前伸梁、车架总成及汽车制造技术

本申请实施例属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种前伸梁、车架总成及汽车。本申请实施例旨在解决相关技术中前伸梁强度有限的技术问题。本申请实施例的前伸梁，包括第一连接板、第二连接板和侧板，第一连接板和第二连接板均水平且间隔设置，侧板位于第一连接板和第二连接板之间，第一连接板、侧板和第二连接板顺次相连，以围设成具有开口的通槽，开口用于套设在纵梁的一侧，第一连接板和第二连接板均与纵梁连接；第二连接板位于第一连接板的上部，第二连接板用于与驾驶室连接。本申请实施例所提供的前伸梁，提高了强度，能够使得前伸梁能够支撑驾驶室，且提高了支撑面积，从而提高驾驶室的稳定性。高驾驶室的稳定性。高驾驶室的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
前伸梁、车架总成及汽车


[0001]本申请实施例属于汽车零部件
，尤其涉及一种前伸梁、车架总成及汽车。

技术介绍

[0002]车架是汽车的基体，用于支撑和连接汽车的各总成及零部件，并承受汽车内外的各种载荷。车架通常包括两个纵梁、多个横梁和两个前伸梁。两个纵梁平行设置，多个横梁位于两个纵梁之间，每个横梁的一端与一个纵梁连接，每个横梁的另一端与另一个纵梁连接。每个纵梁位于车头部分的一端均设置有前伸梁，用于承载驾驶室。
[0003]相关技术中，两个前伸梁均呈板状，前伸梁贴附在对应的纵梁外侧，驾驶室固定在前伸梁上。但是，呈板状的前伸梁强度有限，造成驾驶室的稳定性差。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请实施例提供一种前伸梁、车架总成及汽车，以解决前伸梁强度有限造成驾驶室稳定性差的技术问题。
[0005]本申请实施例一方面提供一种前伸梁，包括第一连接板、第二连接板和侧板，所述第一连接板和所述第二连接板水平且间隔设置，所述侧板位于所述第一连接板和所述第二连接板之间，所述第一连接板、所述侧板和所述第二连接板顺次相连，以围设成具有开口的通槽，所述开口用于套设在纵梁的一侧，所述第一连接板和所述第二连接板均与所述纵梁连接；所述第二连接板位于所述第一连接板的上部，所述第二连接板用于与驾驶室连接。
[0006]本申请实施例的前伸梁，第一连接板、侧板和第二连接板顺次连接，围设成具有开口的通槽，开口用于套设在纵梁的一侧，且第一连接板和第二连接板均与纵梁连接，第一连接板、侧板、第二连接板和纵梁连接形成箱式结构，与相关技术中的呈板状的前伸梁相比，能够提高强度，使得前伸梁能够支撑驾驶室，提高驾驶室的稳定性。此外，本申请实施例的前伸梁，位于第一连接板上方的第二连接板用于连接驾驶室，驾驶室连接于第二连接板上，与相关技术中的相比，增大了对驾驶室的支撑面积，从而能够进一步提高驾驶室的稳定性。
[0007]在可以包括上述实施例的一些其他实施例中，所述侧板与所述纵梁之间具有预设距离。
[0008]在可以包括上述实施例的一些其他实施例中，所述前伸梁还包括连接管，所述连接管位于所述通槽内，且位于所述侧板与所述纵梁之间；所述连接管的一端与所述第一连接板连接，所述连接管的另一端与所述第二连接板连接。
[0009]在可以包括上述实施例的一些其他实施例中，所述前伸梁还包括第三连接板，所述第三连接板位于所述通槽的前端，所述第三连接板的一端与所述第一连接板连接，所述第三连接板的另一端与所述第二连接板连接；所述第三连接板用于连接前保险杠。
[0010]在可以包括上述实施例的一些其他实施例中，所述第三连接板的厚度小于所述第一连接板的厚度；和/或，所述第三连接板的屈服强度小于所述第一连接板的屈服强度。
[0011]在可以包括上述实施例的一些其他实施例中，所述第二连接板上设置有焊接通
孔，所述焊接通孔位于纵梁的上部，所述焊接通孔为腰圆形。
[0012]在可以包括上述实施例的一些其他实施例中，所述第一连接板背离所述通槽的一面设置有用于固定板簧的板簧支座，所述板簧支座与所述第一连接板铆接，所述板簧支座与所述第一连接板焊接。
[0013]在可以包括上述实施例的一些其他实施例中，所述侧板用于连接方向机、牵引钩和冷凝器中的至少一种。
[0014]本申请实施例另一方面提供一种车架总成，包括第一纵梁、第二纵梁、多个横梁及上述前伸梁，所述前伸梁有两个，所述第一纵梁和所述第二纵梁平行设置，多个所述横梁间隔地设置于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间，每个所述横梁的一端与所述第一纵梁连接，每个所述横梁的另一端与所述第二纵梁连接；一个所述前伸梁与所述第一纵梁连接，另一个所述前伸梁与所述第二纵梁连接。
