一种用于横向减振器总成的新型底阀座制造技术

本发明专利技术公开了一种用于横向减振器总成的新型底阀座，所述底阀座包括第一锥面、圆柱斜面、第二锥面、底面和球面凸起，所述第一锥面、圆柱斜面、第二锥面和底面设置在同一轴上，所述圆柱斜面内侧为斜面，外侧为垂直面，底面轴心处设置有球面凸起，第二锥面上还设置有弧形凸起，弧形凸起底面与所述底面平行相连。所述第一锥面与底阀座轴线夹角为α，第二锥面与底阀座轴线夹角为β，所述β角大于α角。本新型的底阀座，该底阀座根据配合的驾驶横向减振器贮油筒的尺寸大小来设计，在底阀座底部位置设计减震油流通槽，达到和底阀体配合产生阻尼力，消除驾驶室横向减振器的“空程”现象，满足商用车驾驶室横向减振横向阻尼力测试时示功图形圆滑要求。图形圆滑要求。图形圆滑要求。

【技术实现步骤摘要】
一种用于横向减振器总成的新型底阀座


[0001]本专利技术属于汽车横向减振器
，具体涉及一种用于横向减振器总成的新型底阀座。

技术介绍

[0002]驾驶室横向减振器，消除车辆行驶过程中，车辆侧倾及横向振动，通过拉伸阻尼力及压缩阻尼力改善车辆横向悬挂特性，作为商用车最重要的部件之一，横向减振器的减振性能表现直接影响到司机的感受。现有传统减振器底阀座为一体结构，与底阀体配合为锥面配合，广泛用于乘用车减振器。
[0003]但专利技术人在实际使用过程中发现，这些现有技术至少存在以下技术问题：
[0004]1.当用于商用车驾驶室横向减振器时，由于横向减振器为水平安装，工作过程中会出现“空程”现象，即阻尼非连续性，出现急速衰减，导致传递力出现中断。
[0005]2.因出现空程现象，因此会影响安全性和舒适性，其不能满足商用车驾驶室横向减振器阻尼性能的要求。且底阀座与底阀体安装后，需留出可供油液流动的空间，而传统结构中，流动空间不足，使得减振器中的油液流动滞涩，明显影响了驾驶体验。

