一种高密封度的闭锁器制造技术

本实用新型专利技术属于闭锁器技术领域，其公开了一种高密封度的闭锁器，包括壳体和设置在壳体内的闭锁单元，所述壳体由上壳体和下壳体合围形成；所述上壳体和下壳体通过第一连接单元连接；所述第一连接单元包括设置在上壳体内的中空的第一安装柱、设置在下壳体内的中空的第二安装柱以及穿过第一安装柱和第二安装柱的锁紧杆，所述第一安装柱、第二安装柱的接触面通过焊接方式密封连接且第一安装柱和第二安装柱的连接处设有密封圈。该高密封度的闭锁器在实现所述上壳体和下壳体安装稳定性的同时保证了其连接的密封度，提高了所述闭锁器防水防尘性能，延长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种高密封度的闭锁器
本技术涉及闭锁器
，具体为一种高密封度的闭锁器。
技术介绍
申请人肇庆中晶实业有限公司于2012年提出了一项技术专利公开号CN202970165U，其公开了一种闭锁器及应用该闭锁器的电动门锁，所述闭锁器包括壳体、电机、执行结构以及设置于所述壳体内的传动齿轮和联动结构；所述壳体包括上壳体、下壳体、铆钉以及由所述上壳体和下壳体围成的容置空间；所述上壳体开设有第一通孔，所述下壳体设有相对应的第二通孔，所述铆钉穿过所述上壳体上的第一通孔及所述下壳体上的第二通孔将所述上壳体与所述下壳体固接。在上述闭锁器及应用该闭锁器的电动门锁方案中，其通过铆钉穿过所述第一通孔与第二通孔从而实现所述上壳体和下壳体的固定，其密封性能不佳，在实际应用的过程中，所述闭锁器安装在车门内，随着车门的开闭，其会出现进水、积尘等现象影响所述闭锁器的正常工作，缩短所述闭锁器的使用寿命。所以本申请所要解决的技术问题是：如何提出一种高密封度的闭锁器，提高其防水和防尘的效果，延长其使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高密封度的闭锁器，该高密封度的闭锁器在实现所述上壳体和下壳体安装稳定性的同时保证了其连接的密封度，提高了所述闭锁器防水防尘性能，延长使用寿命。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高密封度的闭锁器，包括壳体和设置在壳体内的闭锁单元，所述壳体由上壳体和下壳体合围形成；所述上壳体和下壳体通过第一连接单元连接；所述第一连接单元包括设置在上壳体内的中空的第一安装柱、设置在下壳体内的中空的第二安装柱以及穿过第一安装柱和第二安装柱的锁紧杆，所述第一安装柱、第二安装柱的接触面通过焊接方式密封连接且第一安装柱和第二安装柱的连接处设有密封圈。在上述的高密封度的闭锁器中，所述第一安装柱、第二安装柱的接触面通过摩擦焊的焊接方式密封连接。在上述的高密封度的闭锁器中，所述锁紧杆为螺栓或铆钉。在上述的高密封度的闭锁器中，在上壳体和下壳体焊接前，所述第一安装柱上设有摩擦焊接圈且摩擦焊接圈插入到第二安装柱的中空部内，或，所述第二安装柱上设有摩擦焊接圈且摩擦焊接圈插入到第一安装柱的中空部内；所述密封圈套设在所述摩擦焊接圈上；在上壳体和下壳体焊接后，所述摩擦焊接圈和对应的第一安装柱的中空部的内壁或第二安装柱的中空部的内壁形成一体式结构。在上述的高密封度的闭锁器中，所述上壳体和下壳体还通过第二连接单元连接，所述第二连接单元包括设置在上壳体和下壳体外侧的连接块，对应的两个连接块通过螺栓或铆钉锁紧。在上述的高密封度的闭锁器中，所述上壳体和下壳体还通过第三连接单元连接，所述第三连接单元包括设置在上壳体边缘的摩擦焊条和设置在下壳体上的摩擦焊槽，或，设置在下壳体边缘的摩擦焊条和设置在上壳体上的摩擦焊槽；所述上壳体和下壳体通过摩擦焊接的方式使摩擦焊条和摩擦焊槽焊接连接形成一体式结构。在上述的高密封度的闭锁器中，所述上壳体和下壳体之间还设有第四连接单元，所述第四连接单元包括设置在上壳体边缘的密封槽和设置在下壳体上的密封压条，或，设置在下壳体边缘的密封槽和设置在上壳体上的密封压条；所述密封槽内设有密封条，所述密封压条压紧密封条。在上述的高密封度的闭锁器中，所述闭锁单元包括设置在壳体内并延伸到壳体外的可伸缩的执行杆、设置在壳体内用于驱动所述执行杆伸缩的驱动模块；所述上壳体和下壳体之间设有用于供与驱动模块电连接的供电线穿过的线路孔，所述线路孔上设有安装块，所述安装块上设有用于所述供电线穿过的安装孔，所述线路孔与安装块之间设有第一密封结构，所述第一密封结构包括设置在线路孔上的多个第一环形凹槽和设置在安装块上的用于与所述第一环形凹槽配合的第一环形凸起。在上述的高密封度的闭锁器中，所述执行杆延伸至壳体外的一端上包覆有一中空的缓冲套，所述缓冲套的一端与所述执行杆延伸至壳体外的一端连接，所述缓冲套的另一端与所述壳体连接；所述缓冲套与所述执行杆、壳体的连接处均设有用于加强密封的第二密封结构。在本方案中，驱动模块可参考本司在先申请的技术专利：专利号CN201220655757.0，一种闭锁器及应用该闭锁器的电动门锁。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过摩擦焊的方式实现所述第一安装柱和第二安装柱的密封连接，其耗能低，焊接性能好，降低生产成本，在实现所述上壳体和下壳体安装的同时提高了其连接的密封度，提高了所述闭锁器的防水防尘性能；所述上壳体与下壳体通过第一连接单元、第二连接单元、第三连接单元和第四连接单元连接，其有效地提高了所述上壳体和下壳体连接的密封度；所述第一连接单元、第二连接单元、第三连接单元、第四连接单元、第一密封结构和第二密封结构的设置有效地提高了所述闭锁器的密封度，使所述闭锁器能有效地实现防水防尘，保证其工作的正常进行，延长所述闭锁器的工作寿命。附图说明图1为本技术的实施例1的立体图；图2为本技术的实施例1的去掉驱动模块的爆炸图；图3为本技术的实施例1的去掉驱动模块的另一个角度的爆炸图；图4为本技术的实施例1的缓冲套的剖视图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1请参阅图1～4，一种高密封度的闭锁器，包括壳体1和设置在壳体1内的闭锁单元2，所述壳体1由上壳体11和下壳体12合围形成；所述上壳体11和下壳体12通过第一连接单元3连接；所述第一连接单元3包括设置在上壳体11内的中空的第一安装柱31、设置在下壳体12内的中空的第二安装柱32以及穿过第一安装柱31和第二安装柱32的锁紧杆33，所述第一安装柱31、第二安装柱32的接触面通过焊接方式密封连接且第一安装柱31和第二安装柱32的连接处设有密封圈34。在实际应用中，所述闭锁器的本质为汽车门锁控制器，其设置在车门内，由于车门会在不同环境中开闭，为了保证其工作的正常进行，延长其使用寿命，所述闭锁器需要有一定的防水防尘性能；在本实施例中，所述第一连接单元3设置在壳体1内，所述闭锁单元2也设置在壳体1内，所述第一连接单元3在提高所述上壳体11和下壳体12连接的稳定性的同时防止了水气、粉尘从所述第一连接单元3处进入壳体1内，保证了其密封度。所述第一安装柱31和第二安装柱32的连接方式还可以为激光焊接或实现所述第一安装柱31和第二安装柱32连接的其他方式，优选地，所述第一安装柱31、第二安装柱32的接触面通过摩擦焊的焊接方式密封连接，其优势在于，所述摩擦焊的焊接效率高，对焊接的要求不高，同时其耗能低，焊接性能好，降低生产成本，同时其有效地实现了所述第一安装柱31和第二安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高密封度的闭锁器，包括壳体和设置在壳体内的闭锁单元，所述壳体由上壳体和下壳体合围形成；其特征在于，所述上壳体和下壳体通过第一连接单元连接；所述第一连接单元包括设置在上壳体内的中空的第一安装柱、设置在下壳体内的中空的第二安装柱以及穿过第一安装柱和第二安装柱的锁紧杆，所述第一安装柱、第二安装柱的接触面通过焊接方式密封连接且第一安装柱和第二安装柱的连接处设有密封圈。/n

