一种阻尼器的压缩阀总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种阻尼器的压缩阀总成，包括：阀座，所述阀座上方设置有阀座上凹槽，阀座下方设置有阀座下凹槽，阀座上凹槽与阀座的边缘之间形成支撑环，所述阀座上开设有流通孔；阀片，其设置于阀座的支撑环上；节流片，其设置于阀片上方，且节流片的边缘设置有节流槽；底油门座，其包括盖部和杆部，所述盖部位于节流片上方，杆部穿过节流片、阀片和阀座至阀座下凹槽内，所述盖部朝向节流片的一侧设置有第一凸环和第二凸环，所述第一凸环抵在节流片上，所述第二凸环位于第一凸环的外侧，且第二凸环与节流片之间留有缝隙；补偿弹簧，其位于杆部的底端与阀座之间，本实用新型专利技术整体直径较小，能够在受到不同冲击力时自动调节过油速度，舒适性高。舒适性高。舒适性高。

【技术实现步骤摘要】
一种阻尼器的压缩阀总成


[0001]本技术属于阻尼器
，更具体的说涉及一种阻尼器的压缩阀总成。

技术介绍

[0002]随着汽车的普及以及生活水平的提高，人们对汽车的乘坐舒适性的要求越来越高。
[0003]如申请号为2020223607819的中国专利公开了一种减振器压缩阀总成结构，包括压缩阀座、压缩阀螺杆、补偿端和压缩端，压缩阀座、补偿端和压缩端通过压缩阀螺杆连接为一体，所述补偿端包括从上向下依次设置的补偿阀限位器、补偿端垫片、补偿阀片和补偿节流阀片，所述压缩端包括从上向下依次设置的压缩阀体、压缩节流阀片、压缩阀片、压缩端垫片和压缩阀限位器，所述压缩阀体上表面设置有与压缩阀座的第一阀座凹槽对应的阀体上凹槽，压缩阀体下表面设置有与压缩节流阀片的压缩节流槽对应的阀体下凹槽。
[0004]上述压缩阀总成通常包括压缩部分和补偿部分两部分，结构复杂、空间占用大(特别是直径较大)，而且无法根据受到的冲击力自动的调节阻尼。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种结构简单，整体直径较小，能够在阻尼器受到正常压力时活塞杆正常缩回，而在受到较大冲击压力时，减小过油截面积，提供更强的支撑性，保证活塞杆能够缓慢的缩回，避免活塞杆瞬间压缩到底。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种阻尼器的压缩阀总成，包括：
[0007]阀座，所述阀座上方设置有阀座上凹槽，阀座下方设置有阀座下凹槽，阀座上凹槽与阀座的边缘之间形成支撑环，所述阀座上开设有流通孔，流通孔贯穿阀座上凹槽与阀座下凹槽；
[0008]阀片，其设置于阀座的支撑环上；
[0009]节流片，其设置于阀片上方，且节流片的边缘设置有节流槽；
[0010]底油门座，其包括盖部和杆部，所述盖部位于节流片上方，杆部穿过节流片、阀片和阀座至阀座下凹槽内，所述盖部朝向节流片的一侧设置有第一凸环和第二凸环，所述第一凸环抵在节流片上，所述第二凸环位于第一凸环的外侧，且第二凸环与节流片之间留有缝隙，所述节流槽由节流片边缘延伸至第一凸环与第二凸环之间处；
[0011]补偿弹簧，其位于杆部的底端与阀座之间。
[0012]进一步的所述底油门座的杆部的侧面设置有压缩油槽，所述压缩油槽由节流片上方延伸至阀座下凹槽。
[0013]进一步的所述阀片设置有多个，多个阀片依次叠放。
[0014]进一步的所述杆部的底端处设置有环槽，所述补偿弹簧的一端固定于环槽内，另一端抵在阀座上。
[0015]进一步的所述阀座的底部一侧设置有过油口，过油口连通阀座外侧与阀座下凹槽。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术中将压缩阀和补偿阀集成在一起，无需单独的设置补偿阀，减小直径，即可以使阻尼器的直径减小；在使用时，阀片和节流片能够根据受到的冲击力(压力)而产生不同的形变，在冲击力较小时，阀片和节流片形变小，油可以快速的流出，使得活塞杆快速缩回，在冲击力较大时，阀片和节流片形变大，油仅可通过节流槽流出，使得活塞杆具有较强的支撑性，能够缓慢的缩回，在安装至卡车的座椅上时，可以使座椅具有更强的舒适性。
