述固定座固定设置于底座顶部，且固定座位于两个所述支撑座之间，两个所述支撑杆固定贯穿于固定座，两个所述移动座分别活动套装于两个所述支撑杆，且两个所述移动座分别位于固定座的左右两侧，四个所述弹簧两端分别固定设置于固定座与两个所述移动座之间，且四个所述弹簧分别活动套装于两个所述支撑杆，四个所述运动杆一端与两个所述移动座顶部通过销轴活动连接，所述支撑板底部与两个所述移动座另一端活动连接，所述变速箱固定设置于支撑板顶部。
[0008]优选的，所述隔音结构包括两个连接座、隔音箱以及螺栓组件；
[0009]两个所述连接座分别固定设置于支撑板顶部，且两个所述连接座分别位于变速箱左右两侧，所述隔音箱活动设置于支撑板顶部，且变速箱位于隔音箱内，两个所述连接座以及隔音箱两侧分别开设有第一螺纹孔以及第二螺纹孔，所述第一螺纹孔与第二螺纹孔的位置相对应，两个所述连接座内的第一螺纹孔与隔音箱内的第二螺纹孔之间通过螺栓组件相连接。
[0010]优选的，所述支撑板顶部固定设置有橡胶减震垫。
[0011]优选的，所述支撑板表面以及橡胶减震垫开设有“回”字形凹槽，所述隔音箱底部四周位于“回”字形凹槽内。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构合理，成本低，方便使用，通过减震结构内支撑座、固定座、支撑杆、移动座、弹簧、运动杆以及支撑板的配合可以将变速箱在工作时产生的振动进行抵消，防止共振时的振幅对变速箱及其相关零件造成破坏，保证了变速箱的强度、效率以及寿命，通过隔音结构内的隔音箱可以对变速箱进行隔音，并且安装以及拆卸较为便捷，通过橡胶减震垫的设置进一步的增加了本技术的抗振效果。
附图说明
[0013]图1为本技术的立体结构示意图；
[0014]图2为本技术的隔音结构的装配结构示意图；
[0015]图3为本技术的支撑板以及凹槽的俯视结构示意图。
[0016]图中：1
‑
变速箱、2
‑
底座、3
‑
支撑座、4
‑
支撑杆、5
‑
固定座、6
‑
移动座、7
‑
弹簧、8
‑
运动杆、9
‑
支撑板、10
‑
连接座、11
‑
隔音箱、12
‑
第一螺纹孔、13
‑
第二螺纹孔、14
‑
螺栓组件、15
‑
橡胶减震垫、16
‑
凹槽。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种组合式高速电机变速集成装置，包括变速箱1，变速箱1底部连接有减震结构，减震结构顶部连接有隔音结构；减震结构包括底座2、两个支撑座3、两个支撑杆4、固定座5、两个移动座6、四个弹簧7、四个运动杆8以及支撑板9；底座2位于变速箱1底部，两个支撑座3分别固定设置于底座2顶部左右两侧，两个支撑杆4两端分别固定设置于两个支撑座3之间，且两个支撑杆4呈前后设置，固定座5固定设置于底座2顶部，且固定座5位于两个支撑座3之间，两个支撑杆4固定贯穿于固定座5，两个移动座6分别活动套装于两个支撑杆4，且两个移动座6分别位于固定座5的左右两侧，四个弹簧7两端分别固定设置于固定座5与两个移动座6之间，且四个弹簧7分别活动套装于两个支撑杆4，四个运动杆8一端与两个移动座6顶部通过销轴活动连接，支撑板9底部与两个移动座6另一端活动连接，变速箱1固定设置于支撑板9顶部。
[0019]通过减震结构内支撑座3、固定座5、支撑杆4、移动座6、弹簧7、运动杆8以及支撑板9的配合可以将变速箱1在工作时产生的振动进行抵消，防止共振时的振幅对变速箱1及其相关零件造成破坏。
[0020]具体而言，隔音结构包括两个连接座10、隔音箱11以及螺栓组件14；
[0021]两个连接座10分别固定设置于支撑板9顶部，且两个连接座10分别位于变速箱1左右两侧，隔音箱11活动设置于支撑板9顶部，且变速箱1位于隔音箱11内，两个连接座10以及隔音箱11两侧分别开设有第一螺纹孔12以及第二螺纹孔13，第一螺纹孔12与第二螺纹孔13的位置相对应，两个连接座10内的第一螺纹孔12与隔音箱11内的第二螺纹孔13之间通过螺栓组件14相连接。
[0022]通过上述可知，隔音箱11放入至支撑板9上，将变速箱1套在内部，转动螺栓组件14，由于螺栓组件14与连接座10内的第一螺纹孔12以及隔音箱11的第二螺纹孔13均为螺旋连接，螺栓组件14便会进入至隔音箱11从而对隔音箱11进行固定。
[0023]具体而言，支撑板9顶部固定设置有橡胶减震垫15。
[0024]通过上述可知，支撑板9上的橡胶减震垫15可以对变速箱1在工作时产生的振动进行抵消。
[0025]具体而言，支撑板9表面以及橡胶减震垫15开设有“回”字形凹槽16，隔音箱11底部四周位于“回”字形凹槽16内。
[0026]通过上述可知，“回”字形凹槽16用于对隔音箱11进行快速定位，减少了隔音箱11安装的时间，增加了隔音箱11与支撑板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式高速电机变速集成装置，包括变速箱(1)，其特征在于，所述变速箱(1)底部连接有减震结构，所述减震结构顶部连接有隔音结构；所述减震结构包括底座(2)、两个支撑座(3)、两个支撑杆(4)、固定座(5)、两个移动座(6)、四个弹簧(7)、四个运动杆(8)以及支撑板(9)；所述底座(2)位于变速箱(1)底部，两个所述支撑座(3)分别固定设置于底座(2)顶部左右两侧，两个所述支撑杆(4)两端分别固定设置于两个所述支撑座(3)之间，且两个所述支撑杆(4)呈前后设置，所述固定座(5)固定设置于底座(2)顶部，且固定座(5)位于两个所述支撑座(3)之间，两个所述支撑杆(4)固定贯穿于固定座(5)，两个所述移动座(6)分别活动套装于两个所述支撑杆(4)，且两个所述移动座(6)分别位于固定座(5)的左右两侧，四个所述弹簧(7)两端分别固定设置于固定座(5)与两个所述移动座(6)之间，且四个所述弹簧(7)分别活动套装于两个所述支撑杆(4)，四个所述运动杆(8)一端与两个所述移动座(6)顶部通过销轴活动连接，所述支撑板(9)底部与两个所述移动座(6)另一端活动连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔红，高有清，郭丽荣，高诣然，董威，胡晓燕，
申请(专利权)人：辽宁省交通高等专科学校，
类型：新型
国别省市：