副车架的连接加强结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种副车架的连接加强结构和具有其的车辆，所述连接加强结构包括第一安装部以及第二安装部和第三安装部，所述第一安装部、所述第二安装部以及所述第三安装部间隔排列成在水平面上的投影为的三角形，且所述第一安装部、所述第二安装部以及所述第三安装部由连接结构连接在一起，其中，所述第一安装部被构造成用于连接副车架，所述第二安装部和所述第三安装部被构造成用于连接车身。通过应用上述技术方案，可以提高副车架与车身的连接强和连接稳定性，提高驾驶舒适性。提高驾驶舒适性。提高驾驶舒适性。

【技术实现步骤摘要】
副车架的连接加强结构和车辆


[0001]本技术涉及汽车领域
，特别涉及一种副车架的连接加强结构和具有该加强结构的车辆。

技术介绍

[0002]前副车架是汽车前悬架系统的承载基体，与悬架系统、转向系统、动力总成及车身相连，主要作用是分担悬架系统的载荷，提高悬架系统的连接刚度，减少来自动力总成和路面的振动传入，从而带来良好的舒适性，因此前副车架对车辆的耐久可靠性和NVH有着重要的作用。相关技术中，前副车架位于汽车机舱后下部，通过螺栓与机舱纵梁和地板纵梁安装，承受悬架系统和动力系统的载荷，因其受力较大，常见的失效模式之一是安装螺栓夹紧力不足引起的副车架错动和异响，尤其是前副车架后安装点，从而降低驾驶的舒适性。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种具有副车架的连接加强结构，可以提高副车架与车身的连接强和连接稳定性，进而提高驾驶舒适性。
[0004]根据本技术实施例的副车架的连接加强结构，所述连接加强结构包括第一安装部以及第二安装部和第三安装部，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副车架的连接加强结构，其特征在于，所述连接加强结构包括第一安装部(11)以及第二安装部(12)和第三安装部(13)，所述第一安装部(11)、所述第二安装部(12)以及所述第三安装部(13)间隔排列成在水平面上的投影为三角形，且所述第一安装部(11)、所述第二安装部(12)以及所述第三安装部(13)由连接结构连接在一起，其中，所述第一安装部(11)被构造成用于连接副车架，所述第二安装部(12)和所述第三安装部(13)被构造成用于连接车身。2.根据权利要求1所述的副车架的连接加强结构，其特征在于，所述连接结构包括第一加强筋(141)、第二加强筋(142)和第三加强筋(143)，所述第一加强筋(141)的两端分别连接所述第一安装部(11)和所述第二安装部(12)，所述第二加强筋(142)的两端分别连接所述第二安装部(12)和第三安装部(13)，所述第三加强筋(143)的两端分别连接所述第三安装部(13)和所述第一安装部(11)。3.根据权利要求2所述的副车架的连接加强结构，其特征在于，所述第一加强筋(141)呈中部朝向所述第三安装部(13)凹陷的弧形，所述第二加强筋(142)呈中部朝向所述第一安装部(11)凹陷的弧形，所述第三加强筋(143)呈中部朝向所述第二安装部(12)凹陷的弧形。4.根据权利要求2所述的副车架的连接加强结构，其特征在于，所述第一加强筋(141)、所述第二加强筋(142)以及所述第三加强筋(143)中的任一个加强筋均包括主体部(14a)和翻边(14b)，所述主体部(14a)呈长条形状且两端分别连接对应的安装部，所述翻边(14b)与所述主体部(14a)的外侧边沿相连，并构造成在远离所述主体部(14a)的方向上先向下再向上倾斜延伸的弧形。5.根据权利要求4所述的副车架的连接加强结构，其特征在于，所述加强筋的中间位置的翻边(14b)高度大于从所述加强筋的端部的翻边(14b)高度。6.根据权利要求4所述的副车架的连接加强结构，其特征在于，所述第一加强筋(141)中邻近所述第一安装部(11)处的翻边(14b)高度低于所述第一安装部(11)的上表面；所述第一加强筋(141)中邻近所述第二安装部(12)处的翻边(14b)高度低于所述第二安装部(12)的上表面；所述第二加强筋(142)中邻近所述第二安装部(12)处的翻边(14b)高度低于所述第二安装部(12)的上表面；...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雪峰，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：