技术实现思路

[0006]针对现有技术中安装不便、行驶过程中空程现象多、安全舒适性不足且油液流动空间不足的问题，本专利技术提出了一种用于横向减振器总成的新型底阀座，其目的为：解决横向减振器常出现的空程问题，为油液流动提供足够的空间。
[0007]为实现上述目的本专利技术所采用的技术方案是：提供一种用于横向减振器总成的新型底阀
[0008]座，底阀座包括第一锥面、圆柱斜面、第二锥面、底面和球面凸起，所述第一锥面、圆柱斜面、第二锥面和底面设置在同一轴上，所述底面轴心处设置有球面凸起，所述第二锥面上还设置有弧形凸起，所述弧形凸起底面与所述底面平行相连。
[0009]其进一步的优选技术方案为：所述圆柱斜面顶点与第二锥面之间间距为7.3mm。
[0010]其进一步的优选技术方案为：所述圆柱斜面与底阀座轴线夹角为α，第二锥面与底阀座轴线夹角为β，所述β角大于α角。
[0011]其进一步的优选技术方案为：所述弧形凸起宽度为6
‑
24mm。
[0012]其进一步的优选技术方案为：所述弧形凸起宽度为12mm。
[0013]其进一步的优选技术方案为：所述球面凸起直径为10
‑
20mm。
[0014]其进一步的优选技术方案为：所述球面凸起的直径为13mm。
[0015]其进一步的优选技术方案为：所述第一锥面与底阀座轴线的夹角α的角度＜10.5
°
。
[0016]其进一步的优选技术方案为：所述第一锥面顶部为平面。
[0017]其进一步的优选技术方案为：所述底阀座的材料为SPHC。
[0018]相比现有技术，本专利技术的技术方案具有如下优点/有益效果：
[0019]1、本专利技术的底阀座，该底阀座根据配合的驾驶横向减振器贮油筒的尺寸大小来设计，在底阀座底部位置设计减震油流通槽，达到和底阀体配合产生阻尼力，消除驾驶室横向减振器的“空程”现象，满足商用车驾驶室横向减振横向阻尼力测试时示功图形圆滑要求。
[0020]2、本专利技术提出的减振器在工作过程中，力的传递连续性好，保证车辆行驶的安全性和舒适性。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0022]图1是本专利技术一种用于横向减振器总成的新型底阀座的安装后结构示意图。图2是本专利技术一种用于横向减振器总成的新型底阀座的正视图。
[0023]图3是本专利技术一种用于横向减振器总成的新型底阀座的俯视图。
[0024]图4是本专利技术一种用于横向减振器总成的新型底阀座的结构示意图。
[0025]图中标记分别为：1
‑
第一锥面，2
‑
圆柱斜面，3
‑
第二锥面，4
‑
底面，5
‑
球面凸起，6
‑
弧形凸起。
具体实施方式
[0026]为使本专利技术目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本专利技术的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。因此，以下提供的本专利技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施方式。
[0027]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可以不对其进行进一步定义和解释。
[0028]实施例1：
[0029]如图1
‑
图4所示，底阀座包括第一锥面1、圆柱斜面2、第二锥面3、底面4和球面凸起5，所述第一锥面1、圆柱斜面2、第二锥面3和底面4设置在同一轴上，所述底面4轴心处设置有球面凸起5，所述第二锥面3上还设置有弧形凸起6，所述弧形凸起6底面与所述底面4平行相连，圆柱斜面顶点与第二锥面之间间距为7.3mm，圆柱斜面与底阀座轴线夹角为α，第二锥面与底阀座轴线夹角为β，所述β角大于α角。
[0030]底阀座本身是安装在减振器贮油筒上，为减振器提供更好减震效果和更大阻尼的一种设备。而底阀座之所以能够带来良好的阻尼效果，均因为其内部能够提供油液流动空间，从而达到有效的减震缓冲。而传统的底阀座油液流动空间不足，在行车过程中，就会出现“空程”现象，不仅会影响行车的舒适度，而且对于车体本身而言也有一定损害。而本专利技术充分考虑了底阀座的安装状态，使第一锥面顶点与第二之间间距为7.3mm，当底阀体安装进
入后，就能够通过第二锥面与第一锥面之间的角度差，制造足够的流动空间，使得油液能够更好的流动循环，为车辆提供足够的阻尼效果，提供更优秀的使用体验。
[0031]如图2所示，所述第二锥面3上设置的弧形凸起6宽度为12mm，球面凸起4的直径为13mm，第一锥面1与底阀座轴线的夹角α的角度＜10.5
°
，第一锥面1顶部为平面，底阀座的材料为SPHC。
[0032]进一步限定第二锥面3上设置的弧形凸起6宽度为12mm，且弧形凸起6的底面与底阀座自身底面4平行链接，能够使得底阀座具有更精确的尺寸设计，从而和横向减振器贮油筒配合安装更到位，减少行驶过程中不必要的振动损耗，延长底阀座的使用年限，并且减少空程的现象。
[0033]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于横向减振器总成的新型底阀座，其特征在于，所述底阀座包括第一锥面、圆柱斜面、第二锥面、底面和球面凸起，所述第一锥面、圆柱斜面、第二锥面和底面设置在同一轴上，所述圆柱斜面内侧为斜面，外侧为垂直面，所述底面轴心处设置有球面凸起，所述第二锥面上还设置有弧形凸起，所述弧形凸起底面与所述底面平行相连。2.根据权利要求1所述的一种用于横向减振器总成的新型底阀座，其特征在于，所述圆柱斜面顶点与第二锥面之间间距为7.3mm。3.根据权利要求1所述的一种用于横向减振器总成的新型底阀座，其特征在于，所述圆柱斜面与底阀座轴线夹角为α，第二锥面与底阀座轴线夹角为β，所述β角大于α角。4.根据权利要求1所述的一种用于横向减振器总成的新型底阀座，其特征在于，所述第二锥面弧形凸起宽度为6
‑
24m...

【专利技术属性】
技术研发人员：周小平，何周彬，冷雷，贺辛玥，黄凤梅，
申请(专利权)人：四川宁江山川机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：