[0015]本申请实施例的车架总成，由于包括上述前伸梁，该车架总成也具有上述前伸梁的优点，在此不再赘述。
[0016]除此之外，本申请实施例的车架总成，一个前伸梁与第一纵梁连接，另一个前伸梁与第二纵梁连接，两个前伸梁增加了第一纵梁和第二纵梁之间的宽度，使得本申请实施例的车架总成能够安装宽度增加的驾驶室，例如，轻型卡车的驾驶室，从而提高车架总成的通用性，降低了整车的开发成本与开发周期。
[0017]本申请实施例另一方面提供一种汽车，包括上述车架总成。
[0018]本申请实施例的汽车，由于包含上述车架总成，因此该汽车也具有上述车架总成的优点，在此不再赘述。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本申请实施例提供的车架总成与其他总成及零部件连接的结构示意图；
[0021]图2为与图1中的车架总成的结构示意图；
[0022]图3为图2中一个前伸梁的结构示意图；
[0023]图4为图2中另一个前伸梁的结构示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]100
‑
前伸梁；
[0026]10
‑
第一连接板；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
11
‑
第一连接孔；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
12
‑
板簧支座；
[0027]20
‑
侧板；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
21
‑
第二连接孔；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
22
‑
第三连接孔；
[0028]23
‑
方形通孔；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
24
‑
第四连接孔；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
30
‑
第二连接板；
[0029]31
‑
第五连接孔；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
32
‑
焊接通孔；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
33
‑
第六连接孔；
[0030]40
‑
通槽；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
50
‑
第三连接板；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
51
‑
第七连接孔；
[0031]60
‑
连接管；
[0032]200
‑
第一纵梁；
[0033]300
‑
第二纵梁；
[0034]400
‑
横梁；
[0035]500
‑
方向机；
[0036]600
‑
冷凝器；
[0037]700
‑
前保险杠；
[0038]800
‑
驾驶室的悬置结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前伸梁，其特征在于，包括第一连接板、第二连接板和侧板，所述第一连接板和所述第二连接板水平且间隔设置，所述侧板位于所述第一连接板和所述第二连接板之间，所述第一连接板、所述侧板和所述第二连接板顺次相连，以围设成具有开口的通槽，所述开口用于套设在纵梁的一侧，所述第一连接板和所述第二连接板均与所述纵梁连接；所述第二连接板位于所述第一连接板的上部，所述第二连接板用于与驾驶室连接。2.根据权利要求1所述的前伸梁，其特征在于，所述侧板与所述纵梁之间具有预设距离。3.根据权利要求2所述的前伸梁，其特征在于，所述前伸梁还包括连接管，所述连接管位于所述通槽内，且位于所述侧板与所述纵梁之间；所述连接管的一端与所述第一连接板连接，所述连接管的另一端与所述第二连接板连接。4.根据权利要求1所述的前伸梁，其特征在于，所述前伸梁还包括第三连接板，所述第三连接板位于所述通槽的前端，所述第三连接板的一端与所述第一连接板连接，所述第三连接板的另一端与所述第二连接板连接；所述第三连接板用于连接前保险杠。5.根据权利要求4所述的前伸梁，其特征在于，所述第三连接板的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王付东，何后才，张庆，李浩，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：