一种闭锁器制造技术

本发明专利技术公开了一种闭锁器，当螺杆卡死时可手动解锁，只需对滑杆施加不小于预设值的推力便可使滑杆脱离螺母，进而解锁车门，其技术方案：一种闭锁器，包括壳体、与壳体滑动连接用于实现上锁或解锁的滑杆，所述壳体内设有螺杆、与螺杆配合的螺母、驱动螺杆转动的驱动模块，所述滑杆与螺母通过一连接结构连接，所述连接结构包括设置在螺母上的凹槽、设置在滑杆上的形变部，所述形变部上设有一卡入凹槽内的弧形凸起，对滑杆施加不小于预设值的推力使形变部发生形变带动弧形凸起脱离凹槽，属于闭锁器技术领域。术领域。术领域。

【技术实现步骤摘要】
一种闭锁器


[0001]本专利技术属于闭锁器
，更具体而言，涉及一种闭锁器。

技术介绍

[0002]闭锁器是汽车门锁控制器，配合汽车车门上锁或解锁，其通过改变执行机构通电电流方向控制连杆左右移动，实现门锁的锁止和开启。
[0003]比如CN202202644U就公开了一种车用闭锁器，该闭锁器包括壳体、电机、传动机构及联动机构，所述电机与传动机构连接，所述传动机构与联动机构连接，所述传动机构包括齿轮和铜轴，所述铜轴镶在齿轮内，所述齿轮通过铜轴与电机的转轴相连接；所述联动机构包括螺杆和拉杆，所述螺杆两头端为定位端，左段为平滑面，中段为直齿齿轮；右段为螺纹；所述拉杆左端为内螺纹，与螺杆前段螺纹配合，右端设有通孔。
[0004]上述闭锁器并没有考虑到电机断电或损坏出现无法转动的情况，当电机无法转动时，齿轮和螺杆就会处于卡死状态，如果此时门锁处于锁止状态，那么会无法开启车门，紧急情况下可能会影响乘客的人身安全，具有安全隐患。
[0005]所以本申请要解决的技术问题是：如何提供一种可以防卡死的闭锁器。

