【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减振器，特别涉及一种中卡座椅减振器。
技术介绍
1、减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车座椅，以改善汽车行驶的平顺舒适性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，现有的对座椅减震器不能够调节减震范围，当减震器减震过硬时影响乘坐人员的舒适性。为此，我们提出一种中卡座椅减振器。
技术实现思路
1、本技术的主要目的在于提供一种中卡座椅减振器，通过减震机构能够调节座椅的减震强度，增加人员舒适性，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
2、为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
3、一种中卡座椅减振器，包括座椅主体，还包括减震机构和阻尼板，所述阻尼板的板底处安装有减震机构，所述减震机构由凹形架、螺纹杆、减震弹簧套、螺纹套、连接块和紧固螺栓组合构成，所述凹形架的口处焊接有一组对称的连接块，所述阻尼板的板底四角处与连接块的块壁处通过紧固螺栓固定连接，所述螺纹杆的杆壁处连接有用来减震的减震弹簧套，所述螺纹杆贯穿凹形架的架壁处，所述螺纹杆的杆壁处螺纹连接有螺纹套。
4、进一步地，所述座椅主体的底部与阻尼板的板顶处通过螺栓固定连接，能够增加座椅的减震效果。
5、进一步地，所述螺纹杆的另一端焊接有横板，方便与外部连接。
6、进一步地，所述横板的板底处黏附有橡胶垫，能够增加座椅减震性。
7、进一步地，所述横板的板壁处与橡胶垫的垫
8、与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：在对中卡座椅进行减震时，将外部螺栓贯穿通孔，使得外部螺栓与中卡进行连接后，将横板进行固定，由于橡胶垫位于横板的底部，从而能够增加中卡与座椅主体间的减震性，在调节座椅的减震强度时，人员拧动螺纹套，使得螺纹套挤压凹形架的架壁处后，从而凹形架的架壁处对减震弹簧套的顶部进行挤压，通过凹形架对减震弹簧套压缩程度的不同，使得减震弹簧套的回弹弹力不同，从而能够对中卡所传递的震度强度不同，实现对座椅主体的减震强度进行调节，避免座椅主体减震过硬，影响人员坐姿舒适性。
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1.一种中卡座椅减振器，包括座椅主体(1)，其特征在于，还包括减震机构(2)和阻尼板(6)，所述阻尼板(6)的板底处安装有减震机构(2)，所述减震机构(2)由凹形架(201)、螺纹杆(202)、减震弹簧套(203)、螺纹套(204)、连接块(205)和紧固螺栓(206)组合构成，所述凹形架(201)的口处焊接有一组对称的连接块(205)，所述阻尼板(6)的板底四角处与连接块(205)的块壁处通过紧固螺栓(206)固定连接，所述螺纹杆(202)的杆壁处连接有用来减震的减震弹簧套(203)，所述螺纹杆(202)贯穿凹形架(201)的架壁处，所述螺纹杆(202)的杆壁处螺纹连接有螺纹套(204)。
2.根据权利要求1所述的一种中卡座椅减振器，其特征在于：所述座椅主体(1)的底部与阻尼板(6)的板顶处通过螺栓固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种中卡座椅减振器，其特征在于：所述螺纹杆(202)的另一端焊接有横板(3)。
4.根据权利要求3所述的一种中卡座椅减振器，其特征在于：所述横板(3)的板底处黏附有橡胶垫(5)。
5.根据权利要求3所
...【技术特征摘要】
1.一种中卡座椅减振器，包括座椅主体(1)，其特征在于，还包括减震机构(2)和阻尼板(6)，所述阻尼板(6)的板底处安装有减震机构(2)，所述减震机构(2)由凹形架(201)、螺纹杆(202)、减震弹簧套(203)、螺纹套(204)、连接块(205)和紧固螺栓(206)组合构成，所述凹形架(201)的口处焊接有一组对称的连接块(205)，所述阻尼板(6)的板底四角处与连接块(205)的块壁处通过紧固螺栓(206)固定连接，所述螺纹杆(202)的杆壁处连接有用来减震的减震弹簧套(203)，所述螺纹杆(202)贯穿凹形架(201)的架壁处，所述螺纹杆(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴建忠，鲁剑锋，
申请(专利权)人：嘉兴嘉嘉汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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