【技术特征摘要】
1.一种高密封度的闭锁器，包括壳体和设置在壳体内的闭锁单元，所述壳体由上壳体和下壳体合围形成；其特征在于，所述上壳体和下壳体通过第一连接单元连接；所述第一连接单元包括设置在上壳体内的中空的第一安装柱、设置在下壳体内的中空的第二安装柱以及穿过第一安装柱和第二安装柱的锁紧杆，所述第一安装柱、第二安装柱的接触面通过焊接方式密封连接且第一安装柱和第二安装柱的连接处设有密封圈。


2.根据权利要求1所述的高密封度的闭锁器，其特征在于，所述第一安装柱、第二安装柱的接触面通过摩擦焊的焊接方式密封连接。


3.根据权利要求1所述的高密封度的闭锁器，其特征在于，所述锁紧杆为螺栓或铆钉。


4.根据权利要求1所述的高密封度的闭锁器，其特征在于，在上壳体和下壳体焊接前，所述第一安装柱上设有摩擦焊接圈且摩擦焊接圈插入到第二安装柱的中空部内，或，所述第二安装柱上设有摩擦焊接圈且摩擦焊接圈插入到第一安装柱的中空部内；所述密封圈套设在所述摩擦焊接圈上；
在上壳体和下壳体焊接后，所述摩擦焊接圈和对应的第一安装柱的中空部的内壁或第二安装柱的中空部的内壁形成一体式结构。


5.根据权利要求1所述的高密封度的闭锁器，其特征在于，所述上壳体和下壳体还通过第二连接单元连接，所述第二连接单元包括设置在上壳体和下壳体外侧的连接块，对应的两个连接块通过螺栓或铆钉锁紧。


6.根据权利要求1所述的高密封度的闭锁器，其特征在于，所述上壳体和...

【专利技术属性】
技术研发人员：代闯，陈贻桢，
申请(专利权)人：肇庆中晶实业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44