一种燃料电池汽车的控制方法及装置制造方法及图纸

本申请公开了一种燃料电池汽车的控制方法及装置，燃料电池汽车包括两个燃料电池，该方法包括：获得燃料电池汽车在历史时间段内的平均功率；预测燃料电池汽车在预设时间段内的预测平均功率；当平均功率和预测平均功率均小于第一功率阈值时，将燃料电池汽车由双燃料电池工作模式切换为单燃料电池工作模式。由此可知，本申请实施例提供的燃料电池汽车的控制方法，通过在燃料电池汽车的平均功率和预测平均功率较小时，将燃料电池汽车的工作模式转换为单燃料电池工作模式，即在燃料电池汽车的功率较低时，仅采用一个燃料电池进行工作，减少了燃料电池汽车中的两个燃料电池同时低功率工作的状态，提高了两个燃料电池的综合寿命。提高了两个燃料电池的综合寿命。提高了两个燃料电池的综合寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池汽车的控制方法及装置


[0001]本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种燃料电池汽车的控制方法及装置。

技术介绍

[0002]受燃料电池电堆结构、电流、辅机性能等因素的影响，单个燃料电池的最大功率有限。功率需求较大的燃料电池汽车，例如重型燃料电池汽车的功率需求远超单个燃料电池的最大功率。因此，这些需求较大的燃料电池汽车通常采用两个燃料电池并联进行供能，以满足其功率需求。
[0003]但采用双燃料电池进行供能的燃料电池汽车的燃料电池寿命有限。目前，本领域急需一种能够延长该燃料电池汽车的燃料电池寿命的方法。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本申请提供了一种燃料电池汽车的控制方法及装置，用于提高采用双燃料电池进行供能的燃料电池汽车的燃料电池寿命。
[0005]为了实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下：
[0006]本申请实施例提供一种燃料电池汽车的控制方法，所述燃料电池汽车包括两个燃料电池，包括：
[0007]获得燃料电池汽车在历史时间段内的平均功率；
[0008]预测所述燃料电池汽车在预设时间段内的预测平均功率；
[0009]当所述平均功率和所述预测平均功率均小于第一功率阈值时，将所述燃料电池汽车由双燃料电池工作模式切换为单燃料电池工作模式。
[0010]作为一种可能的实施方式，还包括：
[0011]当所述平均功率和所述预测平均功率均大于第二功率阈值时，将所述燃料电池汽车由单燃料电池工作模式切换为双燃料电池工作模式，所述第二功率阈值大于所述第一功率阈值。
[0012]作为一种可能的实施方式，还包括：
[0013]当所述平均功率大于第三功率阈值时，将所述燃料电池汽车由单燃料电池工作模式切换为双燃料电池工作模式，所述第三功率阈值大于所述第二功率阈值。
[0014]作为一种可能的实施方式，所述预测所述燃料电池汽车在预设时间段内的预测平均功率，包括：
[0015]根据所述燃料电池汽车在预设时间段的实时路况，和/或，所述燃料电池汽车的车辆载重预测所述燃料电池汽车在所述预设时间段内的预测平均功率。
[0016]作为一种可能的实施方式，所述燃料电池汽车包括第一燃料电池和第二燃料电池，所述将所述燃料电池汽车由双燃料电池工作模式切换为单燃料电池工作模式，包括：
[0017]预估所述第一燃料电池的第一剩余寿命和所述第二燃料电池的第二剩余寿命；
[0018]当所述第一剩余寿命大于所述第二剩余寿命时，将所述燃料电池汽车由所述第一
燃料电池和所述第二燃料电池共同工作的模式切换为所述第一燃料电池单独工作的模式。
[0019]作为一种可能的实施方式，所述预估所述第一燃料电池的第一剩余寿命和所述第二燃料电池的第二剩余寿命，包括：
[0020]根据所述第一燃料电池的累计运行时长、额定电压、各功率端的工作时长和启动次数中的至少一项，预估所述第一燃料电池的第一剩余寿命；
[0021]根据所述第二燃料电池的累计运行时长、额定电压、各功率端的工作时长和启动次数中的至少一项，预估所述第二燃料电池的第二剩余寿命。
[0022]本申请实施例还提供了一种燃料电池汽车的控制装置，所述燃料电池汽车包括两个燃料电池，包括：
[0023]获得模块，用于获得燃料电池汽车在历史时间段内的平均功率；
[0024]预测模块，用于预测所述燃料电池汽车在预设时间段内的预测平均功率；
[0025]第一切换模块，用于当所述平均功率和所述预测平均功率均小于第一功率阈值时，将所述燃料电池汽车由双燃料电池工作模式切换为单燃料电池工作模式。
[0026]作为一种可能的实施方式，还包括：
[0027]第二切换模块，用于当所述平均功率和所述预测平均功率均大于第二功率阈值时，将所述燃料电池汽车由单燃料电池工作模式切换为双燃料电池工作模式，所述第二功率阈值大于所述第一功率阈值。
