一种发动机降噪齿轮室盖制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机降噪齿轮室盖，包括齿轮室盖，所述齿轮室盖包括拆卸式连接的第一盖体和第二盖体，所述第一盖体和第二盖体均设置有相互对应的齿轮槽；本实用新型专利技术提供的发动机降噪齿轮室盖在使用过程中，可先在所述第一填充槽内设置多个吸音块，再在所述第二填充槽内设置吸音层，之后再将所述第一盖体和第二盖体拆卸式固定连接，吸音块分布在齿轮腔的周围，使得整个齿轮室盖的降噪效果较好；吸音块和吸音层的装拆方便，即便于填充不同的降噪材料，以适应不同的吸音情形。以适应不同的吸音情形。以适应不同的吸音情形。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机降噪齿轮室盖


[0001]本技术涉及发动机配件
，尤其涉及一种发动机降噪齿轮室盖。

技术介绍

[0002]齿轮箱承受来自风轮的作用力和齿轮传动时产生的反力，必须具有足够的刚性去承受力和力矩的作用，防止变形，保证传动质量。齿轮箱箱体的设计应按照风电机组动力传动的布局安排、加工和装配条件、便于检查和维护等要求来进行。随着齿轮箱行业的不断飞速发展，越来越多的行业和不同的企业都运用到了齿轮箱，也有越来越多的企业在齿轮箱行业内发展壮大。
[0003]齿轮室盖主要是用于密封柴油机上的齿轮室，以防止灰尘、雨水进入到齿轮室内，齿轮室内安装有多根轴，轴与轴之间通过齿轮进行连接，最后由输出主轴输出，因此为适配齿轮室，齿轮室盖上设有齿轮固定座、齿轮腔以及动力输出轴孔等。
[0004]专利CN210318439U公布了一种吸震降噪柴油机齿轮室，该技术公开了一种吸震降噪柴油机齿轮室，第一限位块垂直于安装环槽的槽底设置，第二限位块平行于安装环槽的槽底设置，采用上述结构设置，将第一限位块垂直设置，第二限位块平行设置，则形成双重双向固定的效果，实用性强，结构简单。一种吸震降噪柴油机齿轮室，包括齿轮室本体，所述齿轮室本体包括主体部以及设置于主体部上的齿轮室，齿轮室的内壁上设有用于吸震降噪的包裹机构，该包覆机构包括设置于齿轮室内壁上的若干安装环槽、设置于安装环槽内的减震圈以及设置于减震圈上的降噪环，所述降噪环上设有若干降噪孔，各降噪孔均布于降噪环上。
[0005]上述一种吸震降噪柴油机齿轮室的不足之处：1、在使用上述的一种吸震降噪柴油机齿轮室时，降噪结构主要设置在齿轮腔部分，以致于整个齿轮室盖的降噪效果不好，不能适应不同的吸音情形；2、在使用上述的一种吸震降噪柴油机齿轮室时，降噪结构的装拆不便，且不便于填充不同的降噪材料，为此，我们提出一种发动机降噪齿轮室盖。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的状况，本技术提供了一种发动机降噪齿轮室盖，可先在所述第一填充槽内设置多个吸音块，再在所述第二填充槽内设置吸音层，之后再将所述第一盖体和第二盖体拆卸式固定连接，吸音块分布在齿轮腔的周围，使得整个齿轮室盖的降噪效果较好，因此，本技术的发动机降噪齿轮室盖能够有效解决现有技术中存在的问题。
[0007]本技术通过下述技术方案实现：
[0008]本技术提供了一种发动机降噪齿轮室盖，包括齿轮室盖，所述齿轮室盖包括拆卸式连接的第一盖体和第二盖体，所述第一盖体和第二盖体均设置有相互对应的齿轮槽；
[0009]所述第一盖体上分别设置有第一填充槽和卡接槽，所述第一填充槽中填充有用于吸收噪音的吸音块；
[0010]所述第二盖体上分别设置有第二填充槽和卡接块，所述第二填充槽中填充有用于吸收噪音的吸音层，所述卡接块与所述卡接槽对应设置且可拆卸连接，所述吸音层对应所述齿轮槽和卡接块分别设置有第一让位槽和第二让位槽，所述所述吸音层经由所述卡接块与所述第二盖体相连接；
[0011]拼合状态下的第一盖体和第二盖体的所述齿轮槽共同形成供于固定齿轮的齿轮腔。
[0012]进一步的，所述第一盖体对应多个所述第一填充槽分别设置有销槽。
[0013]进一步的，当所述第一填充槽中填充有吸音块时，所述吸音块经由插销与所述第一盖体拆卸式连接。
[0014]进一步的，所述插销的截面呈矩形。
[0015]进一步的，所述卡接槽和卡接块均设置有多个，且分别一一对应设置。
[0016]进一步的，所述卡接块设于所述第二盖体对应所述第二填充槽的内部侧面，且所述卡接块远离所述第二盖体的一端均伸出所述第二填充槽。