技术实现思路

[0006]本专利技术的主要目的在于提供一种闭锁器，当螺杆卡死时可手动解锁，只需对滑杆施加不小于预设值的推力便可使滑杆脱离螺母，进而解锁车门。
[0007]根据本专利技术的第一方面，提供了一种闭锁器，包括壳体、与壳体滑动连接用于实现上锁或解锁的滑杆，所述壳体内设有螺杆、与螺杆配合的螺母、驱动螺杆转动的驱动模块，所述滑杆与螺母通过一连接结构连接，所述连接结构包括设置在螺母上的凹槽、设置在滑杆上的形变部，所述形变部上设有一卡入凹槽内的弧形凸起，对滑杆施加不小于预设值的推力使形变部发生形变带动弧形凸起脱离凹槽。
[0008]本专利技术的一个特定的实施例中，所述形变部包括形变板，所述弧形凸起设置在形变板上，所述形变板远离弧形凸起的凸出方向的一侧设有限位板，所述形变板与限位板之间设有弹性片，所述限位板靠近弹性片的一侧设有沿远离弹性片的方向凹进的凹陷部。
[0009]本专利技术的一个特定的实施例中，所述弧形凸起远离凹槽的一侧朝向弹性片凸出形成尖部，所述尖部抵紧在弹性片上。
[0010]本专利技术的一个特定的实施例中，所述形变板和限位板上均设有通槽，所述通槽沿滑杆的伸缩方向延伸。
[0011]本专利技术的一个特定的实施例中，所述凹槽为分别设置在螺母的上下端的两个，所述滑杆上设有相对应的两个形变部。
[0012]本专利技术的一个特定的实施例中，所述壳体包括左壳和右壳，所述左壳和右壳内分别设有第一导槽和第二导槽，所述螺母的左侧设有与第一导槽滑动连接的第一滑块，所述滑杆的右侧设有与第二导槽滑动连接的第二滑块。
[0013]本专利技术的一个特定的实施例中，所述驱动模块包括电机、设置在电机的输出端的主动齿轮、固定在螺杆上的从动齿轮，所述主动齿轮和从动齿轮相匹配。
[0014]本专利技术上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：
[0015]本专利技术通过弧形凸起和凹槽的配合，使滑杆套牢在螺母上，驱动模块运行带动螺杆转动，进而使螺母前后移动，滑杆跟随螺母伸缩实现上锁或解锁，当电机断电或损坏出现无法转动的情况时，螺杆就会处于卡死状态，可以进行手动解锁，只需对滑杆施加不小于预设值的推力便可使弧形凸起脱离凹槽，滑杆可以缩回，完成解锁，保障车门在紧急情况下可以进行解锁。
附图说明
[0016]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步地说明；
[0017]图1是本专利技术实施例1的立体结构图；
[0018]图2是本专利技术实施例1去除壳体的立体结构图；
[0019]图3是本专利技术实施例1去除壳体的俯视图；
[0020]图4是本专利技术实施例1的图3的A
‑
A剖视图。
具体实施方式
[0021]下面详细描述本专利技术的实施方式，实施方式的示例在附图中示出，其中相同或类似的标号自始至终表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0022]在本专利技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0023]下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本专利技术的不同方案。
[0024]实施例1
[0025]参照图1至图4所示，本专利技术一个实施例中，一种闭锁器，包括壳体1、与壳体1滑动连接用于实现上锁或解锁的滑杆2，所述壳体1内设有螺杆3、与螺杆3配合的螺母4、驱动螺杆3转动的驱动模块5，所述滑杆2与螺母4通过一连接结构6连接，所述连接结构6包括设置在螺母4上的凹槽61、设置在滑杆2上的形变部62，所述形变部62上设有一卡入凹槽61内的弧形凸起63；
[0026]通过弧形凸起63和凹槽61的配合，使滑杆2套牢在螺母4上，驱动模块5运行带动螺杆3转动，进而使螺母4前后移动，滑杆2跟随螺母4伸缩实现上锁或解锁，当电机51断电或损坏出现无法转动的情况时，螺杆3就会处于卡死状态，可以进行手动解锁，使形变部62发生形变的力为预设值，对滑杆2施加小于预设值的推力，弧形凸起63是不会脱离凹槽61的，还是保持锁止状态，只有对滑杆2施加不小于预设值的推力便可使弧形凸起63脱离凹槽61，滑杆2可以缩回，完成解锁，确保车门在紧急情况下可以进行解锁。
[0027]具体来说，所述形变部62包括形变板621，所述弧形凸起63设置在形变板621上，所述形变板621远离弧形凸起63的凸出方向的一侧设有限位板622，所述形变板621与限位板
622之间设有弹性片623，所述限位板622靠近弹性片623的一侧设有沿远离弹性片623的方向凹进的凹陷部624；
[0028]当推动滑杆2时，弧形凸起63想要脱离凹槽61，会挤压形变板621，形变板621再挤压弹性片623，使弹性片623凹进到凹陷部624内；通过调整弹性片623的材料、大小和厚度等参数，可以改变使弹性片623弯曲的力的大小，使得预设值可调。
[0029]当然，在具体的实施方式中，所述弹性片623也可替换成弹簧，通过改变弹簧的弹性系数可以调整预设值的大小。
[0030]优选地，所述弧形凸起63远离凹槽61的一侧朝向弹性片623凸出形成尖部631，所述尖部631抵紧在弹性片623上，通过尖部631来挤压弹性片623，受力更为集中，需要手动解锁时，可以更容易折弯弹性片623。
[0031]优选地，所述形变板621和限位板622上均设有通槽64，所述通槽64沿滑杆2的伸缩方向延伸，增强形变板621和限位板622的形变能力。
[0032]本专利技术的一个特定的实施例中，所述凹槽61为分别设置在螺母4的上下端的两个，所述滑杆2上设有相对应的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种闭锁器，包括壳体、与壳体滑动连接用于实现上锁或解锁的滑杆，所述壳体内设有螺杆、与螺杆配合的螺母、驱动螺杆转动的驱动模块，所述滑杆与螺母通过一连接结构连接，其特征在于，所述连接结构包括设置在螺母上的凹槽、设置在滑杆上的形变部，所述形变部上设有一卡入凹槽内的弧形凸起，对滑杆施加不小于预设值的推力使形变部发生形变带动弧形凸起脱离凹槽。2.根据权利要求1所述的闭锁器，其特征在于，所述形变部包括形变板，所述弧形凸起设置在形变板上，所述形变板远离弧形凸起的凸出方向的一侧设有限位板，所述形变板与限位板之间设有弹性片，所述限位板靠近弹性片的一侧设有沿远离弹性片的方向凹进的凹陷部。3.根据权利要求2所述的闭锁器，其特征在于，所述弧形凸起远离凹槽的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：林益民，代闯，陈贻桢，
申请(专利权)人：肇庆中晶实业有限公司，
类型：发明
国别省市：