附图说明
[0017]图1为阻尼器的剖面结构示意图一；
[0018]图2为图1中A部的放大图；
[0019]图3为阻尼器的剖面结构示意图二；
[0020]图4为图3中B部的放大图；
[0021]图5为压缩阀总成的剖面视图；
[0022]图6为压缩阀总成的立体结构示意图一；
[0023]图7为压缩阀总成的立体结构示意图二。
[0024]附图标记：1、储油筒；11、凸起；2、工作缸；3、压缩阀总成；31、阀座；311、过油口；312、流通孔；313、阀座上凹槽；314、支撑环；315、阀座下凹槽；32、节流片；321、节流槽；33、底油门座；331、盖部；3311、第一凸环；3312、第二凸环；332、杆部；3321、压缩油槽；34、阀片；35、补偿弹簧；4、活塞杆。
具体实施方式
[0025]参照图1至图7对本技术阻尼器的压缩阀总成的实施例做进一步说明。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
[0027]此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本技术描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0028]一种阻尼器的压缩阀总成，包括：
[0029]阀座31，所述阀座31上方设置有阀座上凹槽313，阀座31下方设置有阀座下凹槽315，阀座上凹槽313与阀座31的边缘之间形成支撑环314，所述阀座31上开设有流通孔312，流通孔312贯穿阀座上凹槽313与阀座下凹槽315；
[0030]阀片34，其设置于阀座31的支撑环314上；
[0031]节流片32，其设置于阀片34上方，且节流片32的边缘设置有节流槽321；
[0032]底油门座33，其包括盖部331和杆部332，所述盖部331位于节流片32上方，杆部332穿过节流片32、阀片34和阀座31至阀座下凹槽315内，所述盖部331朝向节流片32的一侧设置有第一凸环3311和第二凸环3312，所述第一凸环3311抵在节流片32上，所述第二凸环3312位于第一凸环3311的外侧，且第二凸环3312与节流片32之间留有缝隙，所述节流槽321由节流片32边缘延伸至第一凸环3311与第二凸环3312之间处；
[0033]补偿弹簧35，其位于杆部332的底端与阀座31之间。
[0034]如图1和图3所示，压缩阀总成3装于阻尼器的底部。
[0035]在本实施例中第一凸环3311围合而成的区域内与阀座上凹槽313相通，其可以采用在底油门座33的杆部332的侧面设置有压缩油槽3321，所述压缩油槽3321由节流片32上方延伸至阀座下凹槽315；或者在阀片34和节流片32上开设通孔，但要使得二者的通孔对齐。
[0036]在补偿弹簧35的作用下，补偿弹簧35将底油门座33向下拉，使得盖部331的第一凸环3311紧压在节流片32上，阀片34与支撑环314之间面面贴合，节流片32与阀片34的尺寸基本相同，同时补偿弹簧35的力不足以使节流片32和阀片34产生过大的形变，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种阻尼器的压缩阀总成，其特征在于，包括：阀座，所述阀座上方设置有阀座上凹槽，阀座下方设置有阀座下凹槽，阀座上凹槽与阀座的边缘之间形成支撑环，所述阀座上开设有流通孔，流通孔贯穿阀座上凹槽与阀座下凹槽；阀片，其设置于阀座的支撑环上；节流片，其设置于阀片上方，且节流片的边缘设置有节流槽；底油门座，其包括盖部和杆部，所述盖部位于节流片上方，杆部穿过节流片、阀片和阀座至阀座下凹槽内，所述盖部朝向节流片的一侧设置有第一凸环和第二凸环，所述第一凸环抵在节流片上，所述第二凸环位于第一凸环的外侧，且第二凸环与节流片之间留有缝隙，所述节流槽由节流片边缘延伸至第一凸环...

【专利技术属性】
技术研发人员：路廷勇，张新明，
申请(专利权)人：嘉兴嘉嘉汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：