一种汽车模具铸钢的表面凹陷堆焊方法技术

本发明专利技术提供一种汽车模具铸钢的表面凹陷堆焊方法，包括以下步骤：画出补焊区域，对补焊区域表面杂质进行清理；采用分块交错法对补焊区域进行焊接；将补焊区域划分成多块阵列排布的焊缝区；从补焊区域中间的焊缝区开始施焊，然后从该中间的焊缝区向其外周边侧的焊缝区交错施焊，直至完成补焊区域内所有焊缝区的施焊。本发明专利技术采用分块交错法将补焊区域进行网格式分区，有效降低应力集中；采用合理的焊接顺序对网格式补焊区域堆焊，避免补焊区域部位过热，避免形成马氏体组织，有效改善焊缝组织，保护并且细化焊缝晶粒，无需机加工通过手工即可实现对凹陷的修复，节省制造周期成本，满足模具使用寿命。具使用寿命。具使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车模具铸钢的表面凹陷堆焊方法


[0001]本专利技术涉及汽车模具铸钢生产制造方法领域，特别是涉及一种汽车模具铸钢的表面凹陷堆焊方法。

技术介绍

[0002]汽车模具是一种高新技术产业，设计制造技术难度大，生产周期长，加工成本高，形状复杂精度要求高，尤其是汽车外覆盖件模具，直接关系到汽车外型，因此其地位尤为重要。在应用过程中由于结构复杂精度要求高，尺寸控制及冲压回弹会直接影响产品的总装装车问题。一些特殊制件的表面质量如整体侧围的三角窗凹陷，A柱、B柱、C柱的凹陷，油箱口的凹陷等，需要通过焊接对模具高精度表面的问题补偿，往往只有几丝公差量造成凹陷，焊接表面要求无裂纹气孔，抛光后如同镜面，焊接质量的好坏将直接影响产品质量。
[0003]汽车冷冲压冲裁模具整形模具大多为铸态空冷钢材料，7CrSiMnMoV钢、cr12mov等；铸太空冷钢是一种以铸代锻的高碳低合金钢，其含有的锰使钢具有较高的强度和硬度，具有淬透性高，耐磨性好，通过表面淬火，空冷后即可达到HRC55度以上，现已被汽车广泛应用，但由于含碳量高，如图1所示，根据铸钢化学成分表中算出碳当量CE＝C+Si/30(Mn+Cu+Cr)/20+Ni/60+mo/15％≈1.51具有非常大的淬硬倾向，形成高碳马氏体，焊接时热影响区形成马氏体组织，性能硬而脆，导致焊接接头塑性和韧性大大下降，焊接时容易出现热裂纹和冷裂纹，大面积堆焊很容易变形。现有技术中汽车模具铸钢出现表面凹陷需要进行补偿时，大多都通过重新降刻来解决，操作繁琐，成本较高。

