一种新型车门闭锁与开启系统技术方案

本发明专利技术提供了一种新型车门闭锁与开启系统，包括外把手总成和门锁总成，门锁总成中的门锁电机与车身控制器信号连接，门锁电机输出轴连接有蜗杆，蜗杆传动连接有执行螺杆，执行螺杆的前端螺纹套接有传动螺母；传动螺母的两侧分别设置有第一凸起和第二凸起，第一凸起和第二凸起能够分别触发门锁机构和展开机构。本发明专利技术提供的新型车门闭锁与开启系统，通过门锁驱动隐藏式外把手，实现外把手的电动展开及电动收回，从而减少了外把手的展开执行器，减少了外把手的总体质量，缩小了外把手的体积，节省了外把手在车门钣金内的安装空间，降低了整个车门闭锁与开启系统的成本，实现了通用化、轻量化、平台化，适于在汽车行业中推广。适于在汽车行业中推广。适于在汽车行业中推广。

【技术实现步骤摘要】
一种新型车门闭锁与开启系统


[0001]本专利技术涉及一种闭锁与开启系统，尤其涉及一种新型车门闭锁与开启系统。

技术介绍

[0002]在国家大力发展新能源汽车的背景下，电动汽车项目逐步增多，与传统汽车的机械释放门锁+凸出式外把手的车门闭锁开启系统相比较，很多新能源汽车都采用了电释放门锁+隐藏式外把手这种新型车门闭锁与开启系统，不仅降低了风阻，还能够增加科技感、迎宾仪式感、操作舒适性等。
[0003]然而，目前的车门闭锁与开启系统普遍存在的缺陷是：
[0004]外把手展开需要额外的驱动执行器，导致系统整体结构复杂、成本高、重量大、体积大，占用车门钣金空间较大。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是克服现有的缺陷，提供一种新型车门闭锁与开启系统，解决目前车门闭锁与开启系统中外把手展开需要额外的驱动执行器，导致系统整体结构复杂、成本高、重量大、体积大，占用车门钣金空间较大的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了如下的技术方案：
[0007]一种新型车门闭锁与开启系统，包括外把手总成和门锁总成，所述门锁总成包括门锁电机，所述门锁电机与车身控制器信号连接，所述门锁电机的输出轴连接有蜗杆，所述蜗杆通过齿轮传动副连接有执行螺杆，所述执行螺杆的后端与所述齿轮传动副螺纹连接，所述执行螺杆的前端螺纹套接有传动螺母，所述传动螺母能够沿执行螺杆在其轴向方向上前后运动；所述传动螺母的一侧设置有门锁机构，所述传动螺母的另一侧设置有展开机构，所述传动螺母的两侧分别设置有第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和第二凸起能够分别触发所述门锁机构和所述展开机构。
[0008]进一步地，所述门锁机构包括电释放摇臂，所述电释放摇臂位于所述第一凸起的后方。
[0009]进一步地，所述展开机构包括连接块，所述连接块的后端通过展开拉线连接所述外把手总成中的外把手，所述连接块的前端铰接有移动杆，所述移动杆的前端垂直设置有滑杆，所述连接块的前方设置有限位保持器，所述滑杆能够在所述限位保持器的滑槽内滑动；所述连接块位于所述第二凸起的前方。
[0010]进一步地，所述滑槽包括前进轨迹槽和后退轨迹槽，所述前进轨迹槽和后退轨迹槽的后端连接在一起，所述前进轨迹槽和后退轨迹槽前端平行向前延伸，所述前进轨迹槽和后退轨迹槽的前端之间设置有限位V型槽，所述限位V型槽的V型开口朝前，所述限位V型槽的两条边槽前端分别与所述前进轨迹槽和后退轨迹槽的前端连接；所述前进轨迹槽与限位V型槽的连接处设置有第一下降台阶；靠近所述前进轨道槽的所述边槽内设置有第二下降台阶，所述第二下降台阶与另一所述边槽的前侧壁共面；所述限位V型槽与后退轨迹槽的
连接处设置有第三下降台阶，所述后退轨道槽与前进轨道槽的连接处设置有第四下降台阶；所述门锁总成内设置有弹簧安装座，所述弹簧安装座位于连接块与限位保持器之间，所述弹簧安装座与连接块之间设置有复位弹簧。
[0011]进一步地，所述前进轨道槽和后退轨道槽的连接处与所述限位V型槽的V型底之间设置有防滥用轨道槽，所述限位V型槽的V型底与防滥用轨道槽的连接处设置有斜坡上升台阶。
[0012]进一步地，所述车身控制器与车辆的合法钥匙信号连接。
[0013]进一步地，所述外把手总成中外把手的外表面设置有PEPS按钮，所述PEPS按钮与车身控制器信号连接。
[0014]进一步地，所述车身控制器分别与车速传感器以及车内的门锁解锁和闭锁按键信号连接。
[0015]进一步地，所述门锁总成内设置有紧急开启摇臂，所述紧急开启摇臂通过紧急外开拉线连接所述外把手总成中的外把手，所述紧急开启摇臂连接有紧急信号开关，所述紧急信号开关与车身控制器信号连接。
[0016]本专利技术一种新型车门闭锁与开启系统，通过门锁驱动隐藏式外把手，实现外把手的电动展开及电动收回，从而减少了外把手的展开执行器，减少了外把手的总体质量，缩小了外把手的体积，节省了外把手在车门钣金内的安装空间，降低了整个车门闭锁与开启系统的成本，实现了通用化、轻量化、平台化，适于在汽车行业中推广。