[0028]作为一种可能的实施方式，还包括：
[0029]第三切换模块，用于当所述平均功率大于第三功率阈值时，将所述燃料电池汽车由单燃料电池工作模式切换为双燃料电池工作模式，所述第三功率阈值大于所述第二功率阈值。
[0030]作为一种可能的实施方式，所述预测模块具体用于：
[0031]根据所述燃料电池汽车在预设时间段的实时路况，和/或，所述燃料电池汽车的车辆载重预测所述燃料电池汽车在所述预设时间段内的预测平均功率。
[0032]通过上述技术方案可知，本申请具有以下有益效果：
[0033]本申请实施例提供了一种燃料电池汽车的控制方法，燃料电池汽车包括两个燃料电池，包括：获得燃料电池汽车在历史时间段内的平均功率；预测燃料电池汽车在预设时间段内的预测平均功率；当平均功率和预测平均功率均小于第一功率阈值时，将燃料电池汽车由双燃料电池工作模式切换为单燃料电池工作模式。
[0034]由此可知，本申请实施例提供的燃料电池汽车的控制方法，通过在燃料电池汽车的平均功率和预测平均功率较小时，将燃料电池汽车的工作模式转换为单燃料电池工作模式，即在燃料电池汽车的功率较低时，仅采用一个燃料电池进行工作，减少了燃料电池汽车中的两个燃料电池同时低功率工作的状态，提高了两个燃料电池的综合寿命。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0036]图1为本申请实施例提供的一种燃料电池汽车的控制方法的流程图；
[0037]图2为本申请实施例提供的一种燃料电池汽车系统的示意图；
[0038]图3为本申请实施例提供的一种燃料电池汽车的控制装置的示意图。
具体实施方式
[0039]为了帮助更好地理解本申请实施例提供的方案，在介绍本申请实施例提供的方法之前，先介绍本申请实施例方案的应用的场景。
[0040]受燃料电池电堆结构、电流、辅机性能等因素的影响，单个燃料电池的最大功率有限。功率需求较大的燃料电池汽车，例如重型燃料电池汽车，的功率需求远超单个燃料电池的最大功率。因此，这些需求较大的燃料电池汽车通常采用两个燃料电池并联进行供能，以满足其功率需求。但采用双燃料电池进行供能的燃料电池汽车的燃料电池寿命有限。目前，本领域急需一种能够延长该燃料电池汽车的燃料电池寿命的方法。
[0041]为了解决上述的技术问题，本申请实施例提供了一种燃料电池汽车的控制方法，燃料电池汽车包括两个燃料电池，包括：获得燃料电池汽车在历史时间段内的平均功率；预测燃料电池汽车在预设时间段内的预测平均功率；当平均功率和预测平均功率均小于第一功率阈值时，将燃料电池汽车由双燃料电池工作模式切换为单燃料电池工作模式。
[0042]由此可知，本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池汽车的控制方法，其特征在于，所述燃料电池汽车包括两个燃料电池，包括：获得燃料电池汽车在历史时间段内的平均功率；预测所述燃料电池汽车在预设时间段内的预测平均功率；当所述平均功率和所述预测平均功率均小于第一功率阈值时，将所述燃料电池汽车由双燃料电池工作模式切换为单燃料电池工作模式。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：当所述平均功率和所述预测平均功率均大于第二功率阈值时，将所述燃料电池汽车由单燃料电池工作模式切换为双燃料电池工作模式，所述第二功率阈值大于所述第一功率阈值。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：当所述平均功率大于第三功率阈值时，将所述燃料电池汽车由单燃料电池工作模式切换为双燃料电池工作模式，所述第三功率阈值大于所述第二功率阈值。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预测所述燃料电池汽车在预设时间段内的预测平均功率，包括：根据所述燃料电池汽车在预设时间段的实时路况，和/或，所述燃料电池汽车的车辆载重预测所述燃料电池汽车在所述预设时间段内的预测平均功率。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述燃料电池汽车包括第一燃料电池和第二燃料电池，所述将所述燃料电池汽车由双燃料电池工作模式切换为单燃料电池工作模式，包括：预估所述第一燃料电池的第一剩余寿命和所述第二燃料电池的第二剩余寿命；当所述第一剩余寿命大于所述第二剩余寿命时，将所述燃料电池汽车由所述第一燃料电池和所述第二燃料电池共同工作的模式切换为所述第一燃料电池单独工作的模式。6.根据权利要求5所述的方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘焕东，董小杨，孙立鹏，赵越，
申请(专利权)人：潍柴新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：