技术实现思路

>[0004]鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种汽车模具铸钢的表面凹陷堆焊方法，用于解决现有技术中汽车模具凹陷焊接时，模具过热形成马氏体组织，导致焊缝处出现热裂纹和冷裂纹的问题。
[0005]为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供一种汽车模具铸钢的表面凹陷堆焊方法，包括以下步骤：
[0006]S1：画出补焊区域，对补焊区域表面杂质进行清理；
[0007]S2：采用分块交错法对补焊区域进行焊接：
[0008]S21、将补焊区域划分成多块阵列排布的焊缝区；
[0009]S22、从补焊区域中间的焊缝区开始施焊，然后从该中间的焊缝区向其外周边侧的焊缝区交错施焊，直至完成补焊区域内所有焊缝区的施焊；
[0010]S3：在所述步骤S2中，在完成每一块焊缝区的堆焊时，相邻焊缝区之间留有焊缝基准；
[0011]S4：对所述焊缝基准进行单边倒角，清理坡口并对焊缝基准进行施焊；
[0012]S5：对所述焊缝区以及所述焊缝基准内的焊缝进行敲击清理焊渣并进行打磨抛光。
[0013]优选地，在所述步骤S22中，对焊缝区施焊前，先对补焊区域的边缘进行初步施焊，形成位于补焊区域外边缘侧的补焊区域边缘焊缝。
[0014]优选地，所述补焊区域边缘焊缝的宽度为5mm。
[0015]优选地，在所述步骤S22中，对焊缝区施焊时，靠近补焊区域边缘焊缝处的焊缝区的施焊从补焊区域边缘焊缝处起弧或在补焊区域边缘焊缝处收弧。
[0016]优选地，所述步骤S22中，每块所述焊缝区的长和宽均在30mm
‑
40mm之间。
[0017]优选地，所述步骤S22中，在对每块焊缝区施焊后，收弧时将弧坑填满，熄弧后采用保护气继续停留25
‑
40s保护焊缝。
[0018]优选地，所述保护气为氩气。
[0019]优选地，所述步骤S3中，所述焊缝基准的宽度为2mm。
[0020]优选地，所述步骤S4中，所述焊缝基准单边与竖直方向倒角的角度为30
°
。
[0021]如上所述，本专利技术的汽车模具铸钢的表面凹陷堆焊方法，具有以下有益效果：
[0022]本专利技术涉及的汽车模具铸钢的表面凹陷堆焊方法，采用分块交错法将补焊区域进行网格式分区，有效降低应力集中；采用合理的焊接顺序对网格式补焊区域堆焊，避免补焊区域部位过热，避免形成马氏体组织，有效改善焊缝组织，保护并且细化焊缝晶粒，提高塑性，减少或分散偏析程度，控制低熔点共晶的有害影响，无需机加工通过手工即可实现对凹陷的修复，节省制造周期成本，满足模具使用寿命。
附图说明
[0023]图1为本专利技术汽车模具铸钢的化学成分表；
[0024]图2为本专利技术汽车模具铸钢的表面凹陷堆焊方法的汽车模具示意图；
[0025]图3为本专利技术汽车模具铸钢的表面凹陷堆焊方法的汽车模具需要堆焊区域示意图；
[0026]图4为本专利技术汽车模具铸钢的表面凹陷堆焊方法中补焊区域焊缝的示意图；
[0027]图5为本专利技术汽车模具铸钢的表面凹陷堆焊方法中分块交错法的示意图；
[0028]图6为本专利技术汽车模具铸钢的表面凹陷堆焊方法中焊缝基准的示意图；
[0029]图7为本专利技术汽车模具铸钢的表面凹陷堆焊方法中焊枪施焊角度示意图。
[0030]元件标号说明
[0031]1、补焊区域；2、补焊区域边缘焊缝；3、焊缝区；4、焊缝基准；5、焊枪；6、A类面；7、堆焊块。
具体实施方式
[0032]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。
[0033]须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便
于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。
[0034]汽车模具采用7CrSiMnMoV钢制成，其化学成分表如图1所示，当模具表面出现凹陷进行堆焊修复时，焊接区域温度容易使模具表面形成马氏体组织，导致焊接处塑性和韧性大大下降，出现热裂纹和冷裂纹，大面积堆焊时模具很容易出现变形。基于此，本专利技术提供一种汽车模具铸钢的表面凹陷堆焊方法，用来解决现有技术中汽车模具凹陷焊接时，焊接处热影响形成马氏体组织，导致焊缝处出现热裂纹和冷裂纹的问题。图2为一种生产侧围零件的汽车模具示意图；图3为该汽车模具的A类面6，因精度要求高，若此处出现凹陷时，尤其适用该堆焊方法。
[0035]本申请涉及的一种汽车模具铸钢的表面凹陷堆焊方法，包括以下步骤：
[0036]A1：如图4所示，在汽车模具的表面凹陷处画出补焊区域1，对补焊区域1范围内的氧化皮、油污、铁锈、水分等表面杂质进行清理；对补焊区域1进行加热，使补焊区域1处于保温状态。
[0037]A2：如图4所示，在补焊区域1的边缘首先进行初步施焊，形成位于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车模具铸钢的表面凹陷堆焊方法，其特征在于：包括以下步骤：S1：画出补焊区域(1)，对补焊区域(1)表面杂质进行清理；S2：采用分块交错法对补焊区域(1)进行焊接：S21、将补焊区域(1)划分成多块阵列排布的焊缝区(3)；S22、从补焊区域(1)中间的焊缝区(3)开始施焊，然后从该中间的焊缝区(3)向其外周边侧的焊缝区(3)交错施焊，直至完成补焊区域(1)内所有焊缝区(3)的施焊；S3：在所述步骤S2中，在完成每一块焊缝区(3)的堆焊时，相邻焊缝区(3)之间留有焊缝基准(4)；S4：对所述焊缝基准(4)进行单边倒角，清理坡口并对焊缝基准(4)进行施焊；S5：对所述焊缝区(3)以及所述焊缝基准(4)内的焊缝进行敲击清理焊渣并进行打磨抛光。2.根据权利要求1所述的汽车模具铸钢的表面凹陷堆焊方法，其特征在于：在所述步骤S22中，对焊缝区(3)施焊前，先对补焊区域(1)的边缘进行初步施焊，形成位于补焊区域(1)外边缘侧的补焊区域边缘焊缝(2)。3.根据权利要求2所述的汽车模具铸钢的表面凹陷堆焊方法，其特征在于：所述补焊区域边缘焊缝(2)的宽度为5mm。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚开礼，
申请(专利权)人：上海赛科利汽车模具技术应用有限公司，
类型：发明
国别省市：