[0017]进一步的，所述第一盖体上设置有定位槽，所述第二盖体对应所述第二填充槽的外部侧面设置有定位块。
[0018]进一步的，所述吸音块为橡胶吸音块。
[0019]进一步的，所述吸音块为吸音棉吸音块。
[0020]进一步的，所述吸音层为麻绒吸音层。
[0021]本技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
[0022]本技术提供的发动机降噪齿轮室盖在使用过程中，可先在所述第一填充槽内设置多个吸音块，再在所述第二填充槽内设置吸音层，之后再将所述第一盖体和第二盖体拆卸式固定连接，吸音块分布在齿轮腔的周围，使得整个齿轮室盖的降噪效果较好；吸音块和吸音层的装拆方便，即便于填充不同的降噪材料，以适应不同的吸音情形。
附图说明
[0023]图1为本技术提供的发动机降噪齿轮室盖一实施例的立体结构示意图；
[0024]图2为本技术提供的发动机降噪齿轮室盖一实施例的正视结构示意图；
[0025]图3为图2中A
‑
A方向的剖面结构示意图；
[0026]图4为图3中B部分的局部放大结构示意图；
[0027]图5为本技术提供的第一盖体一实施例的立体结构示意图；
[0028]图6为本技术提供的第二盖体一实施例的立体结构示意图。
[0029]附图标记：1、齿轮室盖；11、第一盖体；111、第一填充槽；1111、吸音块；112、销槽；1121、插销；113、卡接槽；114、定位槽；12、第二盖体；121、第二填充槽；1211、吸音层；122、卡接块；123、定位块；100、齿轮槽。
具体实施方式
[0030]下面结合附图来具体描述本技术优选实施例，附图构成本申请一部分，并与本技术实施例一起用于阐释本技术原理，并非用于限定本技术范围。
[0031]如图1至6所示，一种发动机降噪齿轮室盖，包括齿轮室盖1，所述齿轮室盖1包括拆
卸式连接的第一盖体11和第二盖体12，所述第一盖体11和第二盖体12均设置有相互对应的齿轮槽100；
[0032]所述第一盖体11上分别设置有第一填充槽111和卡接槽113，所述第一填充槽111中填充有用于吸收噪音的吸音块1111；
[0033]所述第二盖体12上分别设置有第二填充槽121和卡接块122，所述第二填充槽121中填充有用于吸收噪音的吸音层1211，所述卡接块122与所述卡接槽113对应设置且可拆卸连接，所述吸音层1211对应所述齿轮槽100和卡接块122分别设置有第一让位槽和第二让位槽，所述所述吸音层1211经由所述卡接块122与所述第二盖体12相连接；
[0034]拼合状态下的第一盖体11和第二盖体12的所述齿轮槽100共同形成供于固定齿轮的齿轮腔。
[0035]本技术提供的发动机降噪齿轮室盖1在使用过程中，可先在所述第一填充槽111内设置多个吸音块1111，再在所述第二填充槽121内设置吸音层1211，之后再将所述第一盖体11和第二盖体12拆卸式固定连接，吸音块1111分布在齿轮腔100的周围，使得整个齿轮室盖1的降噪效果较好；吸音块1111和吸音层1211的装拆方便，即便于填充不同的降噪材料，以适应不同的吸音情形。
[0036]参本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机降噪齿轮室盖，包括齿轮室盖，其特征在于，所述齿轮室盖包括拆卸式连接的第一盖体和第二盖体，所述第一盖体和第二盖体均设置有相互对应的齿轮槽；所述第一盖体上分别设置有第一填充槽和卡接槽，所述第一填充槽中填充有用于吸收噪音的吸音块；所述第二盖体上分别设置有第二填充槽和卡接块，所述第二填充槽中填充有用于吸收噪音的吸音层，所述卡接块与所述卡接槽对应设置且可拆卸连接，所述吸音层对应所述齿轮槽和卡接块分别设置有第一让位槽和第二让位槽，所述所述吸音层经由所述卡接块与所述第二盖体相连接；拼合状态下的第一盖体和第二盖体的所述齿轮槽共同形成供于固定齿轮的齿轮腔。2.根据权利要求1所述的发动机降噪齿轮室盖，其特征在于，所述第一盖体对应多个所述第一填充槽分别设置有销槽。3.根据权利要求2所述的发动机降噪齿轮室盖，其特征在于，当所述第一填充槽中填充有吸音块时，所述吸音块经由插销与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋光芳，陈昌均，陈绪周，张友群，
申请(专利权)人：襄阳长源朗弘科技有限公司，
类型：新型
国别省市：