附图说明
[0017]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：
[0018]图1是本专利技术的整体示意图一；
[0019]图2是本专利技术的整体示意图二；
[0020]图3是本专利技术中门锁总成的内部结构示意图；
[0021]图4是本专利技术中限位保持器的立体示意图；
[0022]图5是本专利技术中移动杆的示意图。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0024]如图1
‑
5所示，一种新型车门闭锁与开启系统，包括外把手总成1和门锁总成2，门锁总成2包括门锁电机3，门锁电机3与车身控制器(图中未示出)信号连接，门锁电机3的输出轴连接有蜗杆4，蜗杆4通过齿轮传动副5连接有执行螺杆6，执行螺杆6的后端与齿轮传动副5螺纹连接，执行螺杆6的前端螺纹套接有传动螺母7，传动螺母7能够沿执行螺杆6在其轴向方向上前后运动；传动螺母7的一侧设置有门锁机构，传动螺母7的另一侧设置有展开机构，传动螺母7的两侧分别设置有第一凸起8和第二凸起9，第一凸起8和第二凸起9能够分别触发门锁机构和展开机构。
[0025]门锁机构包括电释放摇臂10，电释放摇臂10位于第一凸起8的后方。
[0026]展开机构包括连接块11，连接块11的后端通过展开拉线12连接外把手总成1中的外把手，连接块11的前端铰接有移动杆13，移动杆13的前端垂直设置有滑杆14，连接块11的前方设置有限位保持器15，滑杆14能够在限位保持器15的滑槽内滑动；连接块11位于第二凸起9的前方。
[0027]滑槽包括前进轨迹槽和后退轨迹槽，前进轨迹槽和后退轨迹槽的后端连接在一起，前进轨迹槽和后退轨迹槽前端平行向前延伸，前进轨迹槽和后退轨迹槽的前端之间设置有限位V型槽，限位V型槽的V型开口朝前，限位V型槽的两条边槽前端分别与前进轨迹槽和后退轨迹槽的前端连接；前进轨迹槽与限位V型槽的连接处设置有第一下降台阶16；靠近前进轨道槽的边槽内设置有第二下降台阶17，第二下降台阶17与另一边槽的前侧壁共面；限位V型槽与后退轨迹槽的连接处设置有第三下降台阶18，后退轨道槽与前进轨道槽的连接处设置有第四下降台阶19；门锁总成内设置有弹簧安装座20，弹簧安装座20位于连接块11与限位保持器15之间，弹簧安装座20与连接块11之间设置有复位弹簧21。
[0028]工作原理：
[0029]当车身控制器收到外把手展开信号后，自身发出信号给门锁电机，门锁电机正向运转，带动执行螺杆正向旋转，进而带动传动螺母向前运动，运动过程中第二凸起推动连接块向前运动，连接块通过展开拉线拉动外把手使其逐渐展开同时滑杆也被推动向前，由于第四下降台阶的限制，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型车门闭锁与开启系统，其特征在于：包括外把手总成和门锁总成，所述门锁总成包括门锁电机，所述门锁电机与车身控制器信号连接，所述门锁电机的输出轴连接有蜗杆，所述蜗杆通过齿轮传动副连接有执行螺杆，所述执行螺杆的后端与所述齿轮传动副螺纹连接，所述执行螺杆的前端螺纹套接有传动螺母，所述传动螺母能够沿执行螺杆在其轴向方向上前后运动；所述传动螺母的一侧设置有门锁机构，所述传动螺母的另一侧设置有展开机构，所述传动螺母的两侧分别设置有第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和第二凸起能够分别触发所述门锁机构和所述展开机构。2.根据权利要求1所述的一种新型车门闭锁与开启系统，其特征在于：所述门锁机构包括电释放摇臂，所述电释放摇臂位于所述第一凸起的后方。3.根据权利要求1所述的一种新型车门闭锁与开启系统，其特征在于：所述展开机构包括连接块，所述连接块的后端通过展开拉线连接所述外把手总成中的外把手，所述连接块的前端铰接有移动杆，所述移动杆的前端垂直设置有滑杆，所述连接块的前方设置有限位保持器，所述滑杆能够在所述限位保持器的滑槽内滑动；所述连接块位于所述第二凸起的前方。4.根据权利要求3所述的一种新型车门闭锁与开启系统，其特征在于：所述滑槽包括前进轨迹槽和后退轨迹槽，所述前进轨迹槽和后退轨迹槽的后端连接在一起，所述前进轨迹槽和后退轨迹槽前端平行向前延伸，所述前进轨迹槽和后退轨迹槽的前端之间设置有限位V型槽，所述限位V型槽的V型开口朝前，所述限位V型槽的两条边槽前端...

【专利技术属性】
技术研发人员：冷劲松，包大伟，钱吉军，许建伟，
申请(专利权)人：江苏旭顺东明云智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：